サンデのブログ一覧

もう1月も半分以上過ぎましたが・・、皆様あけおめでございます。
ムッスメの成人式とムスッコの大学進学手続き→免許取得＆引っ越しの準備で忙殺されておりましたサンデ＠高崎です。

新年気分も抜けた15日、ポルシェジャパン主催の「ポルシェ・モーニングミッション」とゆー奴に参加して来ました。
場所は木更津、PEC（ポルシェエクスペリエンスセンター）東京です。

ポルシェジャパンがクローズドコースで試乗車を堪能出来る様に造営されたPEC東京。
基本的に用意されたポルシェ現行ラインナップの試乗車でしかコース走行は許されませんで、コースの他には展示スペース、ラウンジ、シミュレータールーム、レストラン、ファクトリー等が併設されとります。

昨今コロナの下火（でもないか・・）化によってミーティング等が増えて来まして。
実は僕、昨年5月に芝の東京プリンスで初開催された「ポルシェガレージ」第一回東京、お題は空冷に参加していらい。

7月の第二回・京都（お題はカラフル、ユニーク）にはソリッド黒で落選。

しかしながら11月に「FSW花火大会」に相乗りで開催された第三回ポルシェガレージ富士には当選、参加と。

ソコソコこの手の集まりにカオ出して来ました。ｗ
本来人気の無い山奥を走り倒してそのまま帰宅、とゆー峠猿なのですが、この2～3年で「駐車場スキル」（クッチャベルだけｗ）にもソコソコ対応！！

今回ポルガレに代わり？自前施設で月イチ開催される事になった第一回モーニングミッションも「100台の定数に400台がエントリー」という競争に勝利して参加したワケですが・・。　

誘ってくれたＦＢポルシェ仲間の2人は落選して、グンマーから孤立無縁の参加となってしまいました。（爆）

んなワケで、8：15開門に合わせて4：30起床！
普段からの夜更かしグセと「遠足前夜症候群」で睡眠時間は3時間・・。


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真っ暗だよ。ｗ

出撃して前橋ＩＣ手前で給油しようとしたら財布を忘れて愉快なサザエさん。
振り出しに戻り、大人しく自宅ヨコのＧＳで給油と洗車、まあ時間は余裕を見ている、シュトコーさえ混まなけりゃ大丈夫大丈夫・・・。

関越から外環、5号、Ｃ２と乗り継ぎ羽田から川崎、曇天が良かったか？道はとっても空いていて。
7：30うみほたるＰＡに到達。


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そうそう、寂しいのでヒマなムスッコを連れ出してました。
同級生は共通一次の真っ最中だと云うのに！（昭和ｗ）

ココからPECまで20分ほど、と云う事で時間調整。
小腹が減ったが空いている店はスタバとゲーセンだけ？ｗ
空いてるワケよ。


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最近ツナギしか着ないサンデさん。ｗ
フードコートで唯一、アサリまんとぶたまんの店が開いてたのでそれらを喰らふ、8時前うみほたるを出立。


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グーグル先生に促されるままICを降りると、ソコはグンマーに劣らぬクソ田舎。
カッテに「ポルシェ通り」と称している？（知らんけど）

田舎の香水香るカントリーロードの傍ら、いきなり出て来たPEC東京。


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200台弱の駐車場の向こうにセンター建物、今回僕らが移動出来るのはこの範囲だけです。
既に30台ほど集まっていて、先着順でコレといって車種で分けるでもなく。
お題が「空冷」と銘打ちつつも水冷系やボクスターケイマンもポロポロ。

そんでそこはかとコヤシ臭い。ｗ


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8割くらい空冷911でしたかね？

幸い顔見知りが2人居て、チョイと話す。
その後、受付でリストバンドとコーヒーを戴いて外に出ると、たふんシャショーと思しきカッコイイガイジンさんが通訳を交えて何事か話し、まばらな拍手。
『あ、もう始まってんのね？』


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「ご自由にご歓談を」
みたいな感じで後はフリータイム。


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エントランス入ると数台のポルが展示ちう。


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ル・マンカー。（919？）


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ケイマンGT4


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ナロー。


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356。


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「父さん～、クルマ見ないの～？」
「パッパは他人のクルマに興味ナイのだよ」
眠さと疲れでソファーにダウン。ｗ


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奥にはお高そうなレストラン、と、その向こうがクロースドトラックで。
PECの試乗車がユルユル流してました。

