セレナのSハイブリッドの実力は、ジワジワ実感するタイプですね。

はい、乗ってみましたよ、セレナのハイブリッド。

ほんのちょっとですけどね。

あ、乗ったのは新しいオーテック仕様車、クロスギアです。

で、動画です。

見ているだけではまったくわかりません（＾＾）

室内に出っ張りもないし、値段もほとんど変わらないから、ハイブリッド買ったど～とかいう感じはないです。

メーターを撮ればもっとわかるかもしれないけど、メーターをじっと見つめて走るのは危険ですからやめましょう。

そもそも、たとえばアクセル踏み込んだとたんにモーターアシストが効いて鬼のような加速するとか、モーターだけで無音で走っちゃうとか、そんなことはないです。

このSハイブリッドシステムは、今までのアイドリングストップからの再始動と回生発電（エンブレ時に発電する）に使うECOモーターを大きくして、さらに、蓄電用のバッテリーを追加したもの。

なんていうかな～、今までよりもアイドリングストップに入る機会が増え、アイドリングストップの時間が長くなり、時々走行中にモーターがアシストしてくれるようになった・・・って感じ。　

たしかに、マーチのアイドリングストップに乗ったときは、ほんとによく止まる（へんな言い方だけど）ので結構感動したけど、セレナはマーチほどはアイドリングストップしなかった。　それが、今度のSハイブリッドは、ずいぶん止まるようになったなぁ～って感じでした（厳密な比較計測はしてませんが）。

で、回生発電しているときや、アイドリングストップしているとき、モーターアシストが入っているときに 【S-HYBRID】 というマークがメーター内に灯る。

だから、乗ってすぐ 『お～』 とか言うんじゃなくて、時々メーターに灯る　【S-HYBRID】　というマークに　　にんまり～　　としながら、ジワジワと燃費のよさに喜ぶって感じなんじゃないでしょうか？

ちなみに、アイドリングストップ中はエアコンは送風になりますが、エバポの中の冷気を温存する（これまた変な言い方ｗ）ために、風量がすこし抑えられます。　で、冷気が残り少なくなるとアイドリングストップが解除されてエンジンが再始動するようです。　

上手くできてますね。