★性能やデザイン、装備を考えると「安すぎる」。楽しくポップなフィアット500Xに試乗する

【フィアット500Xってどんな車？】

「500」と名がつく通りフィアット500とよく似た外観を持ちますが、実際にはジープ・レネゲードの兄弟車となり、工場もレネゲードと同じイタリア・メルフィ工場で製造。
特にフィアット500の4WDバージョンではトランスミッション、4WDシステムもレネゲードと同じものとなります。

グレードはFFが「ポップスター（2,682,000円）」「ポップスター・プラス（3,078,000円）」、4WDが「クロスプラス（3,348,000円）」となり、FFは1.4L/130馬力エンジンと6速ツインクラッチ、4WDは1.4L/170馬力エンジンと9速オートマティック・トランスミッションを搭載。

長さ4250、幅1795、高さ1610ミリと比較的コンパクトなサイズで、このサイズだとミニ・クロスオーバー（4175/1790/1550）が近いですが、ミニ・クロスオーバーは4WDになると価格が362万円と結構高価に。

一方500Xはポップスター・プラス以上だと標準でレザーシートが付いてくる上、レーンデパーチャー・ウォーニング、ブラインドスポットモニター、全面衝突警報といった安全装備、ドライブモードセレクター（スポーツ、トラクション、オートの３種類）や電動式パーキングブレーキなどを装備。
カーナビこそは付属しませんが、それはミニ・クロスオーバーも同じ。
燃費だとミニ・クロスオーバーはリッター15.6キロ、フィアット500Xはリッター13キロとミニ・クロスオーバーの方に分があり、燃費はイタリア車がいつも不利な分野でもありますね。

国産車だとマツダCX-3がフィアット500Xに意外に価格/装備/サイズが近く、もしかすると欧州では直接のライバルになるのかもしれません。
なおマツダCX-3のサイズは長さ4275、幅1765、高さ1550ミリ。
装備を考えるとマツダCX-3 XDツーリングあたりが500Xと近いようですが、2WDで2,592,000円、4WDで2,818,800円。
総合的に考えるとCX-3の方が割安ではありますが、レザーシート分を考慮すると、やはりフィアット500Xの方がお得感が強くなりますね（燃費性能ではCX−3の方が圧倒的優位。ミニ・クロスオーバー共々ディーゼルなのでガソリンエンジンの500Xが不利なのは仕方のないところですが）。

他に競合しそうなのは、デザイン的系統は全く異なるもののホンダ・ヴェゼル。
ガソリン車である程度装備が充実しているのは「X　ホンダ・センシング」ですが、4WDだと2,336,000円。
こちらもナビは標準装備ではなく、シートもレザーではないので、仮にレザーシートを選ぶとフィアット500X「ポップスター・プラス」に価格は近くなります（ただしそれでもヴェゼルの価格的優位性はあり、ヴェゼルが売れているのも頷ける）。

【外観・内装について】

とにかくそのような感じで考えれば考えるほどお買い得なんじゃないかと思えるのがフィアット500Xですが、外観についてはその名称の通り500がそのまま大きくなったようなイメージで、今回試乗した「クロスプラス」は専用のワイルドな前後バンパーが装備されます。
これがなかなか格好良く、マットグレーのアンダーガード風のパーツがいい雰囲気を出していますね。
諸元表を見ると車高が1.5センチ挙げられており、これもオフロードテイストを演出するのに一役買っている模様。

加えて、これもフィアット500譲りですが、各種オプションが豊富なのも良いところ。
ドアミラーやボディストライプ、ホイールのカラーまで選べるため、かなりの範囲で「自分仕様」に車をカスタムすることが可能です。

ドイツ車は一般に外装デザインが完成しており、そこから手を加えるのは非常に難しいように思いますが、イタリア車は自分で手を入れることができる部分が多く、カスタムのしがいがあるようにも感じますね。
正確に言うならばドイツ車はカスタムの幅はあるものの、カスタムの方向性がほぼ同じになってしまうんじゃないか（アウディ、メルセデス・ベンツは特に）と考えています。
イタリア車だとポップでもシックでもレーシーでもOKですが、ドイツ車はそうはゆかないんじゃないか、ということです。

内装については外装のポップさに対して「シック」とも言えるテイストを持っており、これはおそらくヴィンテージ風のレザーシートのせいかもしれません。
この「ヴィンテージ風」は最近のちょっとした流行で、ランボルギーニも最近はそのカスタマイズ・プログラム「アド・ペルソナム」でヴィンテージ風のレザーを公開していますし、バイクにおいてもスクランブラー人気以降、ヴィンテージ風のシートもちらほら見られるように。

なお、このシートはかなり座り心地が良く、体が沈み込むように設計されているのでスポーツカーのように比較的重心が低く安定した印象があり、SUVによくあるアップライトなポジションとはちょっと異なります。
シート位置が低いのかダッシュボードがちょっと高めに見えるのも特徴で、運転する姿勢や視界としてはスポーツカー的ですね。

塗装された樹脂パーツ、アルミ風パーツ等様々な素材のパーツが使用され、メーターは一部液晶となるなど近代的な印象で、こういったデザインや素材の上手な使い方はイタリアのメーカーが最も得意とするところだと思います。