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シートベルトキャッチャー内部の回路の違いについて昨日レポートしましたが、その際に調べた「ギブリ用キャッチャーのアナログスイッチの仕組み」を一応載せておきます。

以下の写真は、スライドスイッチを外した状態の想定図。基盤に３つの接点がありますが、×の付いた接点は配線がつながっていないので未使用の端子になります。


以下の写真はシートベルトを付けていない初期状態。スライドスイッチ裏にも接点があり、２つのポイントを結線することでONの状態になっています。


以下はシートベルトを付けた状態。スライドスイッチが左側に動いた結果、２つのポイントの接触が切れてOFFの状態になります。


ということで中身を見ないでデジタルテスターで調査した外部仕様、
＞初期状態で導通、ベルトロック状態で導通無し、2本の線の違い無し
を仕組みとしても確認することができました。

こういう簡単で故障しにくい機構は好感が持てます。
非常にイタリア車らしいという気もしますしね～（笑

おしまい！

昨年の夏に一旦解決としたリアシートベルトキャッチャーの短縮加工ですが、まだ少し気になることがあります。

それはメータークラスターに表示される「シートベルト装着警告」の表示内容です。

この時は後部座席には誰も座っていない状態ですが、中央席だけが赤、左右の2人はグリーンです。
初期状態を覚えていないのですが、中央席のシートベルトキャッチャーは無加工の純正状態なので、この赤状態が正解なのだと思います。
ちなみに中央席のシートベルトをはめてみると、、、


メータークラスター内はグリーンになります。

つまり、後部座席の警告表示としては人が座っているかどうかに関わらず
・シートベルトをしていなければ赤
・シートベルトを装着したらグリーン
が正解のようです。ちなみに前席側は着座状態との組み合わせなので少し複雑です。

となると、常にグリーンになってしまった後部左右の席、つまりVOLVO用のシートベルトキャッチャーを移植した席は何かがおかしいということになります。

そこで、手持ちの余った部品を使って調査活動を行いました。
まずは導通（抵抗値）の状態を調べてみます。

シートベルトキャッチャーからは２本の線が出ているので、それにデジタルテスターを当てて調べます。シートベルトをロックさせたりフリーにしたり、プラスとマイナスとを入れ替えたりしたのですが、ギブリ用とVOLVO用で動きが違うと分かりました。
簡単に言うと
・ギブリ
　初期状態で導通、ベルトロック状態で導通無し、2本の線の違い無し
・VOLVO
　2本の線は別（導通方向が決まっている）
　特定方向は常に導通無し、逆方向は一瞬導通するが数十オームの抵抗値有り

ギブリ君はロックの有り無しが単純にON/OFFに置き換わっているだけですが、VOLVOのほうは何か回路が有って細かい制御をしているようです。うーん。
今はVOLVO用を導通無し状態で使っているので、常にベルトロック＝グリーンと判断されているということですね。

形が同じなので中身も全く同じものだと勝手に思い込んでいたのですが、これはまずいですね。。。思い込みは良く無いですね。反省。

何が違うのか、中を開けて比較してみました。

基本的な構造は同じなのですが、シートベルトの金具が挿入されて押されたことを伝える機構の作りが全然違いました。そして外部からの配線はそれぞれの機構に向かって伸びています。

ギブリ君用のアップ。上下の動作が左側のスライドスイッチに連携されて、導通を切ったりつないだりしているようです。しかしサンバイザーの照明と言い、スイッチ類は非常にアナログな作りですね・・・


ということで、このスイッチ（とスイッチを含んだカバー部分）を移植すれば良いと分かりました。（VOVLO用の回路は線を切って使わないようにする）
やることは簡単だけれど、リアシートを外すのが面倒なので、春になったらやろうと思います。

おしまい！

いやー雪積もりましたね。東京圏では4年ぶりだとか？　ギブリ君の「ICE」モードを初めて使いました。あんまり違いはよく分かりませんでしたが。。

路肩に残雪がちらほら残る中、近所の精米所に行きました。


お米は食べる直前に精米する方が美味しいので我が家ではできるだけ玄米でお米を買うようにしてます。


寒空の中のギブリ君。このためだけにエンジンかけるのは良く無い気がします。こういう時軽自動車とかEVとか便利ですね。

若いころに頑張って買った車にずっと乗る。カッコいいと思うなあ。

最近ギブリ君で長距離運転をしていないため、月に１度は専用機器を使ってバッテリーへの充電を実施しています。

使っているのはこれ、BAL(大橋産業) 充電器 スマートチャージャー。

これの「メンテナンスモード」を使って定期充電を行っています。


今回は充電の前後でバッテリーの状態がどのように変わるか数値で確認してみます。その前に確認する指標値の意味をおさらいしておきましょう。

SOH
「State of Health」の略で、健全度や劣化状態を表す指標。
初期の満充電容量（Ah）を100%とした際の、劣化時の満充電容量（Ah）の割合。

SOC
「State Of Charge」の略で、充電率または充電状態を表す指標。
満充電状態を100％、完全放電状態を0％と定義。


バッテリー状態を把握するためにこのバッテリーテスター「KW208」を使います。


まずは充電前。SOCが3%しかない！ほぼ完全放電状態・・・
全然充電できてないってことですね　(；´Д｀)


メンテナンスモードを実行します・・・


メンテナンスモード完了後に再度計測します。SOHもSOCも上昇しました！！
SOHが上昇したのはメンテナンスモードのおかげかな？

SOHはかなり良いのでバッテリーはまだまだ使えそうだけれど、SOCはまだちょっと低い気がする。メンテナンスモードが終了した後に通常の充電を「追い充電」として実行したほうが良いのかもしれない。

ということで、バッテリーの状態が少し見えるようになったので今後は充電方法もいろいろ工夫できそうです。

おしまい！