エス☆イーのブログ一覧

グラントゥーリズモ君、思いのほか機関系は快調です。少々古かった電子機器類を最新化し、樹脂パーツのベタベタ対応も概ね終わったので非常に快適に運転ができています、、、が、購入時から気になっていた問題がまだ少々残っています。

その中の一つが「雨漏り」問題です。雨漏りと言ってもフロアがびしょびしょになるような大げさなものでは無いのですが・・・

サイドウインドウのサイドミラー近辺に、縦方向の汚れが見えますでしょうか。この汚れは車外側では無く車内側に付着しており、どうも水が伝わった跡のようなのです。つまりここから車内に水が浸入してきているということなのです。そしてこの汚れは運転席側にも同じ様にできています。

縦方向の汚れの一番上あたりにマスキングテープで印をつけてみました。そしてドアを開けてウェザーストリップを観察すると、ここに「くびれ」が存在していました。これはどうやら劣化でできあがったものでは無く新品状態から存在するようです。


これは設計・製造上の意図しないミスなのか、わざと作ったものなのか・・・
相対するドア側には、サイドミラーの基部を構成するパーツがあります。この端部がちょうど押し付けられる部分なので、わざとへこませているようにも思えます。


ドアを閉じて外からよく観察してみます。。。あれれ


くびれとサイドミラー基部がぴったりと合っていれば良かったのですが、今の状態だと窓とウェザーストリップが密着していない部分が1cmほど存在するように見えます。上から伝わってきた水がここから車内に侵入する・・・という構造だと推察されます。だとすると他のオーナーさんの車にも起きていると思うのですがどうなのでしょう。

実は高速道路で速度を上げて走行している際に、助手席ドアミラー近辺から「ピュー」という風切り音がかすかに聞こえる問題もあり、原因は同じなのかも知れません。

車内のこの近辺にクモの巣ができていたこともありました
(´д｀;)
それもここに空気の流れが有るから、と考えると合点がいきますww

ということで、この隙間を埋めればいくつかの問題が解決するような気がします。あとはこの隙間をどうやって埋めるか、ですね（見栄えが悪くならないように）

続きます！！

昨日7月9日に発表されたばかりのWilsonの新型ラケット「DEFYER（ディファイヤ）」を翌日に速攻で入手！
しかも　最上位の98Pro、グリップサイズ２、そして初版限定の赤（REDLINE）バージョン！！

すでにメジャーなショップでは売り切れですが、一部ノーマークなWebサイト（こんなところでラケット売ってるの？みたいな）では若干残ってます。しかも実質定価の2割引き。蛇の道は蛇 ww

自分の中では過去一軽量の305g。もう年なのでと言いながらオーバースペックのPROモデルを選んでしまうのは、使い切れない4.7L-V8車を持とうとする者の性でしょう。色も赤だしww


未使用のまま転売する人も多そうですが、構わず使うのが粋というもの。早速ストリング張りに出しましょう。っと今ヤフオクを見たら12万円で出品されてましたがそれはさすがに無理でしょう。。。


ちなみにこのラケットを先行使用している世界ランク114位のアーサー・フェリーが現在開催中のウィンブルドンで4強に残っています！　完全に同じ仕様では無いとはいえ（まずは色が標準の黒）、Wilsonとしてもかなり力を入れたモデルであることは間違いないでしょう。


ウインブルドンの行方も、ラケットの打ち心地も、この週末は楽しみですね～

7月13日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
・ワイドトレッド・ホイールスペーサー
・赤外線カットフィルム（リア3面）
・透明赤外線カットフィルム（フロント3面）
・Androidマルチメディアプレイヤー
・デジタルメータークラスター
・ミラー型ドラレコ（デジタルミラー）
・スマートキーキット
・ETC2.0車載器
・位置管理用トラッカー
・トランクマット
・LED
　　ライセンスランプ
　　バックランプ
　　ルームランプ（前・後）
　　サンバイザーミラーランプ
　　トランク内照明
　　グローブボックス内照明
　　運転席・助手席足元灯
　　ヘッドライト

■この1年でこんな整備をしました！
・トランクガスダンパー交換
・ボンネットガスダンパー交換
・オイルセパレーター交換
・ストーンガードフィルムの劣化対応
・ナンバープレート位置変更
・フロアカバー鉄板錆び対策
・トランク周辺水路のコーキング
・グローブボックス内にUSBポート設置
・トランク天井を一体型に変更
・内装樹脂パーツベタベタ対応
　　ステアリングスイッチ・パネル
　　フロントルームランプスイッチ
　　ライトスイッチユニット
　　エアコン送風口(前左右・中央）
　　グローブボックス開閉レバー
　　天井のセキュリティスイッチ
　　スピードメーター枠
　　ステアリングコラム
　　シフトレバー周辺
　　後席天井フック
　　センターアームレスト開閉レバー
　　フロントシート調整スイッチ周辺
　　ドアオープンレバー周辺
　　ウインドウ開閉スイッチ周辺
　　ドアミラー調整スイッチ周辺
　　フロントツイーターカバー

■愛車のイイね！数（2026年07月06日時点）
71イイね！

■これからいじりたいところは・・・
車検が通るなら排気系を替えてみたいですね

■愛車に一言
NA-V8はやはり良い！


＞＞愛車プロフィールはこちら

今年2026年の8月1日から車検のヘッドライト検査において、「ロービーム計測」が「必須」になるのだと聞きました。

ロービーム計測とは（AIによる概説）
車の車検や整備におけるヘッドライトの「ロービーム計測」は、対向車への眩しさを防ぎ夜間の安全な視界を確保するための検査です。全国でロービーム計測への完全移行が進められており、1灯あたり6,400カンデラ以上の明るさ、および決められた規定の光軸・配光（カットオフライン）を満たす必要があります。


