すて☆るび夫のブログ一覧

（たまには他メーカーのことを持ち上げてみるのもオモロイかと）

ＡＴやCVTにマニュアルモード（スポーツモード）のある車がありますね。

多くのメーカーは、前方に押してシフトアップ、手前に引いてシフトダウンですが、BMWとマツダだけが逆ですね。　

レーシングカーなどのシーケンシャルシフトは、押してダウン。　バイクのシフトもそう（とはいえレーシングバイクは押してアップか）。

ただ、マニュアルに置き換えて考えたときに、最も使うギアを　2速・3速　と想定すると、引いてダウンのほうがしっくりしますな。　

まぁ、そのへんは考え方がいろいろあるでしょうから、どっちが正解ってわけでもないのでしょうね。シェアNo1のメーカーに合わせておくほうが無難という判断もあるでしょう。だから、おそらく、マツダの社内でも賛否両論あるんじゃないかと思いますが、それでも少数派の押してダウンというのを崩さないところにハートを感じます。　だって、日本メーカーでは唯一ですからね。　　

個人的には、押してダウンのほうが好きです。



さらに、マニュアルモードに関しては、ステアリングスイッチ（パドル）にもマツダ流のこだわりが見えますね。　ステアリングスイッチで主流なのは、右手側のパドルを引くとシフトアップ、左手側のパドルを引くとシフトダウン。　ステアリングと一緒にパドルが回るか、コラムに固定されているか、の違いはありますが、だいたいどこのメーカーもこの方式。

ところが、マツダのはステアリングのスポークの左右に、引いてＵｐ/押してＤｏｗｎのスイッチが付いている。これなら迷いようがない。シフトレバーの操作方向と一緒だし。　
スイッチの数が倍なので、コストもかかってるんでしょうけど、それを譲らないのは立派。



このテの話・・・　外（当該メーカー外）にいるからこそ感じることかもしれない。
きっと日産車でも上記のような『ほ～！』って感心するようなネタ、いっぱいあると思う（＾＾）

スライドアップシート（オーテック製ライフケアビークル）の操作スイッチとかね。