サンデのブログ一覧

毎年恒例、走行距離でございます。

昨年が6〜9月まで免許停止及び4点で取り消しムーヴの真っ最中だったのでチョイと減ってましたが、今年はずっと出ずっぱり。

黄金免許などハナから望んではいませんし僕の行いでゴールドだったら「ニッポンおかしんべ？w」テナもんでしょうから高望みは致しませんが。
願わくばK察のご厄介と反則切符は回避したいモノです。囧rz

んじゃ行ってみよ！

カングー　　　128,950km → 132,580km(3,630km)
もう間も無く、来年2月に満20歳の誕生日を迎えるカングー。
最近は専ら市場とBBAの送り迎えにしか使わんのですが、僕の中での存在感はわが家随一。
塗装はずいぶん前からボロボロで、いっときはオルペンも視野に入ったのですがそれも頓挫、まあ云わば枯れ数寄の渋みよな。w
90のバー様が逝くイク〜！までは存命確定、その後も朽ち果てるまで面倒見られたらと思ってます。

930カレラ3.4 205,411km → 212,298km(6,887km)
3.4L化復活後2度目の車検を先日取得した911カレラ。
もう4年経ったとゆーのに。www
ちなみに復活後33,000km走りました、今年は空冷の集まりやツーリングにもお邪魔してオトナな「駐車場トーク」にも対応して来ましたが、基本ひとりで山走りしててナンボのクルマ。
駄弁るヒマがあったら走っていたい・・・、グンマーのワィンディングを走りまくりたい方がおられましたら露払いいたします。
が、事故と弁当は手前持ちで。w

ユーノスロードスター　　152,705 → 155,511km(2,806km)
思いの外ノビなかったのがNA6。
心情的には親父のオモチャからムスッコに引き渡すことが既定路線に乗った感じで、ロド乗るなら先の短いバイク乗っとくか、という心境ですな。
セガレには動態保存で日本車黄金時代のゆる〜いネオクラを楽しんでいただきたい。

レンジローバーオートバイオグラフィー　　11,500km → 32,365km(20,865km)
昨年13ヶ月落ち/走行僅か750kmで我が家に迎えた雲上グルマ。
コレ買ったせいで会社のマネーフローに多大な影響を与え、会計士さんにチクチク言われるんですが。w
まーとにかくイイ車、30台を超える我が車歴中でも総合一位ですわ。
※ちなトップ5はカングー、E300CDIワゴン、ディスコ4、930カレラ
子供がＷ名古屋なのでコレで名古屋に居る事多し、あそこは東京よりレンジローバーが沢山居ますわ。（あとレクサスLC500）
このクルマを20年、維持出来たら本望っすね。

E300クーペ　　64,820km → 71,309km(6,489km)
歴代メルッツェデスの中でも随一のハンサムグルマ！(だと個人的には思っているw)
主にママさん用ですが、スーパー行ったり昼飯行ったりとまあまあ毎日転がしてます。
2017年式なのでもう9年目なのですが、コレより小洒落たクーペが無く。
同門のCLEは事実上Cクラスクーペ後継で「ニヒャク」なのと、テールが目ん玉つながりのお巡りさん(古！w)なのがねぇ〜、Bピラー出来ちゃったし。
なのでまだ暫くホレてる感じ。囧rz

Z3ロードスター　　41,678km → 43,409km(1,731km)
BMW珠玉のシルキーシックス、M54型2.2Lを積む台車。w
『娘が免許取ったら乗るかな？』と思ったら乗らず。w
アチャコチャ地味な修理を繰り返しつつも今年A/Cコンプレッサーが死に。
売ろうと思って査定出したら45万のクルマに55万注ぎ込んで直してしまいました。囧rz
ちなムッスメの彼Pはいたくお気に入り。w
せっかくなのでもそっと乗ろうかいのう？

