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2023年に入ってもう1週間が経ちます。そのうち仕事は2日間しかなかったのですが、これと言って車を触ってませんしガレージに行く頻度もかなり下がりました。今までの連休ではあまりなかったことです。
どうも元気が出ませんが、理由は思い当たりません。倦怠感？コロナか？

今日は休日なので本来ネズミ君の出番でしたが、通院がありその駐車場が狭いのでセルボー君の出番でした。診察が済んで薬局に出向いたのですが、そこも現在は臨時駐車場になっていて出入りがしにくい上狭いのです。がたいの割には小回りが利かないチュー太郎の数少ない欠点と言えますね。最小回転半径5.4ｍはこのサイズからは考えにくい性能です。コールドスタート時の爆音といい勝負。


その点セルボーは音も静かで小回りが利きます。軸足が実用重視か趣味性かの違いでしょう。

普段乗りで考えるとチュー太郎よりセルボーの方が楽に走れます。CVTなので常に美味しい回転数を維持するのが基本で、また直噴ターボも常用回転域を重視したセッティングらしく、その範囲の加速、特に微小なアクセル開度の反応が良いためでしょう。またオイルをGRにしてから確かにブーストの掛りは鈍くなったのですが、3～4％の上り坂を5～60ｋｍ/ｈでも2500rpmほどで0.3くらいの加給圧で登ってしまうようになりました。以前は0.5くらいだったような気がします。
普段乗りで良く走るって感覚は、常用域でのトルク感が重要ですよね。

その昔VW　VENT　VR6で通勤していた時代に、社用車をワゴンRから初代スイフトに換えたことがあります。

NAのワゴンRは、真冬に強い西風が吹くとエンジンがうなる割には全く速度が乗らず、比較的多かった愛知への出張時につらい思いをしたためです。1.3Lで88psですが常用域のトルクがあったので、帰宅時にVENTで走ると”これで2.8L？？”とがっかりしたものでした。もちろんアクセルを踏み込んだ後の速度の上昇は比較できないほど差がありましたが、街乗り領域では明らかにスイフトの方が良く走りました。
チュー太郎の場合ノーマルモードでは明らかにアクセルのツキが悪く、街乗りでは要求する加速に対する踏み込み度合いが大きくなります。普段あまりスポーツモードを使わないので余計に感じますね。

もちろんスポーツモードではそういった緩さは無く、MTAのシフトタイミングも変わるためキビキビし過ぎと思えるくらいになりますが、街乗りにはテンション高過ぎです。ちなみにC43Tはそれ以上に発進トルクが強く、雨降りには気を遣うほどでした。

サブコンの設定は一番高くしてありますが、個人的にはノーマルモードのスロットル制御をもう少し敏感にしてほしい所。スロコン付ければ改善できるのでしょうか？

先日母が介護認定を受けたので、明日はケアハウスの下見に行ってきます。元の職場のすぐ近くって言うのも何かの縁でしょうか。