2026年から必須になる背景は？
車検におけるヘッドライトの「ロービーム計測」は2024年から一部地域でのみ施行されましたが、完全移行は国土交通省の発表により「2年延期」され、 2026年8月1日 から完全実施となります。これにより、ロービームで基準を満たさない場合にハイビームで再検査する救済措置が完全に廃止されます。
延期の理由：新しい検査方法への移行をスムーズに行うため、十分な周知期間と準備期間を設ける
延期された地域：関東、中部、近畿、四国、九州、沖縄（北海道、東北、北陸信越、中国 は移行済み）


対象は「1998年（平成10年）9月1日以降 に作られたすべての車」だそうです。完全なクラッシックカーは今まで通りハイビームによる計測なので変更無しですが、計測方式が変わる対象となる年式の車は注意が必要ですね。


実際何が困るのか
1998年というと、新車のヘッドライトのレンズがポリカーボネートに切り替わっている時代だということです。ということで黄ばみやくすみが発生している可能性が高く、光量が不足して6,400カンデラを超えられない　というのが最大の懸念です。

もう一つは光軸の問題です。特に並行輸入車などで右車線走行用のヘッドライトをそのまま使用していた場合、ヘッドライトのカットラインが不適となるケースです。



当時のヘッドライトを新品で入手することは非現実的でしょうから、HID化やLED化により光量を向上させたり、カバーを研磨してくすみを取るなどの対策が必要になりますね。最近は塗ってふき取るだけの「溶剤タイプ」の商品も出ているのでより一層売り上げが伸びそうですね。


並行輸入車の場合や、左ハンドル用のヘッドライト（純正品・社外品）を購入した場合はカットラインの変更が必要になりますが、ヘッドライトを殻割して遮光板を加工することで対応可能なのだと思います。




自身の過去の経験からですが、
1999年式 アルファロメオ156、2005年式 BMW Z4、2014年式 FORD ECOSPORT
これらは全て数年で変色とコーティングの剥がれが発生しました。
2007年式 AUDI A6 は若干変色はありましたがコーティング剥がれは発生せず年式の割にダメージは軽微でしたので、やはり価格相応の処理は施されていたのではないかと思います。年式よりも素材や処理が重要と言う事ですね。

8年経過したBMW Z4のヘッドライト。あまりの酷さに社外品に交換せざるを得ませんでした。


2014年式マセラティ・ギブリと、現在の2015年式グラントゥーリズモは特に目立った劣化は無いようです。やはり何かしらの対策が行われているということでしょう。同じ10年経過した時点でのAUDI A6よりも劣化が進んでいないのは技術の進化のたまものなのでしょう。

しかしいつかは劣化が表面化してくると思うので、対策は考えておいたほうが良さそうですね・・・

おしまい！

ナンバープレート位置を変更するパーツを3Dプリンターで作成するべく、前回FreeCADを使って設計を行いました。
複数の3Dプリントを請け負ってくれる業者にその設計データを送って見積もりを行ってみましたが、やはりお勧めいただいた「JLC3DP」の総額が最も安いと思われたので頼んでみることにしました。今回は送料込みの総額で1800円ほどでした。


注文後一週間ほどで到着！


厳重な包装が行われていました。


思った通りの造形で良かったです。素材も新商品の「ナイロン12S」を選んだせいか、ざらつきも少なくフラットな仕上がりです。


ナンバープレート全体が突き上げられたり、片方だけ突っかかってねじれが発生したとしても面方向はかなりの強度が有る様子で多分問題無いでしょう。


やはり樹脂であるために以下の写真の方向には曲がってしまいます。ただしこれはアルミプレートに固定した時点で問題無くなると思います。ということで用途に対しての強度は問題無さそうです。


重量は37グラムでした。アルミで作ると80グラムくらいになりそうだったので、想定通り半分以下で作成することができました。良かったです。


早速取り付けてみます。台風が来ている中、雨に濡れながら・・・
アルミベースに乗せて裏側からボルトで固定します。良いですね！

実はここで問題が発生していました。アルミベースの外形とボルト穴位置を正確に計測したつもりでしたが、やはりコンマ何ミリの測定ミスをしていたようです。その結果、今回作成したパーツとアルミベースの間でボルト穴の位置がほんの少しだけ上下にずれてしまいました。きっちり正確な穴径にしてしまったのが裏目に出てボルトが通りませんでした。楕円の縦長にしておけば良かった。。。
ということで、手作業で穴を少し拡張することで無事取り付けできました。

次にナンバープレートを取り付けました。強度は問題無いようです。


前から。今回は最終的に2.3cm位置を上げることになりました。ちょっとトライデントマークが隠れてしまいましたが、これでナンバープレートが地面と接触することは無いと思います。


上から。設計通りナンバープレートはオリジナルと同じ面に有り前に出ていません。


全体感。引いて見ればナンバー位置は特に気にならないかな、、、と思います！


ということで今回の作業でナンバープレートを擦らないようにできました。誰も気づかないと思いますが、「一見フルノーマル」が自分の理想ですし、困りごとが解消できたので満足です。CADでの設計も少しできるようになったので、フロントカメラの台座を作るときにまた活用しようと思います。

おしまい！！