GPZ900R改1200（ZX900A改） 21,869 → 24,860(2,991km)※
昨年GWに購入後1kmも乗らずフルチューンに出し、今年9月末まで帰って来なかったNinja。
11月末までの正味2ヶ月間で3,000km近くメーター回しましたが、このメーターが狂いまくってて。w
時速150ポポロンで125pp、200ppで170。w
高速のキロポストで測ると100kmで91kmと、9%程短くでます。
なので2700km+くらいかな？
25万掛けて正確なメーターを発注してはいるのですが、3ヶ月経って音沙汰無し。
まあ桜が咲くくらいまでは掛かるでしょう。

SR（1JR）改500 21,486km → 24,391km(2,905km)
Ninjaが来るにあたってカンが鈍らん様に努めて乗ったオートバイ。
齢53にして色々合計で1萬km以上乗りました。
このSRはNinja就役にあたって丸くする方向でギヤ比を低速化。
アップハンドルも含めてほぼ「ノーマルSR500+FCRキャブ」となりました。

セロー250　　　15,922ｋｍ　→　19,050ｋｍ（3,128ｋｍ）
ムスッコの事故車をオコし、復活させたDG17J
ロードタイヤを履かせて山持ってくと、コレがハヤい！ｗｗｗ
素直で乗り易く、ペタペタ寝てグイグイ曲がるので思わず乗り込みまくってしまいました、サルですな。ｗ
ムスッコと本格ガレ場ツーなども体験し「バイクで走るオフ」の楽しさも新発見。
次はブロックタイヤでクマと闘おう。

スーパーカブ90（HA02）改105　　　16,640ｋｍ　→　18,666ｋｍ（2,026ｋｍ）
基本お使いと、タマに友達と原ニツーリングに出動するHA02改。
なんだかんだで結構乗っててオドロキ。ｗ
コイツが僕の「終のバイク」になるんだろうなぁ、知らんけど。

KSR-Ⅱ 10,600ｋｍ　→　11,013ｋｍ（413ｋｍ）
完全にセローにその座を追われた悲しきツーストスーパーバイカーズ、ただ乗るとスンゲー面白いのでずーっと持ってます。
何せ原付二種、維持費なんてタダみたいなモンですわ。

997GT3　動かず（車検切れ）　79,978ｋｍ
還暦（あと7年）までにはいちど動かして、しかる後老後の足しにしよう。ｗ

SDR 動かず（自賠切れ）　　2,250ｋｍ
コレも今絶滅危惧種でお値段縛上がりちうなので、還暦までには以下同文。ｗ

番外編

ムスッコ・リトルカブ（ＡＡ０１）改88　9,100　→　15,980ｋｍ（6,880ｋｍ）
サルですな、大学生は裏山Ｃ。ｗ

ムスッコ・セロー250（二代目）　　12,300ｋｍ　→　24,200ｋｍ（11,900ｋｍ）
大学生は以下同文。ｗ


つーワケで、何と合計53,871ｋｍ！ｗｗｗ
ホントに自営業なんかおれ？

今年はとにかくバイク乗りました、53ちゃいなのに。ｗ（11,463ｋｍ）
来年も残り少ないライダー人生を燃やそうと思いまふ。

ンな訳で、皆様良いお年を！

半年も放置してしまいましたが、久々のUPです。
ここんトココレと年間走行距離まとめしかネタが無いのですが、まあまあそれなりにクルマも乗ってますしバイクもコロがしてます。

ただ、ウチの子らはレンジが23年式というだけでEクペは17年式でもう来年で9年目。
カングーは20年、930は38年目、ロドも35年目、21世紀のZ3ですら25年目と。

