散らない枯葉のブログ一覧

１０年で廃車は現実的な施策か＜汗＞。

　トヨタの本格的ＢＥＶ「ｂＺ４Ｘ」が５月１２日に発売開始される。　個人向けの発売方法は「ｂＺ４Ｘ」専用のＫＩＮＴＯ ＯＮＥに限られることになるみたいです。　まだ詳細の月額金額や約束事は明確にされてませんが、今までのクルマと大きく異なるのは１０年と言う使用期限が設けられる事ではないかと思います。　電池性能（１０年２０万キロ／電池容量７０％）を保証すると表明しているので、ＫＩＮＴＯ ＯＮＥの売り方では１０年・２０万キロはクルマとして通常の効用持続が可能な耐用年数・耐用距離と言う扱いではないかと思います。

　実際１０年乗り続ける人がどの程度いるかは不明ですが、１０年（耐用年数）を越えたら確実に登録抹消して廃車にできるシステムは、自動車メーカーにとっては将来の製品リスクを低減するとても魅力的なシステムではないかと思います。　販売後に１５年、２０年と使用され続けることは特に高電圧システムや大容量蓄電池を使うＢＥＶにとっての未知の社会的リスクになることは確実だと思います。　ＢＥＶを１０年で廃車して、電池等のリユース・リサイクルの循環社会を構築していくことが将来を見据えた事業として重要なのではないかと私は思っています。

部品メーカーも生き残りに必死です。

　トヨタグループの主力部品メーカーのアイシン、今まではＡＴ（オートマチックトランスミッション）が主力生産品であったが、ＡＴを使わない電動車が増える中で、ＡＴに変わる新たなクルマの主力部品の担い手になることを念頭に、数年前からブルーイーネクサス、アイシン、デンソー、３社共同開発でＢＥＶ用電動駆動モジュール "ｅＡｘｌｅ（タイトル画像）" の開発を進めていた。　発表されたトヨタ「ｂＺ４X」で "ｅＡｘｌｅ" が採用されることが明らかにされた。　生産は今の所アイシンに任されるみたいなので、ＢＥＶ普及に伴い間違いなくＡＴに変わるアイシンの主力製品に育つことは間違いないと思います。

　
　 "ｅＡｘｌｅ" はタイトル画像の様にモーター、インバーター、トランスアクスルを全て一体化された構造で、驚く程コンパクト（家庭用の電子レンジほどの大きさ）に収められており、上の画像のように、室内スペース拡大に寄与しそうです。　ＢＥＶと言うと駆動用バッテリ性能がまず話題になりますが、 "ｅＡｘｌｅ" と名付けられた駆動用モジュールの役割もそれ以上に大切な要素なのではないかと思います。　メカニックもエンジンやトランスミッションを勉強する時代から、 "ｅＡｘｌｅ" を勉強する時代に変わりそうですね＜汗＞。　"すべて本" が発刊されたとき、メカニズム詳細解説に下の様な画像が使われることは間違いないと思います。

ＳＵＶの定まった分類区分は無い。

　何もかもＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）と名付けされるクルマが増えている。　自動車車検証に "自動車の形状" と言う欄があり、そこにどのような区分されているのかと見て見ると、そこには自家用乗用車の場合は "箱型・幌型・ステーションワゴン" と言う記述分類しかないそうです。 一般的には４ドアセダンのほか、クーペ、ＳＵＶ、クロカン、ワゴン、ミニバン、ハッチバック、オープンカー、クロスオーバー、１ＢＯＸ等に区分されているように見えるが、それぞれの形状に対する届出上の定義は無く、メーカーの届出時の判断で決まるとのことなので、大多数が "箱型" になっているのが実情みたいです。

新開発２.０Ｌ 直噴エンジン。

　ホンダは４月１４日、新型「シビック ｅ:ＨＥＶ（タイトル画像）」の情報をホームページで先行公開しました。　最近の重苦しい世の中の情勢の中なので、華々しい新車登場のニュースも霞みがちですが、それでも何とかしなくちゃと各社先行公開で市場活性化のために躍起になっている感じです＜汗＞。　そんな中、ホンダが久々に日本市場を意識したフルハイブリッド車（ｅ:ＨＥＶ）を発表しました。　ハイブリッドシステムは「フィット」「ヴェゼル」等と同じですが、エンジンは世界トップレベルとなる約４１％の最大熱効率を達成したという新開発２.０Ｌ 直噴エンジンを搭載と、まだまだホンダはエンジンでも頑張る姿勢を見せています。


　上の切り取り画像は、ホームページで「アクティブサウンドコントロール」を紹介する記事内容ですが、 "爽快スポーツｅ:ＨＥＶ" と名乗るだけに、スポーツモードでは気持ち良いエンジンサウンドも聞かせたいと言う工夫がされているようです、これなら車外騒音規制には引っかからないから許されるのかな＜汗＞、、。　

資本金１９８億円の株式会社ＫＩＮＴＯ。

　トヨタ「ｂＺ４Ｘ」を個人で乗りたい場合はサブタイトルの会社が運用するＫＩＮＴＯ ＯＮＥ「ｂＺ４Ｘ専用プラン」に乗っかってリース（借りる）しか方法が無いそうです＜汗＞。　その内容を見て見ると 『トヨタ「ｂＺ４Ｘ」を１０年間、安心してお乗りいただけるサービスです。　契約時に申込金をお支払いいただき、初めの４年間は月々定額、５年目以降は段階的に月額が下がる形で「ｂＺ４Ｘ」にお乗りいただく際のフルサービスを提供いたします。　フルサービスの内容には、通常車両のサービス同様の、車両代金、ＫＩＮＴＯ所定のオプション(装備品)代金、登録諸費用、自動車税環境性能割、契約期間中の各種税金・保険(自動車税種別割、重量税、自賠責保険料、自動車保険（任意保険）料、メンテナンス費用(点検、故障修理等)、車検費用等が含まれます』 と書かれています。　要はリース定額料金以外は充電電気代だけの負担で１０年間乗り続けるれる事になるみたいです。


　ちなみに走れば摩耗するタイヤについてフルサービスの内容を調べて見たら、タイヤの残溝の深さが２mm程度を目安に交換いたしますと書かれていました。　クルマにかかる諸経費を全て折込みなかなか魅力的ですね、、最近は若い人がＫＩＮＴＯ ＯＮＥを利用して新車に乗るのが年々増加しているそうですが、マイカーの維持管理を負担に感じる我々世代にも広まるのではないかと私は思っています。