散らない枯葉のブログ一覧

航続距離４８０Ｋｍモデルが１５万ドルから

　予約価格が発表されましたね。　『テスラが米国時間１１月１６日に発表した完全電気セミトラック「Ｔｅｓｌａ　Ｓｅｍｉ」の予定価格が、公式ウェブサイトで明らかにされた。　２つのモデルが販売される予定で、両者の違いは１回の充電で走行できる距離だ。　走行距離３００マイル（約４８０Ｋｍ）のエントリーモデルは基本価格が１５万ドル、走行距離５００マイル（約８００Ｋｍ）のモデルは１８万ドルを予定している。　いずれのモデルも2万ドルの予約金が必要だ。』　だそうです。

　参考にＵＤトラックスの中で一番販売台数の多い大型トラック 「クオン」 の新車価格が１，９７５円。　価格だけで見る限りＥＶは高くて導入しても採算が取れないと思っていた時代はあっさり過ぎ去ったような価格です。　Ｔｅｓｌａ　Ｓｅｍｉ は、６０マイル/ｈまで５秒で加速し、最大総重量である８万ポンドでも６０マイル/hまで２０秒で加速可能。　５％勾配の坂でも６５マイル/ｈで走行できるとされており。　テスラ メガチャージャーを利用すれば３０分でフル充電可能となるほか、回生ブレーキでも充電可能だそうです。　回生ブレーキためブレーキパッドを交換する必要もなく、メンテナンス回数を抑えることが可能・・、とＥＶならではのメリットもアピールしていますね。

　２０１９年生産開始、どれだけ予約注文が入るのか、今の画ずらだとカルフォルニア州はテスラのＥＶトラックに物流の主力を奪われそうですね。　テスラ、中国にも研究拠点を設立とか、中国のＥＶトラック市場も虎視眈々と狙っているのかな・・。　でも早く、予約台数４０万以上となったと言われているテスラ３の生産を軌道に載せないと何もかも絵に描いた餅で終わらせる危うさも、まだまだ目が離せないですね。

脱衣所にセラミックヒーターを取り付けました。

　今日もクルマネタではありません。　女房が唐突に 「お風呂の脱衣所にヒーターが欲しい」 と言いだしたのでお買い物に出かけました。　当日のヤ〇ダのチラシには１６００円程度で買える床置きの赤外線ヒーターがあるのを見つけて、女房はこれを買いに行こうとのご指示です。　足元が狭い脱衣場に床置きするタイプに私は不満でしたが、注文付けても無駄だとここは悟って従うことに‥、同時に園芸用品の買い物があったのでまずはホームセンター・カ〇マに立ち寄り、ついでと言ってヤ〇ダに行く前に暖房器具コーナーに誘導しました。　これが結果的に作戦成功！＜笑い＞。

　ここで見つけたのが 「壁掛け式・人感センサー付き・セラミックヒーター」 です。　これなら足元の邪魔にもならないし、安全性も高い、私の中ではこれに決定。　４倍ほど予算オーバーでしたがこの品物を見てからは女房も文句を言わずにお金を出してくれました。　このような品物はホームセンターの方が品ぞろえも充実しているように思いました。

　帰ってから早速ドライバー一本で取り付けました。　実際の使用パターンは、脱衣場に入ったときに電源スイッチと人感センサースイッチを入れると、熱風がすぐに吹き出し、人が浴室に入ると３分後に止まります。　浴室から出ると人感センサーが働き再び温風が吹き出します、なかなか快適で～す。　着衣を済ませ電源を切ればヒーター冷却後にファンが止まります。　これで冬場の寒い脱衣場での人間様のヒートショック対策になるのなら安い買い物だったと思っています。

■脱衣場に収まった「壁掛け式セラミックヒーター」
　※スリーアップ 人感センサー付　壁掛け式脱衣所専用ヒーター CHT-1639

街も紅葉の季節になりました。

　我家からクルマで２０分ほどの所に鞍ヶ池公園があります。　東海環状自動車道が鞍ヶ池公園の東方を通って開通したときに、公園内に鞍ヶ池ＰＡが設けられたので、鞍ヶ池ＰＡからも利用できる公園となっています。　結構広く公園を一周すると６Ｋｍほどあるのでマイ・ウォーキングコースの一つになっています。　香嵐渓が見頃を迎えると、街も紅葉のシーズンとなります。　昨日も夕方のウォーキングを兼ねて鞍ヶ池公園に行ってきました。

