散らない枯葉のブログ一覧

中身は大幅な車種整理と車両価格アップ。

　日産自動車のニュースページでは、今回のマイナーチェンジでフロントデザインを一新し、よりフレッシュで先進感を感じられるデザインへと進化しましたと解説されています。　何故か兄貴分の「ノートオーラ」の変更はありません、勝手に私なりの考察を加えると、今回のマイナーチェンジは「ノート」を普通のコンパクトカーに「ノートオーラ」をより高級コンパクトカーにと差を広げるためのチェンジではないかと思います。　そんな天邪鬼な目でタイト画像の新型「ノート」を見ると、グリルの光り物も無く、何か質素に見えてしまいます＜汗＞、、これがフレッシュで先進性が感じられると言うのなら「ノートオーラ」も変えるべきですよね。

　マイナーチェンジ前の「ノート」には２ＷＤと４ＷＤそれぞれに３グレードの６車種が用意されていましたが、マイナーチェンジではＸ仕様のみの２車種となりました。　車両価格は２ＷＤが５万円アップの２３０万円、４ＷＤが８万円アップの２５８万円となりましたが、この価格はライバルのトヨタ「ヤリス」の２１５／２３５万円、ホンダ「フィツト」の２２２／２４２万円を意識して値付けされているようにも思います。　日産はライバルを意識した価格設定だとコスト割れしてしまう？「ノート」を選択されるよりも、価格帯が４０万円程上の「ノートオーラ」を買ってもらいたくてそちらに誘導したいのが本音だと思います。　思い通りに事が運ぶか、逆にお客離れが進むのかは、直ぐに来春の春商戦で結論が出そうですね＜汗＞。

ハイブリッドを肯定か否定か？。

　このシリーズ今回で終わりです＜笑＞。　２０３５年にはハイブリッドを含むガソリン車の全面販売禁止と言いだした欧州。　脱炭素が目的と言いながら、優れた環境技術と言われ急伸するハイブリッド潰しが裏の目的だと言う事は広く知られていると思います。　でも世界が自動車先進国欧州の主張に同調してくれると踏んでいたのに、中国や米国（カルフォルニア州を除く）が同調せず、ハイブリッド潰しとはなりませんでした。　もしも世界がハイブリッド潰しに同調すればタイトル画像の本に書かれるような日本の将来も危うかったかも知れません＜汗＞。　下の表に「各国・地域の自動車の電動化目標」をネットからの借物ですが示してみました。


　この先、各国・地域の規制がどのように変化して行くかは判りませんが、２０３５年までの残された１２年間は、ユーザーが見放さない限りハイブリットは順調にユーザーを増やして行くように思われます、大手を振って販売できる環境が維持されているとも言えます。　ガソリン車をユーザーが見放すとき、それはＥＶの価格がガソリン車（ハイブリッド車）並みに下がり、使い勝手もガソリン車並みかそれ以上に改善される時ではないかと思います。　１２年間のどのあたりで追い付き追い越されるかは判りませんが、きっとその時が来るような気がしています、今の騒ぎが何だったのかと言う時代になるような気がします＜笑＞。

膨大な開発費を投じてもＥＶが売れない。

　タイトル画像は生産中止報道がされた「ホンダｅ」です。「ホンダ e」は２０２０年８月に発表、同年１０月より発売されたＢＥＶです。　グローバルで年販１１，０００台目標でスタートしたが、計画の１/３程度しか売れなかったみたいですね。　日本でもＥＶは増えているが企画通りには売れない。　同様に米国や欧州でも政府や自動車業界の目論見通りには売れていないみたいですね、右上がりに増え続けると予測していた米国や欧州の自動車会社が急遽減産に踏み切ったり、開発投資を縮小したりと、当てが外れて苦戦している様子が伝えられています。


　「ＥＶ補助金でデーラに客は呼べるが、クルマ（ＥＶ）は見ても買ってくれない」と米国の販売店が嘆く報道があったが、これがＥＶが売れない市場の本音ではないかと思います。　何故売れないか、前出の「ホンダｅ」の価格は５００万円、トヨタの「ｂＺ４Ｘ」の価格は５５０万円と補助金貰ってもまだまだお高い買い物、使い勝手が不安なＥＶよりも今はガソリン車を選ぶと言うのがお客さんの本音、国が推進しようとしてもお客が買わなければ国の努力も "焼け石に水" に終わりそう＜汗＞。　でも上も写真の様に、今は夢物語りですが「カローラクロスＢＥＶ」がハイブリッド並の２８０万円で買えるなら、、世の中の景色が変わりそうだと思いませんか＜笑＞。

トヨタの反撃。

　「ＥＶ開発に遅れたトヨタに明日は無い」と言われ放題に反撃の狼煙！、６月１３日にトヨタはＥＶへの積極的な取り組みをちょい見せ、でもその内容が凄すぎた！＜汗＞。　その中には全固体電池の商品化に目処が立ったと言う世界が驚くニュースもあったが、現状でほぼ性能上限に来ている言われるリチウムイオン電池、世界の電池メーカーが更なるＥＶ増産のために大型設備投資を相次いで発表している中で、今の車載電池の性能を２０２６年頃には出力（ＥＶ距離）で２００%向上とか、コストで４０%低減とか、手を変え品を変えて実現するとの計画を発表しました。