エス☆イーのブログ一覧

ギブリのデフオイル交換してもらったんですが、異音が出るようになってしまった（汗
スペックは合っているハズなんだけどなぁ

2019/11/08追記
原因はデフオイルではありませんでした（汗

ここ何回か整備手帳に記載してきた、「エギゾーズトバルブマネジメント（EBM）の実装」の最終作業である、「④ 運転席におけるEBMスイッチの設置」について、ようやく作業実施の目途が立ってきました。

まず「どういうスイッチにしたいか」という話ですが、基本的にノーマル内装を維持することがポリシーなので、「見た目として何も変えず、でも機能的なスイッチを増やしたい」　という無いものねだりの構想をどう実現するかで悩んできました。


そこで目を付けたのがここです。（写真は借りものです）


黄色い四角で囲んだボタンは、本来はサスペンションのモードを切り替えるボタンですが、私のベースグレード車にはそういう贅沢装備は付いていないため、このボタンは押しても動かない状態になっています。つまり「空きボタン」な訳です。
これを生かすようにして、EBMの切替スイッチに仕立て上げよう！というのが私の構想でした。

このダミーボタンの中に回路が入っているのか／いないのかで選択肢が分かれます。

選択肢１．ボタンはダミーだけど実は回路が存在する場合
ボタンを動くようにすればON信号がこのモード切替パーツから出るようになるので、（どうせ今までは流れなかった信号なので）それを横取りしてリレー経由で電流をトランクに送る

選択肢２．ボタンの下に何も回路が無い場合
写真のような回路を埋め込んで切替スイッチとして機能させるようにする


どちらにしろ、オリジナルのモード切替パーツを壊してしまう恐れがあったので、その中古品をずっとeBayを中心とした海外サイトで探し続けてきました。
そして苦節1年半、ようやく以下のパーツを入手することができました！


シフトレバーのパネル（モード切替スイッチ付き）です。
左ハンドル用は山のように出品されているのですが、右ハンドル用がさっぱり出物がなくて、こんなに時間がかかってしまいました。
銀色の部分はプラスチックかと思っていましたが、アルミのダイキャスト製でとっても重たいです。

モード切替スイッチ部分を分解します。


やはり、スイッチは固定させてあるだけであり、基盤側にはちゃんと対応する回路が存在していました。ということは採用する手順は　「選択肢１」ということになります！

裏面を見ると８本のピンが出ているので、どれかがプラス／マイナスで、あとの６本のどれかが５つのボタンに対応していて、スイッチオンで電流を流すのだろうな、と想定しました。


よし、あとは各ボタンがどのピンに対応しているか調べるだけだな～と思っていたのですが、ある事実に気づきました。以下の写真はこの８本ピンに刺さっているコネクターなのですが、、、


なんと、ケーブルが３本しかありません！
ということは、ボタン１つに配線１本を消費しているわけでは無くて、何かしらデジタルな信号を送ってるのだと分かりました。
ということで選択肢１は採用できません。裏に回路が存在するので選択肢２も採用できません。
ということで、この「空きボタンを活用する」という案は手詰まりになってしまいました。。。

もう素直にスイッチ追加するしかないかな・・・