げんごるふのブログ一覧

先日、弟の'81GLEのインジェクターOリングを発注するときに、

ついでに僕の車の分も発注してもらいました。物は同じです。

で、今日、Oリング交換しました。

弟号のOリング交換の、経験があったので、インジェクターを抜くのも苦労せず、さくさく抜いていきました。

抜いてみたら、インジェクターがドロドロ(涙)

たぶん、カムカバーパッキンのところからもれたエンジンオイルがしみこんで、

長年の間に劣化したOリングの隙間から陰圧で吸い込まれて、ドロドロになっていたと

思われます。

Oリングの劣化もひどく、はずすときに割れまくりでした。

ドロドロは幸い、パーツクリーナーでさっと落ちたので、

きれいにしてインジェクターを組み立てて、エンジンをかけると、

たぶん600rpmくらいの超低回転アイドリング。

エンジン、ブルンブルン揺れてます(汗)。

とりあえず、アイドルスクリューで1000rpmくらいにアップして、

そのまま母の買い物に乗っていって、十分暖気がすんだ出先で

アイドル調整しました。しかし、燃調が狂っているようで、

エンジンが重たい、軽いハンチング、レスポンス悪し、回転落ち悪しです。

そんなに燃調が変わるほど、2次エアを吸っていたんでしょうね。

その部分を換えるまでは、なんともなかったので。

ゴルフ1オーナーの方で、交換しておられない方は、交換をお勧めします。

買い物に急いでいったので、冷却水の交換が帰宅してからになってしまい、

十分冷えるまで待っていられなかったので、熱い熱いと言いながら、

弟号と同じように、

クーラントを2回水道水でフラッシングして交換しました。

弟号ほど汚れていませんでしたが、やっぱりフラッシングして、サビサビの水が出てくると、

なんだかとてもきれいになったような気がして、気分は良いです。

土曜日は、働きましたよ。

土曜は、朝一から弟'81ゴルフGLEのカムカバーガスケットを交換しました。

先日、親父の営業用マーチのカムカバーガスケットを交換して、オイル漏れを完治できたので、調子に乗って、ゴルフ1でも一緒やろ?と、作業に踏み切りました。

ところが、これが難事業なことがすでにパーツを手配してしまった先週わかりました。

ためしに先週、カムカバーをはずすために先にはずさなければならない、

タイミングベルトの上半分のカバーをはずそうとしたところ、

特殊なヘキサゴンナットが共回りしてほどけないことを確認していたからです。

そこで今週は、ダイナモを取り払い、タイミングベルトカバーの隙間から

ロックプライヤーを無理やり差し込み、ボルトを周り止めして、

何とかほどけました。

ところが、共周りで、ボルトがほどけ、タイミングベルトの下半分の

カバーも結局はずさないと、そのボルトを締めこめず、これをとるためには

クランクとウォーターポンプのプーリーをはずさないといけない状況。

ダブルナットによるスタッドボルトの打ち換えも、初めての作業で手間取り、

まさに芋ずる式に作業内容が拡大し、途中からは日暮れまでに終われるか?

ということで、水分補給以外何も休息しないで全力で作業。

結果、何とか日暮れまでにすべて組み上げることができました。

いざとなったら、合わせマークつければ、ゴルフ1のタイミングベルトも交換できそうです。

でも、ゴルフ1はできるだけ健康体に保ちたいので、さすがにタイベルはコックス神戸さんに頼みますが。

うわさには聞いていましたが、古いワーゲンのカムカバーガスケットは、コルク製

という話ですが、そんなんで大丈夫なんかいな?と思っていましたが、ほんとにコルク製でした。

はずした古いコルクのガスケットは、意外に柔軟性を保っており、

パリパリになってしまっているだろうという予想は、見事に裏切られました。

しかし、カムシャフトをまたぐ部分だけゴムを使っていて、これは、継ぎ目から漏れるよなという感じだったので、

現行品の、ゴムのすべて一体整形のやつのほうが合理的な設計で、モチがよさそうです。

カムカバーのスタッドボルトを打ちかえる際に、ダブルナットでほどくとき、

もともとカムカバーを止めていたナットを使っていたら、

すぐに何個か舐めてしまい、｢このまま抜けなくなるのでは?｣と、あせりました。

その後、ステンレス製のM6のナットを2つ使って作業をしたところ、

すんなり作業が進みました。

日曜日は、朝一からロードスターの18万5千キロの定期オイル交換をしました。

朝一に車を上げて、下からオイルを抜き、ドレンを開けっ放しで朝食をとり、

30分ぐらいオイルを抜いた後、ドレンを閉めてシェブロンのオイルを3.5リッターぐらい入れて、

車を台から下ろして、ディップスティックを抜きっぱなし、フィラーキャップ開けっ放しで

また30分ぐらい放置し、レベルゲージで量を調整しました。

ゴルフとロードスターだと、オイルパンまでオイルが落ちてくるのが、

どうやらロードスターのほうが遅く、継ぎ足しながらオイルレベルをチェックしていると、

前回は少し入れすぎました。

そこで、今回はゆっくり時間をかけてレベルチェックしました。

ちゃんと上限いっぱいまで補給できました。