すて☆るび夫のブログ一覧

写真は　エルグランドＶＩＰ（２列仕様　４人乗り）　です。

オーテックがエルグランドをベースに、ロイヤルラインという４人乗り仕様を作ったのは、今から１３年前の１９９８年のことでした。　今思えば先見の明がありましたね～。


芸能事務所とかには、プライバシーを確保できるという意味で車での移動が便利であり、その中で移動中に体を休めることができるワンボックス系の車輌がすごく重宝されていたんですね。　

今では、皇太子様ご一家も、永田町のセンセもミニバンに乗る時代ですが、当時は、そうはいってもまだワンボックス＝商用車というイメージが強く、ホテルなんかで車寄せにつけようとすると『こらこら、納入車は裏に回って～』なんてあしらわれちゃうことが多かったみたい。

そこにＥ５０が登場。　こういう立派感のあるワンボックスはありがたかったんですね。　さらに、オーテックの職人が作りこんだリムジン並みの室内があるときたもんだから、最高だったわけです。

でも、シートには苦労したみたいですよ～。　最初は飛行機のファーストクラスのシートをそのまま積んでみたらしいのですが、乗り心地がメタメタ。　そりゃそうです、飛行機は空飛んでますから、路面からのゴツゴツザラザラした刺激をシートで絶縁しようなんて発想はありませんから。　車には車のシートじゃないとダメってことですね。


現行のエルグランドＶＩＰ（２列仕様４人乗り）は、評判のいいエルグランドのセカンドシート（中折れ機構付）を使い、シートの搭載位置をぐっと後ろに下げて作っています。　ノーマル車のセカンドシートはパワーシートじゃないのですが、この車はパワーシートも選べるところがミソ。　・・・っていうか、これ、うちの職人が一台一台手作りでパワーシートに改造してるんです（すごいでしょ）。


お値段は、パワーシート仕様で７３５万円。
キャビネットはオプションです。


こういうシートに座れる人・・・　いいよね～。
仕事はこのエルグランドでこなし、プライベートカーはＺかＧＴ－Ｒで ｖ（＾＾）

今週末はスーパーGT第7戦オートポリスっす。

オートポリスといえば、R35 GT-Rがデビューした2008年に#23ザナ号が優勝し、翌2009年も、63kgものウェイトを積んだ#1 モチュールオーテック号が2位入賞という実績がありますので、GT-Rとの相性はバッチリのサーキットです。　



今シーズンも残すところあと2戦。モチュールオーテック号には、なんとしてもここで勝っておき、ぜひとも逆転チャンピオンをゲットしてもらいたいもんです。

ということで、応援よろしくです！

昨年はオートポリス戦がなかったので、2年ぶりの開催です。
九州地方のGTファンは待ち望んでいたのではないでしょうか？

ということで、九州地方のGTファンのみなさん、日産ファンのみなさん、ニスモファンのみなさん、オーテックファンのみなさん！

23号車とみんなのフォトギャラリー

投稿のチャンスです！
もちろん九州以外のエリアの方も、パブリックビューイングもあるし、なんつっても自宅で応援している自分の姿だって投稿OKというユルイ企画ですので、ぜひふるってご投稿ください。


あ・・・そうそう。　いい写真がたくさんあってひとつに絞れない・・・という方、ご心配なく。
お一人何点でも応募可能というユルイ縛りになっております。

どしどしご応募ください！！！

これまでにご投稿くださった方の作品を一部公開しています。
トップページから　[応募作品紹介]　をクリックして見てみてね♪

すごいものを見つけてしまった。

プラレール。

おいらもプラレールで育った世代。

プラレールの公式サイトには・・・
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プラレールは、遊び方を規定しません。 3歳のお子様でも、自由に工夫して遊べる必要十分の性能を備えています。 この「自由度の高さ」がプラレールの大きな魅力の一つです。
プラレールは1959年に発売になってから、 基本的なモデルチェンジを一度も行っていません。 もちろん、走る車両や情景部品は時代と共に変わりました。 故障をなくすための改良や組み立てやすくするための改良は たびたび行ってきました。 けれど、基本的な作りは発売以来変わっていないのです。
もしかしたら、おじいちゃんも、おとうさんが 小さかった頃、プラレールで一緒に遊んでいたかも しれませんね。
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とある。

プラレールのなにがすごいって、あのレールがすごい。
子供でも扱える安全かつシンプルな構造で、ロバスト性も高い。
その規格寸法やジョイント形状は50年間一切変化しておらず、幼い頃遊んだプラレールが子供に引き継がれ孫に引き継がれても、今日買い足したレールは自分の子供の頃に遊んだレールとつながるのだ。

カーブ8枚で作れる単純円の直径は470ｍｍであり、この寸法はちゃぶ台がモジュールになっているというのも感心。

で、見つけたすごいもの、というのは、プラレールアドバンス。

これは、その元祖プラレールのレールを使って、複線化する規格。

3歳児のオモチャではないですね（＾＾）
大人がはまりそう。

プラレールのレール断面は下図①のようになっている（コレも50年変わってない）。

別に②のようでもよかったはずだけど、①のような形をしていたから、プラレールアドバンスが生まれたんですよね。

タカラトミーさんの商品企画の中に、このレールそのまま使って複線化できるんじゃない？って気づいた人がいたということなんでしょう。

でも、もしかしたら・・・もしかしたら・・・いや、そんなハズはないと思うけど、50年前に初代のプラレールを企画した人たちが、現在の撮り鉄/乗り鉄/鉄子といった鉄道ブームや超少子化社会を予見して、プラレールアドバンスという規格を想定していた・・・としたら、それはすごいことだなって思うわけです。

製造業に身を置く者として、非常にゾクゾクした私なのでした。


↓プラレールアドバンスは下記リンクでどぞ↓

助手席から手持ちで撮ってるのでめちゃくちゃ揺れてます。
車酔いするかも（笑）


試乗したのはジュークのオーテックバージョン＝アーバンセレクションです。
http://www.autech.jp/SV/JUKEUS/index.html

9月13日に公開した、パフォーマンススペックシリーズの新車種追加予告ページですが、プチ更新しました。　今回の更新では、前回に比べてもう少し、僕らの車つくりの思いが表に出ています（下のほうのテロップのところね）。

何が出るのか？　って、もう予想がついちゃっている人がいるみたいですが、またしばらくしたら更新するので、少しづつ楽しんでくださいね　ｖ（＾＾）

車自体の完成度も高く、開発担当者たちもすごく思い入れ深い作品になっているみたいなので、発売が楽しみでなりません。

あ～ウズウズ。

（画像をクリックすると問題の（？）ページに飛びます。）