ＴＲＥＫ@鈴菌感染者のブログ一覧

～ライフ君の思いで～
ちょっと回想入ります(^^;)

お袋の愛車ライフ君
君がうちに来たのは
平成１６年の３月３日
今からちょうど１１年前だったね♪
ド前期のＪＢ５が発売されたばっかりで
グレードＦを新車一括購入♪

その前のワゴンRは
僕が免許取り立ての頃
やんちゃして事故った事が原因で廃車になっちゃって
その代わりにお袋の所に来たのがライフ君だった

ワゴンＲは僕が潰しちゃったから
ライフ君の半額は僕の貯金を使って購入した

つまり僕の車じゃないけど
僕が初めて自分のお金を出して買った車だったんだよね

だから自分の車じゃないけど
結構愛着持ってたんだよね♪

んでそれから１１年
メインはお袋の通勤で
時々、僕や家族の快適、移動車両として走ってくれた♪

ちょっとしたドライブで
開通前の新東名を走ったり



今はこうなってる


場所はここかな♪

ダンプカー用の泥落とし台に載ってみたり♪




昼景を見に行ったり


林道探索したり




峠ギャラリーや


ＦＳＲに参加したり


色んな思い出が
まぶたの裏に思い出せる♪

ＮＡだし４ＡＴだから
パワーは無いけど
ホンダのエンジンは高回転まで気持ち良く回る

シャシをみてもトールワゴンとしては
比較的重心が低いから
ワゴンＲよりもロールが少なくて
コーナーも楽♪

ＡＴだけど
O/D OFFや２速に落としたときも
ダウンするタイミングが分かりやすくて
その時にブリッピングすると
スッと回転が上がって
まるでヒール＆トゥしてるみたいに走れる
これは走ってて結構気持ちいい♪

ＮＡだから結構全開で加速させることが多かったけど
それでもコンスタントに１８km/Ｌをキープする燃費

この辺は５ドア君とかなり通じるところがあるw

あとリヤシートは



前席を一番後ろまで下げても
足元は結構余裕がある



さらに
左右別々にフロアに落とし込めるから
荷室がフルフラットになって積みやすい

さらにグレードＦ以上は
助手席シート座面が跳ね上がって
その分かなり前までスライドする
これ背の高い大きな物
例えば自転車とか積むときにかなり使える♪


でもそんな自慢のエンジンだけど
マイナス面もちょっとあって
１つは最近のエンジンなのにタイミングベルト(^^;)
今回乗り換えを考えた事の大きな要因かな(^^;)

もう１つは1気筒にプラグを２本使う
ツインスパークエンジン
しかも白金プラグw

少しでも燃費向上を求めた結果だと思うけど
プラグ交換の部品代が通常の倍(^^;)

距離は走ってたけどプラグみた感じそれほど減ってなかったから
交換やめて埋め戻し(^^;)

白金プラグ６本はなかなかバブリーだしね(^^;)
それでも今日まで
特に問題もなく走ってくれた

総走行距離は９３２９２km


１１年て年数を考えれば
そこまで過走行でもないかな

そんなライフ君ですが
うちでの夜を過ごすのは今夜が最後
明日の９時には
ＭＲワゴンwitがやってくる

だから今夜は今までの感謝を込めて
ガッツリ内装清掃と
ガッチリワックス洗車を施行♪









フロアマットは全部外してタワシでゴシゴシ水洗い♪
フロアは掃除機で念入りに





勿論前後のシートもずらして
シート下やレールに付いた埃も清掃

スペアタイヤも外して
スペアフロアも水拭き♪
内装のパネルも勿論、水拭き♪

外装をコンパウンド入りワックスシャンプーで洗ってツルツル♪
フューエルリッドも開けて洗浄
勿論、ドアも開けて
ドアゴムが当たるところや
ドアの下側もパーツクリーナーで清掃♪
エンジンルームも洗浄機で♪

