エス☆イーのブログ一覧

スマートキー化キット取り付けの続きです。
前回キー基盤の設置ミスによりドアロックができないトラブルが発生しました。これは基盤裏側のシールを剥がすことで解決しましたが、実はもう一つトラブルが起きていました。

プッシュボタンを押すことでスターターは回るのですがエンジンが始動しないのです orz
どうも燃料が来ていない感じがします。これはイモビライザーが正しくチップ（トランスポンダー）を認識していないと予想しました。


最初、イモビライザーアンテナ（黒いリング）に対してチップは以下のような位置関係にしていました（写真はイメージ）


アンテナとチップが直交してはならない気がしたので、以下のようにアンテナとチップが平行になるように位置を変えてみました。しかし結果は同じでした。セルは回るがエンジンはかかりません・・・むむむ


そもそものアンテナとチップの位置関係は下図のイメージです。チップは細長い形状をしており、それがアンテナリング中心軸と並行になっています。今まではこの中心軸とは直交していたのです。


そこでなるべくキーを鍵穴に差し込んでいる時の位置関係になるように配置してみました。ちょっと分かりにくいですが、要はいつもの鍵穴に差す方向にしてイモビアンテナの中に突っ込んでみたというわけです。


これでプッシュボタンを押してみたところ・・・
エンジン始動しました！　
いやー良かったです～　てっきりチップとアンテナは近くに在りさえすれば何でも良いと思っていましたが、実は方向が大事なのですね。結構繊細です。

ということで、車に近づいて自動アンロック／プッシュボタンでエンジンスタート／車から離れると自動ドアロック、まで動作確認できました！！　
※以下の動画をご視聴ください。



アンテナからチップが離れると悲惨なことになるので、位置関係を維持したまま固定強化しました。


後は　キット本体の固定、配線の整理、そしてプッシュボタンの配置、で作業完了です。当面は慎重に動作検証したいと思います。

続きます！
https://minkara.carview.co.jp/userid/201520/blog/49019811/

ずいぶん前に用意してあったスマートエンジンスタートキット、アナログキーも用意したので車体に取り付けしてみました。

このキットはざっくり言えば「本物のキーを車内に置き去りにし、そのキーを車の外からコントロールする」というものです。キーを車内に置き去りにするという意味ではちょっと危うい商品ですが、これによってキーをポケットから取り出すことなく、ドアの開錠やエンジンスタートを行うことができるようになります。

最初の作業は純正キーから必要なものを取り出す作業です。ざざっと分解しました。
※手順はこちらを参照

必要なのは赤枠の基盤と、黄色枠のイモビライザーチップです。

基盤を写真のような細いピンが数本出ている台の上に乗せてビスで固定します。うまくできていて細いピンは押しこむと引っ込みますがバネで圧がかかるようになっています。


基盤を乗せ終わったところ。意外にもしっかりと固定できました。

商品付属のリモコンキーのボタンを押すと、このキットがいったん受け取って変換し、この基盤にピン経由で電流を与えて（もしくはGNDに逃がして）あたかもボタンを押したかのような動作を再現させるというわけです。

途中端折りますが、アンテナ線／電源・アース／イグニッションキー背面のコネクター／プッシュスイッチと接続します。車体配線の加工は不要でした。


イモビライザーチップはキーを囲む丸いアンテナと一体になるように束ねておきます。


バッテリーを接続して動作テストします。
まずは付属キーのボタンでドアロックします。OK！
車から遠ざかると再度ドアロックしようとします。うんOKですね！！

今度は車に近づくとドアロックが自動解除されるはずですが・・・反応がありません（汗　付属キーの「アンロック」ボタンを押しても無反応です。。。むむ。

トランクオープンボタンは機能しました。ということで「ドアのアンロック」だけがどうやってもできない状況になりました・・・


もう一個の純正キーで開錠はできたので、一旦純正キーでエンジン始動できるところまで原状復帰させました。うーん困ったな。

家にパーツを持ち帰って原因を考えます。
ドアロックやトランクオープンはできるので電源やアンテナの問題ではない。個別操作ができないということは、キー基盤の固定部分に何か問題があるのかも、と想定し、固定台から基盤を取り出して裏返してみると。。。。


赤矢印のところのシール。これによって一番上のピンの接触が妨げられていました。確かにこの位置は「アンロック」ボタンの位置なのでビンゴのようです・・・ちょっと裏返せば気づいたかもしれなかったのに。ちょっと残念。

シールを剥がして再度基盤を固定しなおして、後日またチャレンジします。
続きます！！
https://minkara.carview.co.jp/userid/201520/blog/49015381/

そういうことだったのかー

「こっちが原曲だよ」と言ったら若い人は信じるかも。
昔カーステで聞いてましたとか、コメントも大喜利になってて笑えるww


単に音調を当時っぽくしているだけではない。2:53 から3:28のアレンジがすごい。これをAIが勝手に行ったのだとしたら本当に恐ろしい。



オリジナルには無いバックコーラスの使い方が秀逸。終わり方も違う曲になっている感


両方とも中盤過ぎからの完成度が高すぎる。

パーツレビューにて「スマートエンジンスタートキット」を紹介しましたがまだ取り付けは完了していません。早くキーの操作無しになりたいのですが。。。


困ったことが一つ。スマートキー化するとグラントゥーリズモのオリジナルキーは使用せず、商品付属のキーを使うことになるのですが、そのアナログキー部分がグラントゥーリズモとは形式が違うのです。

グラントゥーリズモのアナログキー部は内溝型。


一方、商品付属のアナログキー部は外溝型（3代目マセラティギブリ世代のこのキーは外溝形式のブランクキーしか存在しない様子）。よってキーのコピーが作れないのです。。。


この対策としては、商品付属キーの基盤を以下のようなタイプの鍵に移植して、アナログキー部分はグラントゥーリズモから複製することで成立させようという作戦です。


基盤の移植はギブリ君で実施済みなのでできるはず。


移行先のブランクキーケースを2種類用意したので、アナログキー部分の複製を業者さんにお願いすることに。
まずイモビライザー含めたコピーをしてくれる専門業者さんに問い合わせたところ、価格も高いのですが、コピー先のブランクキーの持ち込みをお断りされることも多く、ちょっと困ってしまいました。

DIYショップに併設されているスペアキーを作ってくれる業者さんにお願いして見たところ・・・


アナログキー部の複製をやってくださいました！　素晴らしい！！　欧州車の内溝キー恐るるに足らず（笑　ちなみに移行先のキーFOBはクライスラータイプとフェラーリタイプと異なるものにしてみました。


価格も安く、キーの開け閉めもスムーズにできます。うーん素晴らしい。
正直このアナログキーを使うことはほとんど無いと思うのですが、万が一のために用意しておきたかったのです。

ということで、作業が一歩前進しました。
今日はおしまいです！