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前回からの続きです
https://minkara.carview.co.jp/userid/201520/blog/41729098/

純正TPMSセンサーを交換するに当たり、２つの製品を購入したことを前回報告しました。それぞれの製品は以下のような特徴を持っています。



１．AUTEL MX-Sensor 315MHz
日本国内の許容周波数である315MHz対応のブランクセンサーを４個
　　※入手価格は４個合計で1万円程度

２．AUTEL　TS501　プログラミングツール
　　以下のような機能を持っています。
　　　　■ブランクセンサーへのID登録
　　　　　　　・既存センサーからの情報読み出し　＆　コピー登録
　　　　　　　・車体ECUからの情報読み出し　＆　コピー登録
　　　　　　　・車種情報からのID新規発行　＆　登録
　　　　■車体ECUへのセンサー情報登録（ODBII経由）
　　※入手価格は2万数千円程度

上記を使った作業の流れを1枚にまとめてみました。（拡大して見てくださいね）



ここで気になるのは、必ず最初に　”①メーカー／車種／年式　を選ぶ”　ところから作業がスタートする、ということです。


「周波数さえ決めていれば、車種は無関係では？」　と思ったのですが、どうやら車種というより　「その車種が採用しているセンサーのメーカー」　を正しく指定することが重要なことと判りました。
つまり、「規格化されてはいるが、結局メーカーごとの方言がある」　または　「送信情報の中にメーカー情報が含まれている」　のどちらかだと思います。

これが判明するまでの経緯は以下の通り。

１．①の車種選択にて、”ギブリの315MHz”モデルが出てこない！（USでも433らしい）
２．しぶしぶ”ギブリの433MHz”を選択したまま ②－１の既存センサーからの読み出しを行ったが成功しない（実車は315MHzのはずなので当然の結果）
３．グランツーリスモだと315MHzモデルがあったのでそれでやってみるが、やはりセンサー情報の読み出しはできない。途方にくれる・・・
４．②－２のODBII経由の読み出しをやってみる。成功！”ギブリの433MHｚ”モデルでもできた。（③まで完了）ただし、そのまま④－１を実施したらエラーになった。「433MHzのブランクセンサーが見当たりません」　だと・・・（そりゃそうだ）　読み取った情報ベースで書き込もうとするので先に進まない・・・

これは困ったと思ったが、気づいたことがひとつ。
グランツーリスモはセンサーのメーカーとして、”Huf/Beru社”　のものが採用されてますが、ギブリ／レヴァンテあたりから、”Schrader社”　が採用されています。

もしかすると、Schrader社の315MHzを採用している車種としてならば読み出せるのでは？　と思いつきました。そこで以下のように作業を進めてみました。

５．”Schrader社の315MHz”　を採用しているのはアストンマーチンだと判ったので、ツールメニューから ”DB11の315MHz” を①にて選び、、、


ギブリ（実車）に対して②－１を実施したところ・・・見事に読み出しに成功しました！！


６．③までできたので、ブランクセンサーをツールの上部スロットに差込み、④－１をやってみたところ、


あっさりとプログラミング（IDコピー登録）に成功しました！！



この問題は、AUTELのツールが、「日本ローカルの設定情報を持っていない」　ことが原因ですが、上記のような工夫でなんとか回避できることがわかりました。

ちなみに、プログラミングした汎用センサーに対して、②－１の操作で再読み取りしてみました。結果は、アストンDB11-315MHz(Schrader) としては読み出せたが、
グランツーリスモ315MHz(Huf/Beru) としては読み出せませんでした。つまりこの汎用センサーは　”Schrader社の315MHzセンサー”　に化けた、ということです。
うーむ。結局メーカー情報にも依存するということか・・・


とりあえず、こうして　”既存のセンサーIDをコピーした、Schrader社の315MHzセンサー（相当）を４個”　作成することができました。


さて、これから実際の交換に移ります。うまく車体が認識するか？？
（タイヤをまだ発注していない・・・）

・・・続く！
https://minkara.carview.co.jp/userid/201520/blog/41750786/