エス☆イーのブログ一覧

１９９０年代からハウス、エレクトロダンスミュージックをリードしてきたDAFT PUNK（ダフト・パンク）が２０２１年をもって解散をすると発表しました。

DAFT PUNKと聞いてもピンと来ない方もいらっしゃると思いますが、以下の音を聞けば「あぁこの音楽の！」ときっと思われるのではないでしょうか。

ちなみにこのアニメは当時DAFT PUNK側が大ファンだった松本零士さんとコレボレーションして実現したものだそうです。

彼らは常にロボット調のフルフェイスヘルメットをかぶっています。


２０１４年にはグラミー賞で５部門を受賞し、その際のパフォーマンスの豪華さは今でも語り継がれるほど。
https://realsound.jp/2014/01/post-278.html



もう３０年近くも活動しているのだから、引退してもおかしくないのですが、ちょっと残念ではありますね。

今日は飛び石の祝日だったので特に予定も立てておらず、天気も良かったので久しぶりに車の試乗に出かけることにしました。
今はどうしても見てみたい車が特に無いのですが、近所で見れる中でちょっと気になる車が1台ありました。

はい、どーん！レクサスのLC500です（写真は借りものです）
他のレクサス車はほとんど興味が無いのですが、この車だけはちょっとデザインが気になります。また今となっては貴重な自然吸気の8気筒エンジンを積んだ車ですのでそのエンジンサウンドも気になります。食わず嫌いは良くないので一度そのハンドルを握って正しく評価しておきたいと思います。

※レクサス様のディーラーでパシャパシャ撮影するのは気が引けたので、カタログ以外の写真はすべて借りものでございます

実はLCにはV6のハイブリッドもあるのですが、せっかくなのでV8エンジンを堪能させていただくことにしました。試乗させていただいたのは以下の写真のような真っ赤なボディでした。これは目立ちますね～


運転席に乗り込んでみた感想ですが、まずシートはかなりサイドサポートがタイトで非常に好みですが、恰幅の良い方には苦しいかもしれません。
シートはトヨタ紡織製だそうです。本革が使われているのは体に接する部分だけで、リアシートも革製では無いそうです。これをコストダウンと取るかエコと取るのかは考え方次第ですが、、、


道に出る前にシートを合わせたりサイドミラーを調整したりします。気になったのは「ボタンやレバーがやたらに多い」ことです。ギブリ君はパドルを除けばハンドルから生えているレバーは１本だけですが、ＬＣはなぜか４本もあります・・・シートメモリーボタンも３個、などとにかくボタンが多い。しかも意匠（デザイン）的には練りが足りない感じ。そして欧州車では定番のプロテイン塗装ではなく、高級家電のスイッチに使われているような蒸着メッキが多用されています。これのほうが汚れにくく耐久性があるのはわかりますが、質感としてはちょっと疑問符が付いてしまう点ですね。
それ以外は革（本革、合成皮革）かアルカンターラ中心でおおわれており、ピアノ塗装やカーボンが使われていないのは良い点だと思いました。

正直、グランツーリスモのシートに座った時のような高揚感は感じないです。デザインのせいなのか質感のせいなのか・・・うーん。匂いのせいかな？

全長4.8m弱、全幅1.9m強のサイズで後部座席が実質使えないような広さにも関わらず（グランツーリスモのほうが多分後席は広い）、トランクはとても小さく浅いです。ゴルフバックは１個しか入らないでしょう。トランクスルーがあればまだ良かったのですが。。。


ではエンジンをかけます。うわっ！始動時の爆音はギブリくんを軽く上回っていますが、それは一瞬だけでした。うまく演出されているのでしょうね。

走った感想は「とても静かで落ち着いた走りをする車」です。
荒れた道でも足がしなやかに動いて揺れを最小限に抑え込みます。ボディはミシリとも音を立てず、内装からもビビり音は全く出ません。新車ということもありますが、扁平率が３５～４０のランフラットタイヤを履いていることを考えると驚異的な静粛性だと思います。

エンジン音はあまり官能的とは言えませんでしたが、アクセルの踏み加減にしたがって回転を上げ、ぐいぐいと加速していく様はさすがに5.0LのNA8気筒エンジンだなと思いました。LC500にはコンバーチブルボディもあり、音はそちらのほうが楽しめますよ、と営業さんにお勧めされてしまいました。



このサイズ（ディメンジョン）を生かしたデザインが好みで、国産車の安心感を得たい人からすれば、この車一択ではないかと思います。荒れた道も無頓着に突っ込んでいけますし、カーブも適当にハンドルを切れば曲がることができます。
同様のスペックの輸入車と比べれば価格も割安だと思います。

でも私は常に道路状況を意識しながら、荒れた路面を細かく避けたりコース取りを意識した運転をしたいので、私には合わない車なんだな～と思いました。
自分（に合う車）探しの旅は続く・・・

２月19日（金）に、Yahoo!カーナビ「プラス」のベータ版テスト参加者を募集しているという記事を載せましたが、その2日後の21日をもって参加者の募集が締め切られました。

どうやら応募者が殺到したようです。迅速にダウンロードしておいて良かった～（SNSにはテスト経過の報告はできないどね）

Yahoo!カーナビが機能強化して　Yahoo!カーナビ「プラス」になるようです。正式リリース前のテストバージョン（いわゆるベータ版）のテスト参加者の募集がありました。

詳しくはこちらを参照　https://carnavi.yahoo.co.jp/promo/cbt/




大きなところでは以下のような機能強化がなされるそうな。
・渋滞予測の強化
・オービス配置警告の追加（動的な取り締まり情報が反映されたら良いなぁ）
・ドライブレコーダー機能の追加（衝突警告や車線逸脱警告も有ると良いなぁ）


スマホがいろいろと高機能なので、レーダーやレコーダーの専用機市場を奪っていきますねぇ（しかもほぼ無料）


では早速参加すべし！と思ったのですが、以下のような記載が・・・


なななんと、ベータ版の感想などはSNSに載せるなと書いてあります！
うーん、まぁ当たり前と言えば当たり前なんですが。

あれ、この文章も既に載せたことになっちゃってる？？

ご存知の方にとっては今さらな記事ですが・・・
CX-30から採用されたマツダのウインカーには「残光効果」を取り込んだ「ディミングターンシグナル（Dimming Turn Signal）」が採用されています。まるで心臓の鼓動を思わせるような、有機的な光り方ですね。”日本初”という冠が付いているので、輸入車では既に有るのかな？VOLVOとかでしょうか？？



これかなりイイと思うんです！　なんというか落ち着きを感じます。
スパッと流れるシーケンシャルウインカーを好まれる方もいらっしゃるかと思いますが、私はこちらのほうが好みです。


こちらの記事によれば、通常のLEDともハロゲン電球とも異なる動きをさせているようです。急激に明るくなり、ゆっくりと暗くなる。
https://mzcarblog.com/car/5793/


上記の動画には出てこないけれど、メータークラスター内のウインカー点灯も残光処理されています。芸が細かい！　ちなみにリバースのピンポン音も良いですね。


これを実現するためには調光機能が備わったLEDが必要となり、よりコストがかかります。こういう類のこだわりを特にハイブランドのメーカーには持って頂きたいなぁ　と感じております。