『・・・・・ｗ』


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11時までのフリータイムでしたが、ムスッコと協議の末10時で中座。
木更津駅の近くに在るピーナッツソフトを喰らい。


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うみほたるから大黒PA


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雨の降り出す中「小田原城に行きたい」と抜かすので、首都高から東名、小田厚箱根方面へ。
途中眠さに耐えきれず平塚PAで小一時間ほど死に。


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小田原城。
中を見て回りタンパイ登って大観山・・・、は濃霧。ｗ


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芦ノ湖沿いに強羅へ下り、ローストビーフの名店、相原精肉店で切れっ端とチャーシューを買い込み、東名から圏央道周りで帰って来ました。

走行距離548ｋｍ

サテ、まとめというか今回のオチです。
この第一回ポルシェモーニングミッションですが・・・。
第一、三回の「ポルシェガレージ」とは違い、メーカー主催のサービスイベントというか・・「ＰＥＣ東京の稼働率を上げたい」イベントなのかな？と。

本来なら非常に高い敷居と走行料金、ランチと。
「フツーの人には縁の無い」感じのエクスペリエンスセンターに「取り敢えずポルシェユーザーを呼び込みたい」という狙いっぽいです。

先の「ポルシェガレージ」が空冷に手厚かったのも、昨今爆上がりしている空冷ポルシェを「日本で今から買う人」って、10年前930が250万くらいの時はハナで嗤っていたのが。
→俄かに相場が急騰し、希少性が上がって来た事により１０００マンになろうかとなって初めて触手が動く人とかも多いのですよ。
いわゆる金持ちにわかコレクター。
「初めて買う空冷が5000万円払っての73RS」とかね？ｗ

なのでドンガラやチューンドではなく「キレイな空冷」乗ってる紳士は新型992の格好のオーナー予備軍足り得るのですね。
曰く「空冷と最新、2台並べてみませんか？」と。ｗ

同じくＰＥＣ東京で空冷ポルシェを集める事は、その中の数パーセントでも興味を持って現行モデルを試乗しに来れば儲けもの、といった草の根活動に他なりません。

まあ良い事だと思います、せっかくの施設も宝の持ち腐れじゃあね。

僕的には選に漏れた方には非常に申し訳なかったのですが、興味を持てず中座いたしました。
新型に興味のある投機型空冷オーナーにはハマる方も多かろうと思います。

やっぱり俺に駐車場トークは無理だったよ、おっかちゃん！ｗ

自分のクルマで時間で貸し切り体験走行でも出来れば是非行きたいのですが・・。

まあ、次は・・ナイな。ｗ

本日12/30でウチも仕事納め。
今年も暮れようとしております、みんカラの各位に於かれましては旅行、帰省と忙しく動いておられるでしょうか？

サテ今年は年明け早々、1年4カ月ぶりに930カレラが復活致しまして。
コレを中心に乗った一年でございました。

逆にシバタイヤを履かせたロードスターは、その耐久性と引き換えにもたらされたハンドリングの悪化に意気消沈。

バイクはスーパーカブの加入も手伝ってソコソコ？ｗ

んな訳で、今年のウチの子達の使用状況を忘備録を兼ねて。

カングー　　　　　115,100ｋｍ→119,300ｋｍ（4,200ｋｍ）
仕事＆近所のゲタ車で、今年は市場で東京に往く回数も減り「月平均350ｋｍ」とあまり乗らなくなりましたが、その存在感は未だサンデ家トップ。
来年早々車検で新車から18年目に突入します。ｗ

930カレラ　　　　178,600ｋｍ→193,300ｋｍ（14,700ｋｍ）
今年1月の復活からナラシ、空燃比調整、ドアヒンジ修理、シートレール交換、ブレーキ回り総交換、リヤハブベアリング交換と、手の掛かった930。
真夏の間（7～9月半ば）は夏眠していて、主に山とミーティングしか乗らんで1.5万ｋｍ。ｗ
ようやっと理想の空冷ポルシェになって来ました、以降は経年劣化とのイタチごっこですな。

