giantc2のブログ一覧

17日に控えた初回点検までに1,500キロにまでもっていきたかったので、渋滞を考えて土岐のアウトレットまで行ってきました。










冒頭の写真は初めて入った長篠設楽原のP.A。


入ってすぐの駐車場に止めてしまいましたが、中央付近の通路を通ればもっと広い駐車場があり近くも空いていたので次回入ったときはそちらにしようと思いました。

すぐ隣には信長の本陣跡がありました。信長、家康の連合軍と武田勝頼を中心とする武田軍との合戦の地だそうです。

今日は雨が降ったりやんだりのあいにくの天気でしたが、土岐アウトレットはそれなりに混雑はしていました。ただ御殿場のように場外駐車場も混みあう上御殿場インター付近も渋滞することを思えば随分ましでした。

新東名経由で行きましたが天候のせいもあり渋滞とは無縁で、東海環状に入ると盆休みであることが信じられないほどがら空き状態でした。
土岐アウトレットにはお気に入りのL.L.BeanがないのでMcGREGORやeddiebauer、Timberlandなどを中心に見ることとしました。レジのお姉さんに「ここ数年でちょっと高くなったことない？」って言ってみたら「そうですね、申し訳ないですね～」って言ってました。

本日の購入品。
気になる猫のクッションは猫好きの家内ではなく私が購入したものです。

これは気になっていたSabeltシートの背中中央部の圧迫を避けるためのクッションで、実は3つ目です。
早速帰宅時に使ったところ、形状は抜群に良く肩甲骨下の背中中央に感じていた圧迫感がほぼ解消されました。ただクッションが厚すぎて10分ほどで腰の血流が悪くなる感じがあったので、帰宅後家内に中身を3割ほど抜いてもらって今はバッチリ！
Francfrancとかいてフランフランって言うんですね。家内曰く「おしゃれな雑貨屋さん」という事らしいです。
今回最大の戦果でした。
ネズミの中にネコを飼うことになったようです？


今日はごくごく一般的なドライバーの走り方で、時々トラックを追い越す程度の安全運転でした。
慣らしが終わったら、ポンポンと3速に落として追い越し車線で全開！っと行きたいもんです。
280キロ余りを走って車載燃費計では17.7という値。もちろんセルボにはかないませんが思ったより低燃費でした。

新東名が豊田JCTまで伸びたので以前より近くなった気がします。オドメーターは1,435キロで後チョットでした。

もう連休2日目が終わりました。-と言っても後7日ありますが…

昔は夏は7～8日あっても4～5日は仕事してたこと思えばずいぶん幸せです。タイでは夏休みが4月でこの時期は3連休程度でした。社員旅行があるのもこの時期が多くて誕生日は飛行機乗ってたりホテルに泊まってたりして良いやら悪いやら。

そうなんです。今日14日は誕生日。

昨晩は車弄っていて遅くなったので夕食は10年ぶり？に”あさくま”にお肉を食べに行ってきました。
「明日は誕生日だから好きなの食べていいよ」というありがたいお言葉に甘えて、テンダーロイン200ｇを注文。久々に来たらドリンクバーだったり、サラダバーがメインに含まれてたり色々変わってましたが、お肉とソースは昔通りうまかったです。

歳をとるのは早いもので、昔「爺さんになっても車のことばっかりなんだろうなあ」と家内と話してましたが、あと2年ちょうどで定年を迎える年齢になってしまいました。三つ子の魂なんとやらと言いますが、なんか笑えてきてしまいます。

食事の帰りに矢印信号が消える直前に交差点へ「バリューン」と2速シフトダウンし、グイっと回り込んだら「楽しい車だね！」といったのは家内でした！？

なにかC43に乗っていた時のやや重い空気がチュー太郎のおかげですっきりしたように感じます。


良い誕生日が迎えられたと感じました。

早いものでチュー太郎こと　ABARTH595　Competizione シーケンシャル5AT が来てからちょうど1か月。
距離はまだ初回点検の1500キロに達しておらず、ディーラーは夏休みに入ったので、明け17日の入庫で予約。同日午前中にドラレコと探知機を地元の電装屋さんで設置した後となりました。
従って残念ながら”本格運用”は9日間の連休終盤となってしまいました。





この車の特徴はレコードモンツアの爆音や、Sabeltのバケットシートもさることながら、シーケンシャル5AT+180ps1.4Lターボエンジンが特徴だと思っています。
現在の電子制御化でうまく同調させているエンジン＋トランスミッションなので、現在の味付けは意図的に設計されたものだと思います。

