でもって、通常ならクランク単体でバランスを確認するところ、プーリーからクラッチカバーをアッセンブリーした状態でバランス取りをするんだと。

少しサボってたので、続けて30周年記念車の話。

回転系のダイナミックバランスをとるために、クランクのバランス取りするにはフルカウンター化（普通の量産エンジンはセミカウンター）というのもあるんだが、新規にクランクシャフトをおこすにはとてつもないお金もかかるし、そもそもフルカウンター化は重量増というマイナスもないわけではない。

ので、最小の質量増でバランス取り調整するためにタングステン鋼を埋め込んで調整する・・・という作戦。

これが前回書いた内容。そして、実際にバランス取りをするにあたっては、クランク単体ではなく、プーリーからクラッチカバーまでアッセンブリー状態でバランス取りしちゃいます。

これにより、バランス率は通常の量産エンジンに比べて1/5くらいにまでに抑え込みますv(^-^)


つづく・・・