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私の愛車の一台フリードは乗る頻度が低いためにセカンドカーの扱いですが本当に良いクルマです。
近所乗りから高速道路を長距離走る時も使えますし、荷物もたくさん載る。
後部座席を倒すだけで快適な休憩空間にもなりますし、フリードならばどこまででも行けます。

しかし最高気温30度とは、五月の気温とは思えませんね…。
おかげで体力を消費してしまい本来計画していた観光は大幅に規模縮小しました。
体が暑さに順応しておらず二度ほど休憩しましたが、リクライニングして足元が広い後部座席は快適な休憩空間です。
フリードは本当にチョウドイイクルマですね。

今日はグレイス不動のため約束の栃木までフリードで走りましたが道中フリードと連なって走る場面が数多くありまして、最大5台並んで走っている場面が発生しました。
もはや道路上でオフ会状態です（笑
私と同じ初期型フリードも多く走っていますし、オーナーが手放さないのも良く分かります。

今回グレイスのロアアーム交換と調整に少し時間がかかるという事で代車のフィットが出てきましたが、14万キロ走行と言うのにずいぶんとエンジンが賑やかで振動も大きい個体でした。
12万キロを走行しているフリードは高速道路を巡行している時でさえエンジンはほぼ無音無振動ですから、やはり私の行ってきたエンジンオイル交換は良い結果に向かっているようです。
適当な銘柄を適当な頻度で交換できているようですね。

そんなエンジンオイルもストックが尽きてきたので、今回はペール缶を購入。
モノは栃木まで受け取りに行きました。
写真1

出光興産・ゼプロ 5W-30と0W-20になります。

私のエンジンオイル交換頻度を多いと思われる方もおられるでしょうが、私はカネをかけない維持のためにエンジンオイル交換の頻度を増やしています。
エンジンオイル交換なんて一回数千円ですが、エンジン交換はどんなに安くても十万円以上が飛びますから。
車体交換なんて言ったら新車なら簡単に百万円以上が飛びますから、比べればエンジンオイル交換の数千円なんて安いものです。

それに動いていても振動が大きかったりノイズが大きかったり不整脈が発生したりするエンジンは気持ち良くありません。
気持ち良いドライブを楽しむためにも整備は必要ですね。

写真2

そして、本日整備に出していたグレイスが返ってきました。
ロアアーム交換とアライメント調整、ミッションオイル交換、ブレーキフルード交換とブレーキディスク交換を行い帰還。
まだテストドライブを行っていませんが、何事も無く直ったとの事です。
ブレーキディスクは安定したストッピングパワーを発揮できるスリットディスク、ディクセルSDを選択。
ブレーキフルード交換後はフィーリングがカッチリとしたものに戻りました。
DOT5.1フルードは劣化が早いのか、グレイスのブレーキ容量が低いため熱が発生しやすいのかは不明。

やはり愛車に乗ると安心できますので、早速テストドライブに出かけたい所ですね。