そこで？なのはノーマルモードでの味付けがなぜ”エコモード”なのかです。
NAの930カレラと比較するのは酷ですが、同じターボエンジンでダイレクト感に乏しいはずのセルボと比較しても、明らかにもっさりした動きです。同じ加速感を得るためにはセルボより多くアクセル踏む必要があります。出だしだけではなく、中間加速でさえセルボのほうが軽快です。
わざとやったとしか思えません。
シフトアップのタイミングも1速以外は2千回転以下でシフトアップしていきます。アクセル開度に対してスロットルの反応をかなり鈍くしているように感じました。
いくらノーマルモードと言えどももう少し軽快な演出をしてほしかったものです。

シーケンシャル5MT＝デュアロジック（スズキの5AMTと基本は同じ）は思った以上によくできていて、アクセル開度が大きい領域のほうがかえって自分のフィーリングに近いシフトチェンジをしてくれます。しかも2速より上ならショックも少なく私より上手に感じました。
シフトダウンも、使っている回転域や減速G などから判断しているようで上手にやってくれるため、さほどパドルを使う必要もありません。定速走行から身構えて臨戦態勢をとる場合などの特殊な状況以外はパドル操作なしで95％は満足できます。
以前FD3Sの5MTで大渋滞にはまった時、当時フェラーリがシーケンシャルATでF1をやりだしていたので、「FDもシーケンシャルにしてくれたら即買い替えるのに」と真剣に思いました。

そう思うとチュー太郎はまさに理想の1台だと言えるかもしれません。

初めてのスポーツカーFC3Sは確か185ps 25kg・ｍほどでチュー太郎とほぼ同じ。2by2は同じですが、実用性はチュー太郎の勝ち。燃費はほぼ2倍走れます。ただし税金以外の維持費はちょっとお高めで初回点検時に油脂類を交換してもらうだけで3万余りのお見積り。
後々はDIYでしょう。

エコモードでも「踏めばいいのさ！」と書いたばかりですが、セルボに乗るたび「軽いな～」と感じてうらやましくなります。

やっぱりスロコンは必需品かもしれません。

初回点検終了が待ち遠しいです。

アクセル踏みぬかないと収まらない不良爺でした。

今週の仕事が終われば夏休み。

ゴールデンウイークにはあえて何もせず　ダラ～～～　としてみたのですが、やはりもったいないことです。

チュー太郎が我が家に来たので、時間をかけてやりたいことを3つ残しておきました。





1、リヤシートバックの鉄板部分保護にカーボンシート貼り。

別に大したことではないと思いますが、カッティングシートを張るのは初めての上、鉄板は結構凹凸があり、周囲はシート生地が回り込んでいます。
ずぼらな私が端折ってやると皺だらけになり、シート生地もカッターで切ってしまいそうです。
という訳で時間を掛けたい。

2、フォグランプ、スモールバルブ交換+2連ホーン取り付け。

これも別段難しいことではありませんが、バンパー脱着を伴います。フェンダー側の樹脂ブラケットは割れやすいようで予備も購入済みですが、なんせ私のこと。あちこちに弄り傷をつけそうな上、配線処理をいい加減にやってしまいそう、という訳で時間を掛けたい。

3、これが最も重要

チュー太郎で遠出をしたい！

そりゃそうです。20年ぶりの新車ですから。

しかし若干問題があり、あと500キロほどで初回点検なんですが、それがいつになるかです。
現在ディーラーに夏季休業を確認中で、納車後架装を2日間で終わらせ早いタイミングで点検を済ませたいと思っていますが、うまくいくのか心配です。

何とかなることに期待しています。

今日もチュー太郎に乗って距離稼ぎの買い物に。

やっと千キロ超えたので、オイル交換など初回点検は済んでませんが４千回転あたりまで回してみました。セルボのつもりで軽くアクセル踏んでも、もっさりした加速でブースト計の針の上りも悪くパッとしない感触ですが、そんなことは気にせずグイっとアクセルを踏み込めば「そういうつもりなの？」と目を覚まします。
ブースト計の針の動きに注意しながらアクセルをオン、オフするとその動きは思った以上に緩慢です。
レスポンスが悪いはずです。セルボならバイパスの速い流れでは針はピュンピュン上下し、簡単に1.0とフルブースト領域に入ります。チュー太郎はアクセル開度を80％程度にしたところで0.6～0.7といったところですからフルブーストの半分程度。それでも速い流れに乗るのは楽勝です。レスポンスは良くありませんがそれに構わず踏んでいけば十分な性能でした。

やる気が出たら”やる気スイッチ”を押せばレスポンスは格段に向上しますから、それでいいのかもしれません。

スロコンは慣らしを終えてからでも遅くはないと感じました。