すて☆るび夫のブログ一覧

最近マーチSR系（12SR/15SR-A）の人気がムクムクと・・・。たぶん、ココを見た皆さんが宣伝してくださっているんだと思います。ありがとうございま～す、感謝です。

ということでまたSRネタで今日はブレーキの話。






SRに限らず、サーキットを走ったりジムカーナをしている人の中には、ブレーキパッドを変えている方も多いかもしれません。SRは、チューンドカーなので変更してるんだろうと思うかもしれませんが、実はパッドは標準車品。それでも自動車専門誌によるサーキット走行やプロドライバーによるハードな評価でも、ネをあげたという記事は見たことがないのは、ベース車のマーチがしっかりとバランスの取れたものになっているおかげだと思います。

オーテックがSRで実施したブレーキチューニングは操作感の変更（現行車はローター径も変更してるけど）なんですが、気づいている方いらっしゃいましたか？　ブレーキ操作の際のタッチ/剛性感を高める目的で、マスターシリンダーの径を変更しているのです。レバー比を変えて、ちょっと重さを出しながらガッチリ感を高めている感じと言ったらイメージしやすいかも。スポーツドライビングを好むエキスパートドライバーに狙いをあてたセッティングかもしれません。ときどき専門誌の記事でも『ここまでこだわるか･･･』って書いてくださっていることがありニヤリとします。
人車一体感を提供するには、マン・マシン・インターフェイスが大事、クルマから伝わってくる各種インフォメーションに統一感を持たせるのが狙いです。逆にあまり気づかれていないのは、統一感が取れていると言う意味かもしれません。


ただ、自分のホームグラウンドや走り方に応じてさらにチューニングを進めるのも楽しいですよね。でもパッドって、温度特性によるコントロール性やローターへの攻撃性、もちろん耐磨耗性など、なかなかシビアな世界なので、変更する場合は信頼のおけるパーツメーカーやショップさんに相談して慎重に選んでくださいね。

オーテックが作るカスタム（カスタムカー）を、僕達はファクトリーカスタムって呼んでます。ニスモは日産のレース活動におけるファクトリーチーム（ワークスともいう）。
オーテックが作るのは、ファクトリー品質のカスタムカーだ、って感じです。

出来る限り量産車と同じ工程で専用部品を組付ける。そうすれば無駄な部品も出ないし、組み立て品質も量産車と同じレベルを確保できます。部品の性質や工程の制約により、最適な組み立て場所を選びますが、どの部品をどこで組んでいるかはノウハウなので内緒デス。

それから、他の車種の部品も結構流用してます。ココロザシ的には片っ端から専用品のほうが崇高なイメージもありますが、狙いの性能が流用品で実現できれば、単品はもちろん、組みつけた状態での品質管理上もメリット大きいです。

現行12SR＆15SR-Aの専用部品として、フロントのディスクブレーキにキュービックのものが流用されているのはわりと有名ですが、僕がディープだなぁと思ってるのはリアのトーションビーム。これ、マーチよりホイールベースが長く車重もある・・・つまりマーチよか剛性を必要とされる車からいただいています。これにより、12SRが求めるキャンバー剛性/アライメント/ジオメトリーを、格安かつ信頼性バッチリのまま手に入れてます。

トーションビームなんて、後から別の車の物に変えようとか思わないですよねぇ。

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すみません追記しました。今回の話の部位は12SRだけでなく15SR-Aにも共通です。