ナンバー灯が点いていない大型トラック

かえって検挙してくれっていっているような。

普通車だったら即職質ですね。

いや～、最近はフツーの乗用車でも珍しくないですよ。（さすがに5台に1台も はいないですけど。）
昔なら不審車両として通報されるほど悪いことなのに…

高速道路のパトカーは電球切れには甘いと思います。

運転しながら撮影？？？

サクッとです。

ﾘﾐｯﾀｰ範囲内で必死に追い越そうと走行から追い越しに移り
後ろで渋滞となっちゃったり・・・
多いですよねぇ。何気無い迷惑。
ただ、こういうﾅﾝﾊﾞｰ灯やﾗﾝﾌﾟ切れってあんまり気になってないような
気がしています。

ノイエ汁さんが説明されてる通り、定速走行は燃費に貢献するんですよね。
しかし、○ケ丘運輸は困ります。70km定速で走るんですから．．。急がないんだったら一般道を走って欲しいですね。

トラック整備の仕事をしている立場から・・・
中型～大型車のナンバー灯は、本当に球切れしているのだと思います。ナンバーの取り付け構造が、乗用車のようにボディ直付けではなく、フレームから飛び出たようにステーで付くので(他に付けようがないので)振動には非常に弱いんです。乗用のモノコックと違い、ラダーフレームですので仕方のない部分もあります。実際、１０台点検したら２～３台は切れてます。本来、運行前点検をして出車前に点等するようにしなければならないのですが、ドライバーさんもなかなかそこまで面倒見きれていません。同様に車高灯も球切れの頻度が高いです。
ＬＥＤなら球切れの心配は少なくなると一般的には考えられますが、現実はＬＥＤでも球切れ頻度はそうは変わりません。これは原因が振動ですのでＬＥＤでも切れます。球のコストも含めて考えると、マメに球交換するしかないのが現状です。

速度リミッターですが、大型が左以外の車線長々とを走る理由は、軽トラや乗用車が８０～９０で左車線をチンタラ走っているのが原因の事が多いです。私自身、大型車に乗りますが、この速度で前を塞がれちゃうと追い越すのに相当な距離を必要とします。リミッターにより９３～９５キロしか出ないからです。じゃ８０で走れよと言われればそれまでですが・・・。
たまに７０程度の前走車が居たりすると、抜くのに非常に神経を使います。インプなら７０から１００＋αに加速するのなんか一瞬ですが、荷を積んだ大型だとかなりの助走が必要です。また、どこの運送会社も燃費に関してはドライバーにうるさく言います。なので、加速減速を繰り返さなければならないような、ペースがバラバラの乗用車には相当なストレスが溜まります。トラックに追い越し車線を走るなとか真ん中の走行車線をキープするなというなら、左車線での低速運転も同様にやめて欲しいです。１００キロ出る性能の車なら、普通に走行車線を走ってもらいたいです。
深夜の乗用車の少ない時間帯など、どこの運送会社の大型も一定の間隔で一定のペースで、非常に行儀良く走ってますよ。


一度、絶対に９５キロまでしか出さないで、高速走ってみてくだされば大型ドライバーの気持ちがわかると思います。左車線キープがいかに難しいか、車線変更ひとつにどれだけ神経使っているのかわかると思います。

構造上切れやすいんですね。知りませんでした。追い越し車線を定速で走りたい気持ちは理解できますが、トラックや普通車問わず追い越し車線って、車速や性能に関係なく「急いでいる」という気持ちの方が走る車線のようになっちゃってますね。