ＮＡ６　　　　　　143,700ｋｍ→147,800（4,100ｋｍ）
就役から8年、いままで1万ｋｍ/年以上のペースで走って来たロドスタさんですが、シバタイヤによるハンドリングの劣化が乗る気を削いで走行伸びず。
例年の1/3ほどに落ち込みました、まあ930にかまけてたんも在るんよね。
幌がブッコワれてハードトップを載せてた2カ月半はぜんぜん乗らず、つまんない。ｗ
先日ピレリＰ１に戻してホロも張り替えたので、2023年はソコソコ稼働すると思われます。

レンジローバー　　36,200ｋｍ→52,000（15,800ｋｍ）
「極上移動空間のファーストカー」と云う事もあり、遠出に使うので距離も伸びるディーゼルレンジローバー。
高速の乗り心地もさる事ながら、コマンドポジションの見晴らしの良さ、ワリと利く小回り、軽油でリッター11ｋｍの経済性も相まって1万5000ｋｍオーバー。
娘の京都に加えて来年はムスッコの名古屋にも行く機会が増えるのでガンガン伸びるでしょう・・・。
もうリセールとか諦めた、還暦まで30万ｋｍ乗り潰す！ｗ

E300クーペ　　　 41,600ｋｍ→48,900（7,300ｋｍ）
主に嫁はんグルマで、半分くらいは嫁はんの走行距離のＥクーペ。
中年が乗るのに、カッコが抜群に良くてリヤシートもフツーにオトナが2人乗れて、ガソリンだけど高速に乗れば巡行燃費で15ｋｍ/Ｌくらい出るので手放せない伊達グルマです。
来年から子供が居らん様になるので、コレの出番が増えそう。
レンジに代わり「夫婦で高速ぶっ飛んで一泊旅行」とかに重宝するでしょう。

Z3ロードスター　 36,400ｋｍ→38,400ｋｍ（2,000ｋｍ）
ウチら夫婦が結婚してスグ乗り出したＺ３は「青春の光」みたいなリバイバル。
年間2,000ｋｍと、全然乗らないんだけど居るだけで良いのよ、アイドルだから。ｗ
ムスッメの初心者教習グルマでもあるのですが、当の娘はコレよりＢＭＷミニが良いらしい・・・、美的感覚ぶっ壊れとるで？ｗ

997ＧT3　　　　　動かず（検切れ）79,978ｋｍ
バッテリーも上がり、いよいよエンジンも掛けなくなったスリー。
E/Gオーバーホール後8,000ｋｍで冬眠状態に入り、今度目覚めるのはいつの日か？ｗ
まあ空冷乗ってりゃ留飲も下がるし、あと10年くらいして売るかオコすか考えます。


SR改　　　　　　 16,600ｋｍ→19,500ｋｍ（2,900ｋｍ）
おじさんになってから買って、ドハマりしたシングルスポーツのSR。
キック始動、スライドバルブキャブ、ハイコンプ500㏄と必要にして十二分。
冷間始動が「職人技の域」なのですが、ハイコンプのキックペダルを踏み下ろせなくなるまで乗ります。ｗ
アラフィフが4年で14,000ｋｍ乗ってんだからリッパ！だと思う。

スーパーカブ90　　11,700ｋｍ→14,400ｋｍ（2,700ｋｍ）
ヤフオクでみつけて保護した90㏄の鉄カブ。（HA-02）
今年4月の運用開始から8カ月で2,700ｋｍと、本格的に寒くなる前は「ほぼ毎日乗って」ました。
コレの登場で「お使いグルマ」としてのカングーの出番が減ったのは間違いないでしょう。
タケガワ106か113㏄エンジン、ヨシムラキャブ、実はストレートマフラーで乗ってもスンゲー楽しい。
SRに乗れなくなったらじじいで死ぬまでコレ乗ります。

KSR-Ⅱ　　　　　　2,870ｋｍ→2,950ｋｍ（80ｋｍ）
2年以上放置だったトコロを来年春からムスッコに乗らせるってんでオコしたKSR。
10馬力を絞り出す80㏄の2ストローク単気筒に車重77ｋｇは、現在ブームを巻き起こしているピンクナンバー（125㏄）軍団にヒケをとらず、とにかくパワーバンドに入った時の気持ち良さは「おぉ2スト！ｗ」って感じ。
しょーじき息子には勿体無いが、カブをやるワケにも行かんので「青春の2st」を味わって欲しい、死なない程度に。

SDR　　　　　　　 動かず（自賠切れ）2,250ｋｍ
ヤマハのウルトラマニアックバイクSDR（200）
いつか必ずオコそうと思いつつ、放置8年目・・・。
しかしいつか必ず起こします！いつかな？ｗ