ロートルしか居ねぇ！ｗｗｗ

まあ「気に入ったクルマが手元に残って」いる、と言えば聞こえは良いですが最新の車にはスッカリ疎くなってしまいました。

ポルシェですら新車には触手が動かず、というかデカくて乗る気にならず、というか高過ぎて手が出ず、というかデラ係争中の相手なのよな。ｗ

今年は巷では熊害（ゆうがい）が続き「今年の漢字」は『熊』
たしかに折角今年オコしたセロー250も山中はクマが怖くて、ナカナカ林道やオフロードに入って行けず。

また1年以上待って帰って来たNinja（GPZ900R）改1200も寒くなるまでは乗りまくりましたがやはり山奥のワィンディングはコワーございますね。
なんせ「クマ出没情報」を見ると我が家から10ｋｍ未満にポコポコ出てんだもん。ｗ

まーナカナカ心機一転と云う訳には行かない昨今ですが。

キューサンマル、カングー、ロドスタ、Z3、レンジ、Eクペというクルマと。
ニンジャ、SR500、スーパーカブ、KSR、セローという単車のラインナップはしばらく持続しそうです。

ンな訳で今年のわたくすぃ的今年の漢字2025は






続






であります。

まだまだ続く裁判の「続」
PC高前の顧問弁護士であらせられますところの森田均弁護士が、あてくしのブログはもとよりフェイスブックにおける「鍵付き投稿」なんてモノまでも、友達登録していたPC高前サービス部長南雲さんのアカウントを使って閲覧し、ソレを裁判資料にまとめてくれちゃったりしてるんで。
倫理的にどーなんだ？とゆーね。ｗ

まあンなワケでコレが終わらんとオチオチブログも上げられんとですよ。

今年上の子♀が就職して京都から名古屋に移住しまして。
いま名古屋の大学（3年）に居る下の子♂が来年まで（予定通り行けばｗ）なので観光先が京都から名古屋に移りました。

良い街なので開発しようと思います。
五十路も半ばを迎え、明鏡止水の境地を見れるのはいつの日か？とゆー感じです。

まま、日々を懸命に生きましょう、先は長くはないぜ。ｗ



因みに。



2000年は「始」＝店舗移転計画興る。
2001年は「転」＝新店舗建設工事概要決定。
2002年は「誕」＝長女生まれる。
2003年は「開」＝新店舗開店。
2004年は「折」＝バイクでコケて10数年ぶりに骨折・・・。
2005年は「倅」＝長男誕生。
2006年は「炎」＝話したくない・・・。
2007年は「迷」＝オーダーした997完成車が行方不明。ｗ

2008年は「落」
2009年は「変」
2010年は「臨」
2011年は「痛」
2012年は「失」
2013年は「縁」
2014年は「想」
2015年は「壱」
2016年は「衰」
2017年は「空」
2018年は「壊」
2019年は「替」
2020年は「禍」
2021年は「倒」
2022年は「復」
2023年は「停」
2024年は「忍」

でした。ｆ＾-＾;


皆さんの今年の一字はいかがでしたか？

このところずっとポルセン高前との裁判がゴタゴタ続きで、ナカナカ車の方、更新も出来ません。

ちうワケでこんかいもバイクネタ、忘備録も兼ねて。

ムスッコの事故車セロー250をオコして以来、その万能性に舌を巻いておる次第でございます。
F21/R18インチにロード用タイヤを履かせると、まーコーナーがはえー速ぇー。w
リヤブレーキを引き摺ってバンク角を決めたら、コーナー入り口からもうアクセルオンでオンザレール感覚で斬り込んで行きます。

その速さ、ハイコンプ500にしてFCRキャブを組んだSRのウエを往きますね。

まあそもそも峠を攻めるバイクではないしｗ、ウチのはSR400をクランクコンロッドでストロークアップしての500ccですから、前後スプロケットの二次減速比はショートストロークの400のまま。

400/500共に外観同様ミッション内部のギヤ比は共通なので、トルクアップ&相対的な低回転化により「あっツー間にフケ上がる」超加速仕様になってるんですね。

ま、コレはコレでナカナカいい！
信号ダッシュ無双状態で、0-80km/h加速ではリッタースポーツもビックリみたいなドラッグスターターになっておりまして。
=低速つづら折れ峠専用の山走りマシンとして活躍してまいりました。

