すて☆るび夫のブログ一覧

マーチニスモSの試乗記事が出始めて、ごらんになった方も多いかと思います。

個人的には、出力のカタログ数字がいまひとつなのがちょっと気になってました。というのも、マーチニスモSのカタログスペックは出力にして116PS。国内でいえばキューブと同じHR15をベースに、ピストンやカムなどを変え、ハイオク仕様（レギュラーも使えますが）にまでしてこれかよ？って思った人もいるでしょう。

キューブは111PS、同じHR15を積むジュークは114PSですからね。

ただ、車をわかってる人は、出力の数字はあくまでも参考である、ということを知ってるし、出力よりもトルクの数字（15.9ｋｇｆ・ｍ/3600ｒｐｍ）を見て 「お、やるな！」って思いながら、試乗記事が出てくるのを楽しみに待っていたはず・・・。

なんてことを思いながら、数誌の試乗記事を読んだら、まずエンジンが活発でパワフルでレスポンスがいい、などと評価されていて一安心しました（＾＾）　あ～よかった！って感じ。　そしてボディも足回りもとてもよい、との評価。

そうなんです。　出力の数字だけをみれば、似たような車格でマーチニスモSを超える車は結構ありますが、誰にでも滑らかに運転できるように作られた量産車と、「チューンドカー」であるマーチニスモSとはその出方/出し方がまったく違うんです。　（マーチニスモSは、オーテック扱いで新車時のみ持ち込み登録が必要な、いわゆる改造車ですが、通常の新車保証付で全国の日産販売店で購入できます）

極端な表現をすると、量産車はアクセルワイヤー（そんなものは今時ありませんがw）の中間にゴムが入っている感じ。これにくらべるとマーチニスモSはワイヤーではなくリンクに置き換わっている・・・それくらい違います（僕の印象ですｗ）。

じゃ、マーチニスモSが運転し難いのか？　と心配する人もいるかもしれませんが、ぜっんぜんそんなことはありません。無理やりアラを出してやろうと、わざと下手に運転するとごくまれに牙をむくこともありますが、まず噛まれることはないし、噛まれても知れてます。わかるかな～この感じ・・・（笑）　12SRよりも運転しやすい（＾＾）

ながらくお待たせしましたが、年明けにはいくつかのディーラーにも試乗車も出回ると思いますので、ぜひお試しを！

それまではコチラで♪
http://www.youtube.com/watch?v=NoDpAtl9S00


参考）　マーチ ニスモ/ニスモS のざっくりスペック

今年のニスフェス走らせたＲ３８２の再生作業風景紹介、第三弾です。

いよいよばらし始めました。
いろいろハプニングが起こりそうな予感バリバリです（笑）

詳しくは↓コチラ↓
https://www.facebook.com/AUTECH.Stelvio

今年のニスフェス走らせたＲ３８２の再生作業風景紹介、第二弾です。

前回、一本目の紹介記事を見た人は「十分きれいじゃん！？」って思ったかも。

実は、９年前にもレストアを受けた車なんですよ（うちじゃないけど）。


今回再度富士スピードウェイでレーシングスピードで走るって話で、再・再生をすることになったんです。

詳しくは↓コチラ↓
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イイネおしてくださね～！

新型エクストレイル、モーターショウでおひろめされていたので、？っと思うかもしれませんが、昨日正式発表となりました。

今度のエクストレイルは、今まで以上にすごいです。


オールモード4x4-i、ヒルスタートアシスト（坂道発進アシスト）、ヒルディセントコントロール（滑りやすい下り坂も安心）などといったシステムのほかに、アクティブライドコントロール（凸凹道で）、アクティブエンジンブレーキ、コーナリングスタビリティアシストが追加された。　エクストリーマーXも最初から設定されてる。

さらに、エマージェンシーブレーキ（車だけでなく歩行者も感知）、車線逸脱警報、踏み間違い防止アシストなんかも付けられる。

おまけに、アラウンドビューモニタの拡張機能として、車庫入れや縦列駐車を勝手にしてくれちゃうインテリジェントパーキングアシストまで・・・（＠＠）

僕は、どちらかというと全部自分でやりたい派で、車が勝手に何かしてくれる、というのにはあまり興味がない派。　・・・日常の足に12SRを使っていることからもわかる思いますが（笑）

でも、エクストレイルとなると話は別。
僕がエクストレイルに期待するのは完全無欠の移動手段。どんな天気でも、どんな道でも、あるいはちょっと体調が悪いとき（もちろんそういう時は運転しないに限るけど）でも、自分たちを安全確実に目的地に運んでくれる道具。

エクストレイルに対してこんな気持ちになったのはT31発売のときからなんです。

T31が発表されたときに、僕はこんなブログを書いてました。
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技術が進みすぎると人間がやること無くなる。個人的にはフールプルーフになっちゃうのは否定的だった。

だけど、今回のT31のそれ以上の目的は、オフロードを『楽しむ』ことではなく、悪条件の道を難なく走り抜き『たどり着いた先でフルに遊ぶ』ことなんだ、と痛感。

これは最新のデジカメといっしょだ。カメラを所有する悦びとか難しいメカを使う楽しみよりも、素敵な思い出を写真に残すという喜びを提供するという方向ある。

撮影者は難しいことを考えずに我が子の最高の笑顔だけに集中すればいい。あとは最高の結果をカメラが提供してくれる（笑顔認識まである）。
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車に対しては、とかく走ることや運転することばかりを楽しみと考えちゃってたのですが、行った先でフルに楽しむための道具であるんだ、ってことを気づかされたのでした。　だから、エクストレイルはすばらしい。

こんなことは当たり前なんだろうけど、なにぶん内角低めの青春時代をすごしていたもんで、気づくチャンスがあまりなかったんだよね（笑）　高校時代もほぼ男子校みたいなだったし、部活も写真部だったし（今の高校の写真部は女子の方が多いらしいけどｗ）。
オーテック

今年のニスフェス走らせたＲ３８２の再生作業風景のご紹介をＦＢのほうにアップしはじめました。　写真点数が多いので、ＦＢのほうが作業がらくなもんで（笑）


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