SRファイナル　　　動かず（放置）650ｋｍ
絶版になるというので、お布施と投資の意味も込めて新車で勝ったSR400ファイナルエディション。
乗ってみて、インジェクション400のあまりの眠さに驚愕し放置。ｗ
ムスッコがKSRから卒業して「中型乗りたい」と言い出せば起こしても良し、またムッスメが「バイク乗りたい！」と言い出したら乗らせるも良し？
まあ数年後買った値段より高く売ってるセンが強うございます。

ちゅうワケで、全部合計して今年ざっと53,780km乗ってました、スゲェな・・ホントに自営業なんか俺？。

内ＥクーペとZ3で、5,000ｋｍくらいは嫁はんが乗ってる筈なので僕の走行距離は48,000ｋｍほど、そしてバイクに5,680ｋｍとゆー事なので。
僕のクルマ走行距離はは42,000ｋｍ+αって感じですかね？
　　
>去年はクルマ41,000ｋｍだったので、今年もよう乗りましたね、原油高の中。


来年も事故の無い佳きカーライフを送りたいものです、それでは皆さんも良いお年を！(・ω・)ﾉｼ

4カ月ぶりの更新です。
もはや「整備手帳と忘備録」くらいの用しか成していないみんカラですが・・。

クルマ7台（実働6）バイク5台（実働4）抱えているとオイル交換ですらワケ解らなくなるので重宝してます、ありがとうみんカラ。ｗ

ブログはＦＢ、ツイ、インスタといったＳＮＳに取って代わられ、そっちは毎日数回更新してるのですが、ブログは墨を摺って書道をするが如き手間がなんとも・・。

昨今はヒマに忙殺され（？ｗ）ると共に。
来春から大学に上がるムスッコのおかげで、今年ハタチのお姉と合わせて、とうとう「2人っ子に毎月1/4millionオーヴァーの仕送り」をせなあかん事態に陥りまして。

さすがの僕でも
「クルマ遊びにウツツを抜かすなんてとんでもねー」

と、思う訳であります・・・。（爆）
ここ数年が僕の人生においても正念場！

5年後には50代も半ばに至りますが、それこそ今度は子供の結婚や出産でカネも掛かるでしょうから、現状を維持するだけでもイッパイイッパイですね～。

まあ赤ん坊から育てて来た娘、息子が自分よりも高い地点（大学）から社会に飛び立てるのを最後までサポート出来るのは父として至上の喜び・・・、としておきましょう。ｗｗ

愚息も分不相応なトコに推薦でネジ込めたし、もーあとは知らんから自分で考えて就職まで行って頂戴よ、というのがホントのトコロ。
娘もせっかく京都で良い環境に居るのだから、関西の金持ち二男のボンボンでもひっ捕らえてほすぃ。
ソコまでは面倒見るのが親の責任ですからね。ｗ

僕はと云えば、商売でも数年続いたコロナ禍からも朧気ながらに希望の光が見えだしたり。
1年4カ月修理入庫していた930カレラが、3.4Ｌにスープアップして帰って参りました。

事故の相手方であるＪＡ共済とは未だ支払いの決着がつかず、支払金額をめぐって裁判となっており・・予断は許せない状況なのですが。
まあ色々な事が少しづつ元のさやに納まりつつありま・・、すかねぇ？ｗ

早いトコ平穏な生活を取り戻したい・・。


そんな訳で今年の『わたくすぃ的今年の漢字2022』は・・・。




復




であります。
復活、復調、また「往った道を還る」という意味合いもあり。
今年で50歳、社会に出て30年を経て折り返しに入っているという意味あいも有ります。

僕は2050年、78歳を自分の寿命と思っていて。
キックが踏める内はSRに乗って、70までカブに乗って、75までクルマ乗って。
残りの3年は自動運転が普及するでしょうからオマケの人生くらいに思っているのですが。

10年前に死んだ親父みたいに「身動きできなくなって90まで」とかは考えちゃうんですよね。
ポクっと楽に死ねれば良いが・・。

まあ神様が「お前もういいぞ！」という日まで、天命に従いましょう。ｗ


因みに。


2000年は「始」＝店舗移転計画興る。
2001年は「転」＝新店舗建設工事概要決定。
2002年は「誕」＝長女生まれる。
2003年は「開」＝新店舗開店。
2004年は「折」＝バイクでコケて10数年ぶりに骨折・・・。
2005年は「倅」＝長男誕生。
2006年は「炎」＝話したくない・・・。
2007年は「迷」＝オーダーした997完成車が行方不明。ｗ