こうしてボディに隅々まで触れると
結構塗装きてるなぁとか
このときのキズは・・・とか

１１年間
大きな故障も事故も無く
無事走りきってくれたライフ君

次のオーナーがどんな人になるか分からないけど
大事にしてもらえると良いね♪

１１年間 ありがとう
そしてお疲れ様でした♪

この前あげた記事だけど
もうちょっと詳しく♪

まずＴＯＰの画像、これ右から
①10㎜短ｾﾚｰｼｮﾝ 10㎜ボルト
　Ｃ系 フロント(C系全車)
　Ｃ系 ＦＦリヤドラム車のリヤ

②12㎜長ｾﾚｰｼｮﾝ 10㎜ボルト
　Ｃ系 ４ＷＤのリヤ (ドラム＆ディスク)
　Ｃ系 ＦＦリヤディスク車のリヤ

③12㎜短ｾﾚｰｼｮﾝ 12㎜ボルト
　Ｈ系 ＦＦリヤドラム車のリヤ

④12㎜長ｾﾚｰｼｮﾝ 12㎜ボルト
　Ｈ系 フロント(Ｈ系全車)
　Ｈ系４ＷＤのリヤ (ディスク＆ドラム)

こんな感じになってます
ちなみに新規格はＨ系と同じね

分かりやすく言うと
ディスクやドラムを
ハブに重ねてからホイールを付ける所のボルトが長いんです

実際にホイールを付ける時
ボルトの突きだし量が
同じになるようにってことですね

で流用に関してですが
Ｃ系の４ＷＤのリヤ
またはＦＦのリアディスクであれば

ボルトのセレーション部が
元々１２㎜なので
単にＨ系純正や
H系用の社外ボルトに打ち変えるだけでＭ１２化出来ます
本来なら
④のボルトを使うのが望ましいですが
③のボルトでも問題なく使えます

でＦＦのリヤドラムの場合は
内径が小さいので
１２に拡大すればＯＫ
フロントも拡大するだけでいけそうです
フロントに関してはまだ実践してないので何ともですが
構造的には問題なさそう
ちなみに
１２㎜の長ｾﾚｰｼｮﾝを
ＦＦのリヤドラムやフロントに使った場合
ｾﾚｰｼｮﾝ部がハブより突きだしますので
てっちん等ホイールの厚みが少ないものに関しては
ナットが奥まで締まりきらない可能性がありますので

③の短ｾﾚｰｼｮﾝを使うか
ロングハブボルトに打ち変える場合は
必ず３㎜のスペーサーを挟んでください
仮にナットがホイールから浮いた状態で締まった場合
ホイールの脱落の危険があります

先にホイールを付けずにナットだけを手締めして
その時のナット内のボルトまでの深さを計測しておき
実際にホイールを付けた時
ナット内のボルトまでの深さが深くなるようなら大丈夫です

もしくは
打ち変え前に
ダイスで短ｾﾚｰｼｮﾝと同じになるように
ネジを切ってから打ち変えるって方が安全かも(^^;)

とにかく
ホイールがしっかり止まるように心がけましょう！

今日は僕にとってちょっと特別な日♪
2005年2月18日は
僕が初めてアルトオーナーになった日
そして今年はそれから丁度１０年
節目の年なんです♪

ちなみにＴＯＰ画は
同年７月位に撮った写真かな

まさかその時はアルトにここまでのめり込むとは思ってませんでした(^^;)

元々ＡＥ８６を探してて
なかなかいい玉がなく
当時走ってたお山で
めちゃ早かったＣ系ワークスに衝撃を受け
ワークス探し開始、んで出てきたのが

平成３年式 ＣＮ２１Ｓ ＲＳ/Ｘ

初めからＡＴ改ＭＴだった
初代のアル吉でした♪

確か車検１年付
乗り出し３０万だったかな
初めて自分のお金で買った車♪

約１週間後の2月18日整備を終え
お店まで迎えに行ったときの感動は今でも覚えてます

勿論納車したその日に
いつも行くお山へシェイクダウン♪
雨だったけどね(^^;)
確かチビしろと煌一番星君が乗ってたような？
で、さぁ１本目！
行くよってことでスタート
雨だし初めての車だから控えめにスタート
と２コーナー曲がって２→３にシフトした直後に異変！！
シフトがおかしい！！
ニンテンドー６４の様にジョイスティックになってる！
しかも上下に動くww
もうパニックですなw
買ったばかりの車壊しちゃった！！ってw

ギヤがどこにも入らないため
また初心者マークだった事もあり
雨の峠道をハザード焚いてバックで下る
今思えば惰性で右に降って向き変えて前進で下れば良かったな(^^;)

