すて☆るび夫のブログ一覧

毎回多数のイイね！やコメントありがとうございます。

前回までに　『究極の笑顔製造機』というコンセプトと、『オーバーフェンダーによる幅広化』というところまではお伝えしました。　

画像のとおり、エンジンルームは空です（笑）


そろそろこの車の心臓・・・つまりエンジンについても触れていき、皆さんのご意見を伺いたいと思います。

日産の、いわゆるコンパクトカー系に搭載されているエンジンとしては・・・
①HR12DE（国内マーチ標準仕様）　
②HR12DDR
③HR15DE　
④HR16DE　
⑤MR16DDT　
といったあたりがリストアップされます。

（なお、いずれを選択してもそのまま使用するわけではなく、この記念車にあった追加チューニングはしますよ。）

これらのエンジン・・・それぞれに長所や短所があります。

まずパワフルさでは①～⑤の順のとおりです（②はもしかすると逆転して上位にあがるかもしんないけど・・・）。　⑤が一番パワフルですが、本体重量に加えて補機もあるので重量が重たいのがネックです。　逆にエンジン重量では①がもっとも軽量であり、軽快さを追求するとこれが適しています。

燃費は一概には言えませんが、基本的な素性としては②がベストと思われます（チューニングの仕方によってはわからないです）。

そして一番の課題となるのが車両への搭載性。　これに関しては①②③は比較的容易で、④でかなりハードルがあがり、⑤になると超大改造といった感じです。　

ここで想定している④は、世代が一時代あたらしい（例のデュアルインジェクターねｗ）ので、HR15に対しては制御系とかをまるまるやり変えないといけないのです。
もちろん、ノーマルの①に対して②も③も制御は変えないといけないのですが、まだ定数をいじる程度でよく、④は、言いかえるならばOS・・・あるいはCPUから変えないとダメって感じ。

でもって、⑤となると車体からやりかえです。MRとHRではボアピッチ（ボアセンター間の距離）も違うのでね。

エンジン単体のコストを置いておくと、この搭載にかかわる部分で、変更範囲が大幅に広がり、それにともなってコストが大幅に変わってきます。　ぶっちゃけ、儲けは度外視のプロジェクトですが、ジャブジャブのマッカッカではさすがに出せません。

今回限りじゃなく50周年とか100周年のときにもやりたいので（笑）


さて、みなさんはどのエンジンがお好みですか？　

また、①から⑤のエンジンを載せた場合に、この車の適正な価格はいくらいだと思いますか？　ご意見お待ちしています！

オーテックファンなら誰でも知っている（知ってるよね？）ステルビオ。

オーテックザガートステルビオ、の正式名称が示すとおり、イタリアのカロッツェリア・ザガートと共同開発した車。　

1989年発売。

お値段はナント1,870万円でした（＠＠）


ステルビオという名前は、、イタリア北部のアルプス山中にある峠の名前。

トップギア（BBCの自動車番組）いわく、世界最高のドライビングロード。


写真は、うちの会社の同僚が　お土産だよ！　ってくれたワッペン。

え？　行ったの？　好きだね～（笑）

本人、レンタカーで走ったそうですが、ツアラー系のバイクで走っている人が多かったそうです。

いつか行ってみたいですね～。



オーテックザガートステルビオの情報はこちらから。
http://www.autech.co.jp/history/sv/stelvio_1989.html

このところ30周年記念車の話をちょいちょい書いていますが、にわかにコメントが活気づいていることを実感します（日頃退屈させているのか・・・とビビりますがｗ）

コメントを拝見していると、もしかして　『チャキチャキのスパルタンな車』　を期待しているのかな？という感じを受けることがあります。

アクセルを踏むのが怖くなるほどのパワーや、ギチギチのサス、ピュンピュン曲がって、他人を圧倒するような凄味のあるスタイルなどを備えた、乗り手を選ぶような車・・・

もちろんそれもFun to Driveの一つの究極だと思いますが、それだけじゃないですよね。

日産グループ（日産/ニスモ/オーテック）として、マーチでFun to Driveを追及した形として、ニスモSという一つの回答を出しています。

もしかして、ニスモSをもっと突き詰めたような車を期待しているのかな？という懸念です。

今回の30周年記念車には、もちろんニスモSの技術も応用されますが、ニスモSとは違うFun to Driveの答えをお見せできればいいな、と考えています。

どちらが速いか？　ではなく、違う速さ。
どちらが楽しいか？　ではなく、違う楽しさ。

たとえばR32やS15を一つの例としてもいいかもしれないです。
ニスモは主にターボチューンにより圧倒的なパフォーマンスを追及していましたが、オーテックはNAのチューンにより、違う速さや違う楽しさを追及しました。

それぞれに好きな人がいて（嫌いな人もいて）、でもお互いにその違いをリスペクトしていたと思います。

Fun to Driveにはいくつもの方向があります。
スポーティというのにもいくつもの方向があります。

それをお見せすることができるといいな、と思っています。

シリーズでお届けしております、オーテック30周年記念車のマーチ。

この車、今秋発売だと勘違いしている方もいるようですが、オーテックの30周年は来年9月。　今年の秋になんて完成しません（笑）

コンセプトカーとかデモカーとかオートサロン出展車とかならそんなにかからないですが、今回の商品もオーテック製ファクトリーカスタムと同じ造り方なので時間がかかるんです。

つまり、一台一台その都度作っていくのではなく　①狙いを具現化する仕様を仮決めし　②その仕様で実験確認をし　③問題があれば仕様を見直し　④最終仕様として　⑤連続生産してお届けする・・・そんなかんじ。

ということで、現在その実験確認を行うための試作車を製作中です。

楽しい車にすることは約束しましたが、基本的な耐久性や安全性は絶対にはずしてはなりません。大物の開発内容としてはVDC（横滑り防止装置）もゼロからのセッティングし直しになります（泣）。

VDCは、車両の動きを的確に捉えて、エンジン出力やブレーキの効きなどを調整し、車両が不安定な状態に陥らないようにする装置です。今回の車では、先日トレッドを広げることを宣言しましたが、スプリングもショックアブソーバーもエンジンもブレーキも、さらにはボディ剛性も変更しますので、ぜ～んぶやり直しなんです。

試作車の作りは、まだ思いっきり手作りですので、完成形はまだ見えませんが、写真を見ていただけるといろいろ楽しめますね。


外観形状が決定していないので、タイヤのはみ出しをカバーするためのオーバーフェンダーも暫定です。

保安基準であるフェンダーアーチ要件の50度というマーキングが生々しいですね（笑）

ところで、エンジンもそろそろ決めないといけません。　マーチ（Vプラットフォーム）に載るエンジンとしては、いくつかの選択肢がありますが、楽しさと心地よさをテーマにいろいろと考え中。　それはまた次回ご紹介しますので、お楽しみに！

久しぶりにセダンをいじいじ。

シルフィSツーリング登場です。

売れ筋のXをベースに、キセノンヘッドランプと16インチアルミを装着し、フロント、リヤ、サイド、トランクリッドに専用のエアロを装着。

これだけでずいぶんノーマルと雰囲気が違って見えますよね。



いや～こうして見ると、セダンっていいですね。


詳しくはこちらから！
http://www.autech.co.jp/sv/sylphy_stouring/index.html