2008年は「落」
2009年は「変」
2010年は「臨」
2011年は「痛」
2012年は「失」
2013年は「縁」
2014年は「想」
2015年は「壱」
2016年は「衰」
2017年は「空」
2018年は「壊」
2019年は「替」
2020年は「禍」
2021年は「倒」


でした。ｆ＾-＾;


皆さんの今年の一字はいかがでしたか？

夏休み。

も終わろうとして居りますが、娘が帰って来ています。
大学2年生の今年、免許を取ると云う事で教習所に通い出し、7月に強行軍でグンマー公安で免許を取る為戻って来たのですが、免許試験だけ受けていちど上洛し。

先日また返って来ました。ｗ

教習所いらいクルマに触っておらんので、夜行バスのターミナルであるトコロの新宿バスタまで朝拾いに行きーの。



「最初はオートマで空いてる高速道路から」
ちゅー事で、若葉マーク張って、ＢＭＷ Z3の出番となった訳です。

ぢつはウチの娘『MT免許』で取らせました。ｗ

今だと非常～に珍しいらしいです、同級生の女子では皆無。
男の子でもMT免許は1人居るだけとか？
その為か教習所ではオーバーしまくりだったらしいですが、教官職員みんな「頑張ってるね！」って優しくしてくれたそうで。ｗ

マニュアル免許取るだけで優しくしてくれる世間ってチョロくないすか？￣△￣
そんなモンなのだろーか？



テナ訳で1カ月間限定でＭＴカングーとＡＴビーエムＺ３ロードスターの保険を全年齢にした訳です。

ＪＲ新宿駅南口付近でムッスメ拾い～の、父ドライヴで関越道三芳PAまで。
ガソリンを入れて・・・。

さあ、交代だよ～。ｗ



教習所そのままの脳味噌なので全ての動作が遅い！ｗｗｗｗｗ

「本線スグソコ、アクセル踏む踏む！80ｋｍ以上まで加速汁！！」
「えぇ～、ハイ・・」
「巡航速度が遅い！1〇0ｋｍまで出せぃ、後ろがつかえとるｗ」
「気を抜くとスピード落ちるぜ、100ｋｍで走りたい時は真ん中か左な」
「追い越し車線は気合入れろ、一番右側は戦場だと思え！」



いや～初心者コエー。ｗ

それでも70ｋｍほど走るとまあまあなれるモノで、そのままお姉のドライヴで途中下車、丁度当日が10年目の命日だったＪＪＩの墓参りに向かいます。

ＡＭ１０：００
『おぉぉ・・とーちゃん、ソッチに行かなくて良かったぜｗ』



結局下道25ｋｍも含めほぼほぼ100ｋｍほど走って無事帰着。

5時起きで極度の緊張に晒されたせいか眩暈がするぜ・・。

んで夜―。

「ドライブ行こう！」
「え？」誰の運転で？」
「ミートゥー、ミートゥー」
『英語がおかしいじゃんよ・・・』

ウチからドライブゆーたら軽井沢、ちゅーこって。

Ｒ１８～碓氷バイパスを上ります！
交通量は少ないので危険度も低いでしょうが・・、初めての山走りのヨコに乗って御覧なさい！
まー気が休まらない事。

カーブを見てからハンドル切るのでワンテンポ遅れて出口で膨らむんすよね。
「カーブはインベタ、内側に張り付いて走っとけば間違いないから」
「あたしまあまあ上手くない？ｗ」
「まあ思ってたよりは普通に走ってるわ・・」