軽いパニック状態だったから
冷静な判断出来て無かったw
んで購入したお店に連絡
すぐに車載車で迎えに来てくれた
その日はとりあえず家まで送ってもらって
買ったばかりの愛車はお店に逆戻り
翌日お袋にのせてもらってお店に行く
で原因を聞かされてビックリ

ＡＴ→ＭＴ化したときにシフトレバーブラケットナットの締め忘れw
で走行の振動で緩んであそこで外れたとw

この瞬間にアルトを理解しましたねw
あ、この車は壊れるのがデフォなんだとw
だから壊れても楽観的に考えられるようになったとも言えるw

まあ緩んで外れただけなんでナット締めて他のところも確認したら
結構いろんなとこが緩んでたと聞かされた(^^;)

で再納車された愛車に乗り込み走り出すと
乗り出した直後に出てたコトコト音も
加速したときのゴツンて振動も消えた

知らないって怖いね(^^;)
あ、こういう車なんだ
ま.古いから仕方ないよねで片付けてたし(^^;)

そのあとは快調そのもので
かなり走り回ったなぁ

みんカラ始める前に
PEPSってモバイルホムペ作ったのも



ＦＳＲを立ち上げたのもその頃



ちなみにＦＳＲは
来年の１０月７日で１０年目突入です
http://x25.peps.jp/0155/

ちなみにみんカラは

２００６年５月３０日に登録してるから
もうすぐ９年目かな♪

更に言えば、当時あった
全国規模のワークスのワンメイクチーム
｢ｋｰｆｒｏｇ｣に入り
その全国オフ
｢MAYFAIR２００５｣に参加したのも
この頃だったなぁ
当時メンバーだった人は
今はどうしてるんだろう？
久しぶりに連絡とりたいなぁ～♪

アルト三昧で駆け抜けた１０年
さ、この状態はいつまで続くのかな？
可能なことなら
１０年後も同じブログ上げたいな♪
その時に今持ってるアルト達はどうなってるだろう？

僕も４０になってるし
家庭環境も変わってるだろうから
そのまま今と変わらずってのは無いだろうな

でも１０年後もアルトオーナーで居たいと思う

アルトは僕の人生を変えた車
アルトが無かったら今の僕も
僕の回りの人達も全く違った事になっていたと思う

アルトが呼んでくれたこの奇跡
これをこれからも大切にしていきたいと思う♪

一昨日、今シーズン最後になるかもと思い
地元のお山に雪ドラ行ってきました♪

静岡の雪なんてたかが知れてますが
それでも練習には持ってこいですしね♪
お友達のCORKISH君とＲ君に乗り込みいざスポットへ♪

予想どおり雪は全線にはなく
コーナーにチョコチョコ残っている程度
ただ
数ヶ所崩落していて道路には落石が多数

とりあえず走るのに差し支えない程度に
落石除去して何本か往復
やっぱり楽しいね♪

https://www.dropbox.com/s/pmq4blh9iv0sfdq/150216_215458.3gp?dl=0

https://www.dropbox.com/s/305m9w0novig0cp/150216_214147.3gp?dl=0

雪、凍結、アスファルト、落石と
路面状況が次々変化するから難しい(--;)
速度的には５０キロも出てないかな

雪道なんて年に数回しか行かないから
雪国の人にはから見たら爆笑される程度の走りしか出来ません(笑)

んで数本走って
そろそろ帰ろうと思い
Ｕターンしたときに悲劇が襲う

右回りで軽く流した瞬間
左のリヤに衝撃！！
直後、左のリヤが下がり
ゴリゴリゴリと嫌な音
更にブレーキペダルが床まで入り
サイトブレーキも異常に上がる

・・・足・・・折れた！？

降りて確認すると
左のリヤにタイヤは無く
離れたところに転がってる
タイヤが吹っ飛ぶときにリヤバンパーを破壊して見るも無惨な状態

ブレーキディスクは割れてパイナップルになってる

原因・・・・
落ちないようにと一番気をつけていたはずの側溝がそこにあった

スライドしながら側溝に落ちたことで
アクスルシャフトがポキッと(--;)

