エス☆イーのブログ一覧

色合い的にもデザイン的にも、本当に車内で浮いてしまっているこれ、剥がすと怒られるんですかね・・・端っこがちょっとめくれてきているし、剥がしたいなぁ・・・

2020.02.15 剥がしちゃいました！
https://minkara.carview.co.jp/userid/201520/car/2465141/5674847/note.aspx

ギブリのサンバイザーには「バニティミラー」が装備されており、そのミラーの上には照明が設置されています。この照明がいわゆる「電球色」であるため、ルームランプと色が合っていないのがちょっと気になっていました。
そこでこの電球をLED化することで白色にできないか、分解して調べてみることにしました。




バニティミラーユニットをサンバイザー本体から取り外します。
写真はユニットを裏返したところ。


どんな電球が使われているかと思ったら、こんな物でした。


電球部はこんな感じです。T5ソケットのすごく小さい電球です。大きさは直径５ｍｍ弱、全長２０ｍｍ弱程度。


これに合うLEDを探せば白色化できそうですね。

でも、T5規格は正確には直径４．６ｍｍのはずだけれど、Amazonに出品されているT5対応LED電球は直径５ｍｍという記載が多いですね。
太いと挿入できない可能性が高いので、慎重に探してみよう。

ちょっとホイールが内側に入ってるかな？という感じがするので、スペーサーを入れてみようかと思いました。そのためにはロングボルトも必要になるので、ハブ径やボルト長さを測るためにホイールを外してみました。
フロントはホイールアーチの後方にジャッキアップポイントがあります。四角い突起になっていて分かりやすかったです。




我が家には収納する場所が無いので、私はフロアジャッキを持っていません（泣
今回は以下のようなトヨタ車用の手回しパンタグラフジャッキを使いました。
ギブリに付いている純正ジャッキは使いたくなかったので、オクで格安品を落札しておいたのです。（1,500Kg対応） 接触面には分厚い硬質ゴムを挟んでからリフトアップしました。しかし手回しはきついですね。。。暑くて死ぬかと思った・・・


ギブリベースグレードのブレーキ。
Sと比べてディスク径が少し小さく、ドリルドローターでは無いです。でも、キャリパーは対向4ポットです。パッドの交換は簡単そうですね。
ハブ径は　６７ｍｍ、ハブの立ち上がりは　１０ｍｍでした。
ディスクが少し削れていますが、まだ大丈夫でしょう。（1mm凹んだら交換）


ボルトはなぜかスライドボルトのような構造になってました。ホイールのボルトホールの位置が正確ではないのかな？不安・・・
ボルトサイズ情報は以下の通り
六角部 １７ｍｍ、６０°テーパー（60°/17HEX)
ボルト直径 １４ｍｍ（M14/P1.5 みたい）
首下長さ ２６ｍｍ、ホイール組付け時の飛出し長さ １８ｍｍ


取り付ける際にはちゃんとトルクレンチを使いましょう。
規定値は　98±10 Nm。　私は98+10 で締め付けました。


やっぱりフロアジャッキ買おう。。。

純正カーナビ Panasonic CN-ZU510D には仕様書に記載の無いDSRC端子が存在します。DSRCケーブルはETC 2.0 機器とカーナビを連動させるためのケーブルです。つまり、CN-ZU510D はPanasonicのETC2.0機器と接続することが可能なのです。
ETC2.0がどれくらい便利なのか良く分かりませんが、つなげられるものなら何でも繋いじゃおう！ということで、Panasonic製ETC2.0車載機である ”CY-ET2000D” を購入しました。


CY-ET2000D
https://minkara.carview.co.jp/userid/201520/car/2465141/9253597/parts.aspx

CN-ZU510D の取り付けガイドにはDSRC端子の記載はありませんが、実際には赤印の場所に端子があるそうです。


標準のETC本体はライトスイッチ下の小物入れの中にあります。ETC2.0機も同じ場所にします。ここから後部座席背面のトレイにあるカーナビ本体までDSRCケーブルで接続することになります。ケーブルはCY-ET200Dに付属しています。


標準ETCをCY-ET2000Dに交換するために、小物入れをバラしたり、DSRCケーブルの接続を実施しました。。。が、この作業、絶対にお勧めできません！　

１．小物入れを外すためには、広範囲なカバー類を外す必要があり、それに使用されているボルトがめちゃめちゃ多い・・・

２．標準のETC車載機の電源ケーブルの始末が良すぎる！まるでイタリア出荷時から取り付け済みかと思わせるほど、電源ケーブルが既存のケーブルと一体化しており、これだけを取り出すのに非常に手間がかかる。

３．CY-ET2000D付属のDSRCケーブルの長さが３ｍしかなく、運転席にあるETC本体と後ろにあるカーナビ本体を接続するには長さが全然足りない！！

※以下のように電源線はセンターコンソール当たりから引かれているが、具体的に何の電源から分岐させているか追いかけられなかった。だってここまで線を引き出すだけでもうヘトヘトになったので。


１．２．は頑張れば何とかなりますが、３．は物理的に対応不可能です。
ETC車載機本体を後ろに持ってくると、今度はETCアンテナの長さが足りなくなります。。。

とうことで、DSRCケーブルをもう１本買い足し、ニコイチにして長いケーブルを作ることにしました。CY-ET2000D用のDSRCケーブルは新品でも2000円程度で入手可能ですが、たまたま某オークションで500円で出品されていたのをゲットしました。

それぞれのケーブルの端子をカット


カットした箇所から中身を取り出したところ。リード線がめちゃめちゃ細い・・・
ノイズ防止をかねてアースが被覆網になっているので、それをねじって接続しやすくします。


同じ色のケーブル同士をハンダ付けして、絶縁テープ代わりにエボキシ接着剤を塗ってみた図。あまりに線が細すぎて熱収縮チューブは使えなかった。。。
一番上の少し太い線はアース網を接続するために追加したリード線。


こうして６ｍ弱のケーブルが出来上がったので、これを使って接続してみます。

ナビ本体の背面。使う時ははがして、と書いてあるシールがありますね。


シールをはがしてDSRCケーブルを接続！！


他のケーブルも接続して、イグニッションをオンにします。
そして接続状況を確認する画面を見たところ、、


DSRCにチェックが点いているので大丈夫なようです！
高速道路での試走は後日にします・・・

しかし、結論としては、ギブリにナビ接続のETC2.0車載機は導入するべきではないですね。

今はナビと接続する必要が無いETC2.0車載機も発売されているようなので、そちらで良いと思います。

先週失敗したシガーソケットのACC化ですが、最後に気づいた配線の手直し方法を本日試したところ、バッチリ期待通りの動作をしました！！
中国製のリレー君、疑ってすまん。

ポイントは、ACC電源経路において　”ETCとリレーが「並列」になるようにする”　ことでした。

そのために分岐用に以下のような配線を作りました。


あとはリレーからグランドに落とすための配線。今日の作業は実質それだけ。
これでUSB電源が挿しっぱなしでも安心です（笑