駅の前でひと休み。
酔ったのか疲れたのか父ちゃん盛大に吐く。ｗ

いつもなら旧道に入ってカカカカカーンと下るトコロですが、さすがに荷が重いので引き返してバイパスを下り―の、これまた無事に家に辿り着きました。

いや疲れるＹＯ！

でもまあオートマなら全然フツーに運転出来んのね、当たり前だけど。
このままＭＴ乗らずに、バイクの免許も忘れて欲しい今日この頃でした。ｗ

来年は・・、ムスッコか。ｗ

観測史上最速で梅雨明けした6/27（月）
懸案であったブレーキローターとパッドの摩耗による交換を決行して来ました。

一昨年のツクバ走行会でパッドが一部消し飛び、バックプレートで直接挟んじゃって傷が入ったローターは研磨。

ブレーキキャリパーも分解OHしたのが13,000ｋｍ前。

パッドは米国ポーターフィールド社製レーシングカーボンメタルパッドにして、ノンサーボの対向2ピストンキャリパーにして「ごっつい制動力」を手に入れてたのですが。

とにかくホイールが真っ黒になる上に、鉄粉が突き刺さってカーシャン位じゃ全く取れないとゆー憂き目に。ｗ

『こらーアカンすよ！』（村上？ｗ）

ちゅー事で日和りました、制動力よりホイールのキレイさを優先！w

いちど2ｍｍ+ほど研磨して薄くなったうえに、更に2ｍｍほど削れたローター（社外品？）を新品に交換ですよ！
剛毅だね！！ｗ

テナ訳でローター選び。
まー「空冷ポルシェ界隈」で部品の話をすると、皆さん癖が強くて纏まりません。

特に「エンジンオイルの話」はタブーでして、一般社会における宗教、政治団体、プロ野球球団以上に厄介な事になります。ｗ

今回もＦＢ「空冷ポルシェ倶楽部」辺りで『ローター何がイイかな～？』
なんてボソっと言ってしまったが最後、紛糾しました。（爆）

イロイロありましたが、結局選んだのはディクセル。

一部の人は「レースで使ってますが超オススメ」とイチオシして来たり、また一部の人は「EBCのOEMだから絶対ダメｗ」とか「ポルシェは純正がイチバン」とか「社外はブレンボ一択」等と、マジで収拾が着かなくなりました。ｗ

軽い気持ちでグループに質問すると、あちらが立てばこちらが立たずとか抗争の火種になるので注意が必要すね。

決め手は主治医の「精度が高くて歪みが無ければOK」の一言。

930用はフロントがFPタイプとゆーカーボン配合で錆び止め加工済みの鋳鉄ローター。
リヤはＨＤタイプという錆び止め鋳鉄ローターで、それぞれディンプルやスリットはナシ。

フロントFPは熱処理済みなので、パッドも新品でスタートするなら焼き入れ等のナラシがほぼフリーというスグレモノ。

・・まあ徐々に負荷をかけて最後はガッツリ熱入れるんですけどね。＾ー＾

パッドに於いてはポルシェ純正品！
ポーターフィールドほどゴリゴリには効きませんが、下手なノンダストストリートパッドより信頼性あります。

サテ、オイル交換の距離まで走ったし、満を持して交換行くんべーや。（上州弁）


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グンマーの山奥、主治医様のトコは、またスゲエ車が入ってて・・。
この他にもF50だのミウラだの、エンジンだけで5000万？ｗの356のカレラだのクンタッチだの・・、ドコに隠してあるんだか？
みたいなクルマがチョイチョイ見られます、面白い。w

一泊二日でエンジンオイルとフィルター、ローター/パッド、ハブ洗浄→グリス注入、ハブシール交換、フルード交換、リヤトーションバーグリス入れ替えと。
ブレーキ回りフルメンテで生まれ変わり。

そして、一度直したドアパネル内ストッパー付け根の破損による開閉時のパキパキ音対策として、姑息的療法ですがストッパーを撤去してナイロンバンドに替えました。ｗ


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グズボロまで割れてたので「ドアパネル交換」しか対策が無かったのですが、オルペン後にソレは辛い・・。
まあ賢く追っ付けたと言っておきましょう。＾ｍ＾

かくして限界を超えた「5ｍｍ薄くなったディスクローター」と「3ｍｍまで減ってたパッド」が新品になりました。ｗ

ちゃんと整備すると930は素晴らしく瑞々しい走りをします。
パワステもブレーキサーボも無いけど、コレが34年前の新車、50年以上前の設計とは思えない走り。

イイですね、まあ暑くてもう乗れないんだけどさ。ｗ

まあまあ、ナイターの無い日は夜チョロチョロ乗りますわ。
早朝はムリだな、帰りが厚くて死ぬし。


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ホイールも一応磨いて貰ったんで、自分で仕上げしてコーティング出します。
あと10年は全開で振り回せるようにメンテしたい。＾ー＾

走ってナンボの空冷ポルシェだから。