最悪や・・・
走ってるときには問題なく
疲れたから帰ろうと思った直後に走行不能

更に山奥の僻地で
木材の切り出し場しかないから
深夜にクルマ通りなんて皆無
さらにケータイも電波入らない

とりあえず電波の入るところまで降りようってことで乗り込む
動かしてみると
一応引きずりながらだけど動ける
既に折れた衝撃で
ホーシングやロワアーム
ブレーキキャリパーはアウト
要交換部品になってる
それなら削れても惜しくは無い
それでもなるべく左のリヤに荷重が掛からないように荷物を移動し
シートも一番前へ
CORKISH君にも運転席の真後ろに乗ってもらって走り出す
路面との接触音はするけど時々浮くのか静かになる
ただ電波の入る人里までは約８.５キロ
幸いにも降りきるまで民家は皆無
ソロソロと動き出し人里を目指す

途中枯れ草や木を巻き込むと音が静かになることに気が付き
あえて左の後ろに巻き込むようにして
路面との直接接触を可能な限り減らして
下る

人里まで降りてきたらなんとか電波が入った
だが作業をするために止める平なスペースが無い

少し進むとコンビニが有ることを思いだしそこを目指す
二人ともかなり体力を消耗していたんで
とにかく安全に休憩できるスペースが必要だったんよね

特に雪スポット周辺は
猪、鹿、猿、熊が当たり前の様に出る場所
そんなところでの大掛かりな修理作業は
ガチで命の危険が(--;)

なんとかコンビニにたどり着き
店員さんに事情を説明すると
朝まで車置いても良いよと
んで明るくなってからレッカー頼めば♪
と言ってくれた♪
更に自分が整備士と伝えると
じゃあもし応急処置で走ることが出来るなら
そこで直して帰れば良いよ♪と言ってくれた！

地獄に仏とはまさにこの事！
感謝してもしきれない！
そのあとチビしろデリカタクシーを読んでＲを置いて一旦帰宅
CORKISH君と別れて休む
んで明るくなってから５ドアに部品や工具を積み込んでると
煌一番星君が暇だから手伝うよ～と
ほんと・・・持つべきものは友達だよね♪
ほんとなら５ドアで行って応急処置したあと一旦戻ってきて
再度大井川鉄道で現地にいこうと考えてたけど
二人で５ドアに乗り込み修理して
２台で自走帰宅する方法に変更

とりあえず５ドアでコンビニまで向かう
店員に車両保管を感謝したあと
作業を行うことを伝えて
作業に取りかかる

明るくなってから改めてＲを見る


わかっちゃいたけど酷い・・・
ごめんよＲ君・・・

初めは左のリヤアクスルシャフトだけ交換して帰ろうと作業始めたけど
折れたアクスルシャフトがどうしても引き抜け無い

てなわけで第２案のために積んできた
ＦＦホーシングに交換を始める


コンビニでＦＦ化の図(^^;)



こっちは問題なく作業完了
ペラシャも取り外してＦＦ化して
自走出来る状態になった
んで店員さんに挨拶を済ませ
帰宅



なんとかなった・・・・(。´Д⊂)

てなわけで今日はＲ君の修理
まずＲ君のリヤホーシングから
ＬＳＤを取り出して
予備のホーシングに組む

そのあとＦＦホーシングと
削れたロワアームやキャリパーも取り外して予備と交換
プロペラシャフトも取り付ける

左のロワアームは燃料タンクガードが付いてる為ボルトが抜けないから
まず燃料タンク半下ろししないとなぁ
(タンクガードのボルトがタンクと共締めになってる)

なかなかの大掛かりな作業だけど
工具さえあればコンビニで可能なレベルの作業だからね(^^;)

普通は許可してもらえないのが当たり前だけど
今回は事情が事情だったから(--;)