んが。


セローがそのコーナーリングスピードと切り返しの素早さで「狭窄路の主役」に躍り出てきましたので、キャラが被るSR改500には「ノンビリ〜スポーツツーリング」の役回りに移行していただこうと。

取り敢えず「発進加速命！」のドラッガーからギヤのロング化で鼓動と伸びを楽しめる様にしてみましょ！

テナ訳で先ず前後スプロケット。
ショートストロークの400(1JR)のスプロケはF 19/R56
同年式ノーマル状態の500(1JN)はF20/R55

「フロントを1T増やすとRを3T落とすのに等しい」
などと言われますが。
コレで時速50km/h→54km/hへと全体的に8%ほどロングになります。
ソコに、ウチの子は欧州YAMAHAのややハイコンプピストンで圧縮比9.0:1になっておりますんでリヤをも1丁下げてF20/R54にしてみようかと。

因みにこの圧縮比、400では8.5:1、500のノーマルは8.3:1でありますから、結構アガってます。
前にも書きましたが、冠面の尖った400ピストン+500クラコンで500化すると10.5:1と圧縮が上がりすぎてデトネーションやらノッキングやらの危険性が大幅に増える上、パワーも頭打ちが早かったりします。

と、このF20/R54で50km/h→55km/hと10%ロング化しますので。
おそらく過激なフケ上がりが緩和され、ビッグシングルの鼓動を愉しみながらノビのある加速を享受出来る様になるのではないかな？と。

ほぼほぼ「FCRチューニングの500」になる感じで、年寄りの冷や水号からオッサンのツーリングバイクにジョブチェンしてくれるでしょう。

タイヤの真ん中が2,500kmで無くなるのも緩和されると嬉しいな。囧rz

車高の高いオフ車にしてこのとっつき易さは異常。
通勤通学からご近所散策、シティエクスプレス、ツーリング、秘境探索まで一台で全ての路面環境をカバーし、素人でも乗り易い。

ウチのエース(笑)ルノーカングー1.6ダブルバックドアMTが来週9回目の車検を迎えまして。

2006年の新車購入から満19年を迎えます。

ウチのムスッコが先日成人式だったのですがソイツがちょうど１才、まだハイハイでカプセル型シートの頃にウチに来まして。
→来年はカングーが成人式ですな。w

で。

『おぉうナゲーなぁ』などと思っていたら「もう一台の1.6」ユーノスロドスタさんが、今月で我が家に来て丁度10年だったのですね！
はっや！！w

思えば2014年12月、現行モデルとなるND型マツダロードスターの世界同時アンヴェールのネット中継で観て「コレジャナイ！」感に苛まれ。

その年の暮れにカーセンサーで相模原ら辺で売りに出たのを観に行って即日契約と。
運命的な出会いでオヨメに来たんですYO。

「小学4年生(9才)のムスッコに乗らせる！」とか苦しい理由で。w

んで、当時中学受験でピリ付いてたムッスメの試験終わりまでダマで納車を伸ばしたりしちゃって。ww

まー光陰矢の如しですよ。

74,000kmだった走行は153,000を超えました。
フルノーマルだった足回りを遠州うえしまクリニックでサンデスペシャルとし、オープンデフをトルセン化、シートはレカロエルゴメド。

2018年の正面衝突以降1年4ヶ月に渡る修理を経て、電動PSとR134冷媒NBエアコンを得て復活。


とうとうホントにムスッコがドライヴするに至りました。
いゃ〜想定してなかった。www


これから先はエンジンOH(か、リビルド載せ替え)、ミッション6速化で正式にムスッコに譲渡になると思いますが、ガソリンが尽きるその日まで、何とか元気に走り抜いてほしいですね〜。

おれより長生きしておくれYO。w