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去年の車検の時に言われたんだが、どうやらセルのオイル回りの症状が少し確認できます、との事だった。
で、年末に『久しぶりにR1もエンジン掛けておくか』とセルボタン押したら…
バッテリーが上がってまして。
で、こないだ間違って買ったバッテリー(８６用にと買ったやつ)を繋いでセルボタン。
やはり同じでセルの回転が遅い、と言うか重い！
どうやらセルのトラブルがハッキリ出てしまってた。

どうしよう、と悩んでたが(なんせ純正品番だと4万超え)、たまたま社外で安いのが見つかったのでそのまま購入しといた。

で、今日もヒマだったので倉庫に行き、先にバラしておこうと取り掛かったのだった。

色々調べてみると、場合によってはスロットルボディを外さないと、とか書いてあったが、別の人はサーモケースを外した所で大丈夫、とも。
まぁ、そこ辺りまではバラそうと。

いつもの如く固い燃料カプラー…



なんとかタンクは外れたので、エアクリーナーBOXも外す



これでだいぶすっきりなった





ここからサーモスタットケースを外し、遮熱ゴムをめくってセルモーター摘出、らしいが、寒くて配線配管が固く、結構邪魔してくれるので、アチコチインシュロックで固定しておく。

あ、サーモケース外す前にカウル外してクーラントは抜いておいた
真ん中のがサーモケース





取り出したサーモケース



ここまでバラしてどうだろう、とアチコチから覗くとセル固定ボルトが車体右側から見えた



とりあえずコッチからボルトを緩め、上から抜いた



セルを引っ張りだすのに邪魔になりそうだったので、サーモケースのエンジン側ホースも外した



これであとはゴムをめくればセルモーターとご対面



外したセルモーター



当初はここで止めにして、あとは社外セルモーターが届き次第交換、と思っていたが、なんか違和感がある。
そう、購入先の画像と実際のセル、どうも接続形態が違うのである。
(もしかして間違ったか???)

間違ってたら待ってても仕方ない、と思い、念のためセルをバラしてみることに。

バラすのは簡単、ボルト2本外して引っ張るだけ
一旦外側の汚れを簡単に落とし、それからばらした。これがフロントプレート



やはりエンジンオイルが付着
マグネットケースも同じくオイルが



次にローターのコミュテーター部



削れたブラシにオイルが染みて嫌な色になってるし、接触子間にはカスが詰まってる

一番酷かったのはブラシが付いてるバックプレート



まるで導電性グリスでも付いてるかのような色合い。汚れたブレーキグリスみたい。(車のブレーキパッドを買ったら小袋で付いてくるアレ)

ブラシが一番ダメージを受けてるみたいだったので調べたら、ブラシセットなるものがモノタロウに純正で￥6300であった。コッチにしておけば良かったかも…

まぁ、ちょっと清掃と修正を試みる。
まずコミュテーターは油分を除去し、接触子間のゴミを取った上で、サンドペーパーにて軽く磨く





次にバックプレートのブラシ部
なんかグリス状になっていて、ブラシの動きも良くないのでパークリでガンガン洗ってやった







このままだとブラシが邪魔してローターが入ってくれないのでブラシの固定法を考える。
しかしなぜかそういう類の構造にはなってなかったので、うまい事バネを引っ掛け3箇所だけロック出来た





あとはグリスをブッシュに入れてから一箇所のブラシを押さえ、ローターを入れてから3箇所のバネのロックを外す



そのままマグネットケースを入れ、グリスアップしたフロントプレートをいれてボルトを締めて完了。
勿論、それぞれの合いマークは最初に付けておいた。



これで完成なんだが、ここが違う



端子にスパーク跡があるのは回転テストをしたせい。
やはり掃除前後では火花の出方や回転数が違うようだ。

って所でハラ減ったのでちょっと遅めの昼ご飯。
あとは明日に取っておこう。
(とりあえずこのまま組むつもり)

もしかしたら社外でもセル買わなくて良かったかな～???