　タイトル画像は真っ赤な紅葉のドウダンツツジです。　夕方でもあったので西日に照らされて赤や黄色に紅葉した木々を見ることができました。　これで今年の紅葉散歩も終わりに向かいます。　マイ・ガーデンの冬支度も始めなければ、気ぜわしい季節になってきましたね。

■黄色に色付いた広葉樹の木々が綺麗です。

■動物園の牧場も秋の気配です。

復活シビック ｢予想裏切る好発進｣ が示す意味。

　このプログは東洋経済ＯＮＬＩＮＥの記事を見て書いています。　ホンダ新型シビックの受注が多くの専門家の予想を裏切る数字で好調のようですね。　販売１ケ月の受注台数が１２，０００台、ホンダ関係者も想定していた（販売計画台数は月２０００台）以上の出足とか・・・、セダン・ハッチバック・タイプRと複数のボディタイプと複数仕様のシビック軍団の一気投入としては、異例とも言える控えめな計画台数が逆に好発進と受け止たのかも知れませんね。

　記事の中で興味を持ったのは「受注台数の４２．５％がマニュアル車という異例の結果に」 と言う項目です。　『注目すべきはハッチバックのトランスミッションで、３５％が６速ＭＴ（マニュアルトランスミッション＝手動変速機）だった。　セダンは全車CVT、タイプＲは全車ＭＴだから、合わせて４２．５％がＭＴという、わが国で販売する乗用車としては異例の結果』 になっているそうです。　さらにユーザー層を聞いてみると、『独身男性と子離れした夫婦に二極化が進んでおり、３割が２０〜３０歳代』 だそうです。　・・個人的には何か偏っている感じが逆に気になります。

　このような受注状況を聞いて、記事では　『新型シビックは２１世紀によみがえった 「あの頃（１９８０年代）のホンダ」 を彷彿とさせる。それが子離れ層には懐かしさ、若者には新しさをもたらした。』　とされていました。 往年のホンダファンを呼び戻す効果はあったのかも知れませんね。 この先は、シビックの販売台数を増やし、新しいホンダファンを増やす核となるクルマに育てたいと願うメーカーの思惑通りに、事が進むのかをじっくり見て行く必要がありそうですね。

「自動運転車」、そんなに魅力的なのかな・・・。

　雑誌経済界１２月号に面白い記事を見つけた。　『かってクルマに乗ること、クルマを所有することはステータスだった。　どんなクルマに乗っているかで、その人の性格まで知ることができた。　さらに言えば、トヨタのセールストークであった 「いつかはクラウン」 は、多くの人の夢だった。　最初にエントリーカーを購入、買い替えるごとにランクアップしていって、最後はクラウンに乗る。　これは昨日より今日、今日より明日、豊かになるという高度成長事態を体現していた。　現在はクルマは。目的地に着くまでの道具にすぎなくなってしまっている。　クルマが普及すればするほど、反比例するようにクルマはステータスとしての価値を失った。　もちろん今でもクルマ好きは多い、しかしあまり興味を持たない人でもクルマを購入するようになった分、全体の中でのクルマ好きの比率は低下し続けた。・・人間は楽な方、便利な方を選ぶ生物だ。　それが科学の技術の進化をもたらしてきた。　この流れは必然だ。　最近、５０代、６０代の人とクルマについての話をすると、ほぼ同じような答えが返ってくる 「クルマに１０年乗るとして、次のクルマは自分にとって最後に乗る可能性が強い。　だからもう少し買い替えるのを我慢して、自動運転車が出てくるのを待ちたい。」　この世代の若い頃は、まだクルマへの憧れがあっただけにクルマ好きの人たちは多い。　でもこの人たちでさえ、次は自動運転車と言うのだ・・・。』　と言う内容でした。

　こんな時流にあらがって 「クルマは下駄ではない。　クルマに乗ることはかっこいいこと」 と、トヨタはクルマ好きを増やすため必至に訴え続けているそうです。　心変わりすることなく私はクルマ好きで生涯を全うしたいと思っています。