とにかくもう一度コンビニに行って感謝の意は伝えてこよう♪

いつも思うんだけど
オイル添加剤ってありますよね
特に圧縮アップやオイル漏れ防止を謳って
水飴みたいなドロドロした固い添加剤

あれってどうなんだろ？
確かにオイル漏れや圧縮回復には繋がるのは理解できるんだけど
問題はオイルエレメントの存在



あの固い添加剤
オイルエレメントのフィルター部
通過出来るんだろうか？

油圧が掛かれば押し出されるって意見もあるけど
オイルエレメントにはリリーフバルブがついてる

万が一フィルター部が詰まったときに
エンジン各部へのオイル供給がストップしないように

フィルター部をバイパスして
汚れたままのオイルをエンジンに循環する機能ですね

オイル供給がストップして焼き付く位なら
汚れたオイルだけでも循環させて焼き付きを防ぐのが目的

でも固いオイル添加剤を入れて
その添加剤がフィルターを通過できなかったら？

フィルターが詰まったのと同じ状態になるってことは
リリーフバルブが開いて
汚れたままのオイルがエンジンに供給がされるってこと

確かにそうなれば固いオイル添加剤も
リリーフバルブから流れるから
強い油膜となってエンジンの圧縮回復やメタル保護に繋がるってのは分かるけど

フィルターを通さないオイルがエンジン各部を回るのって・・・
スラッジとか金属粉とかが
クランクメタルやタービンに回る・・・

あと安いオイルフィルターだと
リリーフバルブが無い物も存在する
開けてみたらアストロのはリリーフ付いてたけど
トヨタ共犯のタクティーはついてなかった(--;)


一番右



リリーフバルブがついてないってことは
詰まりフィルターが詰まったらオイル供給が止まるってこと

オイルポンプにもリリーフバルブが付いていて設定以上の油圧が掛かると
オイルパンへオイルを戻しちゃう

それはつまりエンジンの焼き付きブローを意味する

通常
オイル交換２回に1回エレメント変えてれば
汚れでフィルター部が詰まることは無いけど
固いオイル添加剤でフィルターが詰まったら・・・

オイルに混ざると
溶けて柔らかくなるものはまだいいけど
安いオイル添加剤なんかだと
オイルに溶けないものもある

オイルと相性が悪くて
溶けないどころか固まっちゃう添加剤も存在する

オイル添加剤を入れたためにエライ事に: http://youtu.be/4oNMKA5rM2I

添加剤を買ったら
実際エンジンにいれる前にビーカーとかでオイルに混ぜる実験してから使う方が良いかもね

添加剤を入れたけど効果がない
→オイル抜いてみたら固い添加剤が抜けて来たあとに
普通のオイルが勢いよく出てきた！

つまり固い添加剤は
オイルと混ざらずにオイルパンの底に沈澱
結果、添加剤入れてもエンジンに回らないから効果無しw
なんて事もw

エンジンのために入れた添加剤が
エンジンを破壊することにならないように(^^;)

ちなみに添加剤を入れて無い場合でも
油温が低くオイルが固いときに回転を上げる行為は
これも同じようにリリーフバルブを開く事になります

なので最低でも油温が５０度を越えるまでは
アイドル回転より上げるのはやめましょう
勿論、通常運用の９０℃までしっかりと暖気してから走り出すのがベストです

暖気するためと言って
アクセルを煽る行為は最低ですよ！！

故意にエンジンを破壊しているのと同じです！

ＣＭでよくある
エンジンかけた瞬間にウォンウォンと吹かす
あれは無知な人が
故意にエンジンを破壊するためにやるんです

車を大事にしたいなら暖気完了まではアクセルに触れるのは止めましょう
どうしても走り出さなければならないときは
極力アクセルを踏み込まないで
低回転でシフトして走り出しましょう

ミッションやデフについても同じことが言えます
一晩やそこらでオイルが全て流れ落ちてしまうことは無いですが
ギヤ間の油膜が薄くなっている事は確かです

朝イチの発進はユックリと♪
１０mも走ればオイルは回りますので♪

水温計なんか付いてないよ！って方
始動時直後と暖まった後のアイドル回転て違いますよね？

始動してからアイドル回転が落ちてきて
回転下がりが止まった所が
暖気終了のサインです

通常、軽自動車で８～１０分位かな
朝イチでそんなのやってる暇は無いって思うかもしれませんが

朝イチの始動時が辛いのはクルマも同じなんです

人間だって朝起きた直後に
準備運動もせずにフルマラソン走れませんよね？
それと同じなんです
愛車と呼ぶのであれば
扱いにも愛を込めて接してあげましょう

毎日の暖気運転はエンジンの寿命を大きく変えますよ♪