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インプレッサの加速時、時速30キロ付近でガクンとショックが発生する症状が直りました。
結論から言うとイグニッションコイル。
前回4番シリンダーのイグニッションコイルを交換しましたが、今回はそれ以外を全部新品交換。
同時にスパークプラグも4番以外全部新品交換。
これで点火系は新品になりました。

イグニッションコイルは一つ駄目ならば他のものも寿命近いですし、一つだけ新品にしたことで症状が目立ったのかもしれません。


なぜ時速30キロから時速40キロの間でショックが発生していたかは、恐らくインプレッサというかスバルのリニアトロニックのセッティングが理由と考えられます。
燃費と加速を両立するためでしょうが、リニアトロニックは発進時エンジン回転数1,500rpm程度まで上がり、その後1,100rpm程度までエンジン回転数を落とします。
その切り替え速度が大体時速30キロから時速40キロなんですね。
恐らくエンジンの回転変動によるトルク変動が必要な局面において失火現象を起こし、ショックが発生していたんじゃないのかな。
実は納車当初からショックが発生していたので仕様と思っていました（笑

これでようやくCVTらしい滑らかな走りが手に入ったという訳で早速どこかに出かけたいけれど新潟は現在吹雪。
吹雪。

大人しく家でダラダラしていましょう。


とりあえずインプレッサの修理完了という事で帰り道で踏んでみました。
エンジン回転が上昇してゆき、車体がグイグイ前に出る。
4,000rpmで一旦回転上昇が落ち着き、そこから再加速。
あれインプレッサってこんなに速かったっけ。
高回転回らないのはただ単に整備不良だったのか。
速いしトルクあるし、これは長距離ドライブに出たくなるじゃないか。


そう言えばインプレッサの代車はGT3型インプレッサでした。
GT型インプレッサも慣れたものだけど、やっぱりG4とスポーツで性格が全然違うんですね。
雪上という限界が非常に低いコンディションでは、車体の限界を掴みやすいです。
どちらかと言うと入門編というかライトユーザー向けはインプレッサスポーツって感じで玄人向けがインプレッサG4って感じですね。

インプレッサスポーツはリアの反応が俊敏で、限界の中ならばキビキビした走りを楽しめます。
その代わり限界を超えた時の挙動が多少ピーキーというか、テールスライドの速度が速い。
アクセルを踏み込むとそのまま前後輪直結したかのようなアンダーステア全開になるため、どちらかというと突っ込み重視の特性かな。
だからクルっと向きを変えてドカンと踏むタイプの走りに向いている。

インプレッサG4は限界の中においては大人しいというか下手すると緩慢とも思えるゆったりとした挙動を見せる。
けれどアクセルを踏み込むと本性を現し、前輪が車体をグイグイ引っ張り後輪が車体を曲げようとする挙動を見せるためアクセル踏んで曲がる。
だから限界超えてもアクセル踏んでいく前衛的なドライビングに向いているかな。
正直限界まで踏み込めない方には大人しいセダンで終わると思う。
大人しいセダンの領域が非常に広いので、そのままでもかなり前衛的な走りができるけどね。