散らない枯葉のブログ一覧

韓国ヒュンデの躍進が凄い！

　２０２２年上半期（１～６月）の欧州市場乗用車のブランド別の販売台数が発表されていました。　私の中では欧州市場がクルマの本場と言うイメージは抜け切れておらず、日本車の商品力を計る上でのバロメータとして販売動向を興味を持って見ています＜笑＞。　これまでも何回かプログネタにしてきましたが、トヨタが健闘しているものの、他の日本の自動車メーカーは欧州での販売シェアを下げ続けているように感じます。　特に欧州市場でトヨタを上回る販売台数を誇っていたホンダ（タイトル画像はホンダの欧州販売ＨＶ専用車「ジャズ」）の下落には驚くとともに、残念にも思います。

メーカーの技術差が判らなくなった。

　タイトル画像の様な「衝突被害軽減ブレーキ」等が一定の性能を有していることを自動車メーカー等の求めに応じ国が認定するサポカー制度ができたことで、自動車メーカーは販売する全てのクルマ（特に乗用車）には先進安全機能を取り入れ認定を受けている。　スバルは "アイサイト" 搭載車の追突事故発生率が８４％も減ったとアピールしていたことも、今となっては懐かしい気がします。　今のクルマは販売政策上もサポカーであることが常識化してしまったが、本来のサポカー制度が高齢運転者による交通事故防止対策の一環としてできたということも、忘れられてしまっているように思います＜汗＞。

　でも、先進安全装備の標準化が一気に進んだことは事実であり、装備の低コスト化競争を生じ、軽トラックまで標準装備でるようになったことは素晴らしい事だと思います。　Toyota Safety Sens、日産 Pro PILOT、スバルアイサイト、本田 Sensing、マツダ I-ACTIVSENSE等と各社が名前を付けて先進安全技術競争をしていますが、進化したから性能差がなくなり気にしなくて良くなったのか、そもそも通常は性能体験のすることができない機能のためかは判りませんが、名前だけ聞いてもメーカーの技術差がどんどん判らなくなって来ているように思います＜汗＞。　なお６５歳以上を対象としていたサポカー補助金制度は２０２１年で終了しています＜涙＞。

エンジンオイル交換のみ。

　フィールダーＨＶも早い物で８年目を迎えました。　法定１２ヶ月点検の案内が何時ものお店から届いたので、予約を入れて行ってきました。　特にクルマには気になる点は無い事と、前の車検時にエンジンオイル交換して１.４万Ｋｍほど走っていたのでエンジンオイルの交換のみお願いすると伝えました。　店内で待つ事７０分程で点検とオイル交換が終了、特に点検で問題は指摘はなく、整備料金の内訳の説明に入ると、「オイルとオイルフィルターの交換で・・」と説明始めたので、「フィルターの交換は必要ないと言ったでしょ・・」と待ったをかけると、「すいません、手違いで交換してしまいました、請求書を書き換えてきます」と言うやり取りがあって、フィルターの代金と交換料は無料になりました。　ちょつと得した気にもなりましたが、ほんの一時間前に相互に確認した上での間違いに、腹が立ち、ちょつと嫌味を言って帰ってきました＜笑＞。

　私のエンジンオイル交換サイクルが長いと思われるかも知れませんが、フィールダーＨＶの交換時期は「１.５万Ｋｍまたは１年」となっているので丁度良いタイミングでの交換となっています＜笑＞。　以前は１２ヶ月点検であれば４５分程度の作業時間であったような気がします。　今回は受付時に７０～８０分程度かかると言われました、不正車検の根源にもなった行き過ぎた短時間整備の見直しが、法定１２ヶ月点検にも及んでいる感じがしました。　待たされる時間より確実な点検作業が実施される方が嬉しいですね。

シリーズＨＶ用エンジンとの相性。

　タイトル画像は日産が誇る e-Power のシリーズ式ハイブリッドの説明図です。 一番の特徴はエンジンは発電用にあるだけで、直接エンジン動力を駆動輪に伝える事はありません。　発電された電気だけで走るので走行性能やドライバビリティは電気自動車（ＢＥＶ）と同じとも言えると思います。　効率良く発電するためにあるシリーズハイブリッド用のエンジンは、熱効率が高く軽量で原価の低いエンジンが普通は求められると思います。　e-Power の「ノート」に使われているエンジンは直列３気筒の１.２Ｌ ＮＡエンジンなので、理にかなったエンジンだと思います。　でも新型「エクストレイル」に使われるエンジンは直列３気筒の１.５Ｌ ＶＣターボエンジンと言う、重くて原価の高そうなエンジンと組み合わせとなっています。

このクルマも "e－Power" 専用車。

　日産「キックス」、「ノート」に続き、e－Power のみをパワートレーンとする新型「エクストレイル（タイトル画像）」が発表されました。　e－Power とは何ぞやと言う人もいると思いますが、端的に言えば『発電用のエンジンを搭載したＢＥＶ』と言う表現が一番合っているのではないかと私は思います＜汗＞。　普通では、単にエンジンは発電専用なのでベーシックな熱効率重視のエンジンで良いように考えてしまいますが、日産が世界で初めて量産化に成功した可変圧縮比エンジンとターボを組み合わせた手の込んだ新開発エンジン（VC-TURBO）を搭載している日産の意欲的な次世代 e－Power となっています。


　車体サイズで比べると、トヨタ「ラフ４ ハイブリッド」が直接の競合車と思われたので、価格や性能や諸元を比較してみました（上表）。　日産の e－Power の泣所は車両重量と予測していましたが、予測通り「エンストレイル」は２WDで１３０Ｋｇ、４ＷＤで１７０Ｋｇも「ラブ４」より重くなっています。　車重が重ければ燃費も悪くなると言う悪循環は断ち切れてないように見えます。　重いのはＶＣエンジン化や、ＢＥＶ並の出力の大きい（重い）モーターを必要とするためだと思いますが、「ラブ４」並みの価格に抑えていては日産としては思われるほど儲からないのではないかと心配してしまいます＜汗＞。　儲けは少なくとも 日産の意地で e－Power の誇るＢＥＶ並の走りの味をこのクラスのクルマでも売り込めるかが、このクルマの成否に繋がりそうですね。