エス☆イーのブログ一覧

本日、東京タワーにてマセラティ の次世代フラッグシップとなるMC 20が発表になりました。

パフォーマンス数値については公開前から通知されていたので割愛しますが、初めて公になった外観において最も目を引くのは跳ね上げ式のバタフライドアですね（ガルウイングでは無い）。やはりスーパーカーの必須アイテムなんでしょうか。
空力的にもデザイン的にもスポイラーやウイングの類に頼っていない事はとても好ましい。
ちなみにネットゥーノエンジンは間に合わず今回の車は中身空っぽだったそうな（笑




今回私が一番気になったのは車のことでは無くて、この発表がイタリアとNYと東京だけで同時開催された事です。中国を差し置いて日本を優先するとは意外でした。これにはどんな意図が込められているのでしょう。

最近のデータでも、確かフェラーリだけは日本の方が中国より販売台数が多かったように思います。その理由は定かではありませんが、購買力で言えば今や中国人の方が高いはず。わざと販売台数を絞っているのでしょうか。マセラティはフェラーリの販売実績を踏まえて戦略を立てているのは間違いないと思います。

エンジンは 20年ぶりの自社製造、シャシーは新設計といかにも初期トラブルが多そうですが、日本人であれば大目に見てくれるという判断かも知れませんね。

そういえば事前予約の申し込み条件に、「このプレミアム発表会に参加できること」　と書いてあったなぁ。自分だったら絶対に行けないけど、バタフライドアの車に乗れる人は行けちゃうんだろうなー

マセラティ ジャパンの社長と　ヤー（^_^

2021年の4月から改正された道路・自動車関連の法律が施行されるそうです。そこでの注意点は「ナンバープレートの移設に対して明確な数値基準が決められたこと」だと思います。

詳しくは以下の国土交通省のHPとか
https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_tk6_000020.html

以下の記事なんかを参照願いたいのですが
https://motorz.jp/feature/99715/



これが読むべきポイント


簡単に言えば以下のような感じです
・フロントのナンバープレート面の傾きは上下それぞれ10度まで。
・フレームの厚みにも数値制限を設定。
・フロントの場合は高さの規定は無く、面の角度だけを規定。

角度はさておき、フレーム（台座）の厚みなどは純正でも違反している車がありそうですが、2021年4月より前に販売された車であれば許されるのでしょう。

という事で、ロードスターやアルファロメオジュリアの新車のように、カスタムとしてオフセットさせるのは今後もOKであるが、角度の数値は守ってね、ということの様です。
画像認識性能の向上で、ナンバーの場所は問題にならなくなったけど、そもそもカメラの方向を向いていないのはダメと言うことですかね〜