★アバルト124スパイダーに試乗する。これは「マツダが本当に作りたかったロードスター」だ

待望のアバルト124スパイダーに試乗。
マツダの広島工場で作られる、フィアット124スパイダーのアバルト版ですが、日本ではフィアット版は販売されず、アバルト版のみの販売となります。
これはフィアット124スパイダーとマツダ・ロードスターとの価格が近いために「喰い合い（カニバリズム）」が生じる恐れがあり、これを懸念したマツダとフィアットとの間でなんらかの合意が持たれたものかと思われ、しかしアバルト124スパイダーだとマツダ・ロードスター（最上位のRSに較べても）よりも70万円ほど高価であり、「喰い合い」が生じないと踏んだのでしょうね。

なお、アバルトはこれまでアバルト専売店のみでの販売でしたが、フィアットディーラーでもアバルト車の扱いを2016年7月1日より開始しており、FCAのアバルトにかける意気込みが伝わってきます。

アバルト/フィアット124スパイダーは言わずと知れたマツダ・ロードスターの仕様違いモデルですが、フィアットによると足回りをよりしなやかに、ハンドリングは重厚に仕上げたとしており、マツダ・ロードスターとの差異をアピール。
エンジンにおいてはマツダ・ロードスターは自然吸気1.5リッター131馬力、アバルト124スパイダーは170馬力。

アバルト124スパイダーのスペック
全長/全幅/全高：4060/1740/1240ミリ
車両重量：1130kg（MT）/1150kg（AT）
駆動方式：FR
エンジン＝1.4リッターターボ（170馬力）
トランスミッション＝6速MT／6速AT
車両本体価格＝388万8000円（MT）/399万6000円（AT）
アバルト124スパイダーのスタイリングに関して往年の124スパイダーのオマージュであるのはフィアット124スパイダー同様で、フロントのボリュームがけっこう大きく、リアデッキが長い（ロードスター＋15センチ）ためけっこうロードスターとは違う印象。

2ドアというボディ形状にしては短いドアを開けて乗り込みますが、この短さは狭い駐車場では威力を発揮しそうで（乗り降りしやすい）、かつボディ剛性の向上にも役立っていると思われます。
ロングノーズでフロントエンジン、ドアが短いというところはメルセデスAMG GTを思い出させる部分ですね。

さて早速試乗ですが、スマートキーなのでそのままブレーキペダルを踏んでステアリングコラム左脇にあるスタートボタンを教えエンジン始動。
試乗車には幸運なことにレコード・モンツァ（マフラー）が装備されており（11月発売予定のオプションですが、ディーラーである八光さんが事前入手し市場当日の朝に装着）、野太い音とともにエンジンが目覚めます。

クラッチをゆっくりつないで車を発進させますがアイドリングスタートも可能なほどトルクは十分（試乗車はマニュアル・トランスミッション）。
すでにぼくの前に試乗している人がいたのでエンジンやタイヤも準備ができているだろうということでいきなり回転数を上げての試乗ですが、一にサウンド二にサウンド、三、四が抜けて五にサウンドというくらい音の良い車。

ぼくが今までに運転した中で優れたエンジン（エキゾースト）サウンドを持つのはフェラーリ458スペチアーレ、ランボルギーニ・ウラカン、メルセデスAMG GTですが、タイプ的にはAMG GTに近い音。
ただしそこまで野獣的ではなく、「ジェントル」とも言えるまろやかさを持った爆音で（音質がマイルドでただ音量が大きい）、オプションとなるこのエキゾーストシステムは必須装備と言えそうです。
なおバブリングは強烈で、爆竹が弾けたような音が出ます（高回転からのアクセルオフで必ず発生するわけではない模様。試乗中でも数回しか出なかった）。

面白いのはウインカーレバーで、これは欧州メーカーながらも日本仕様ではマツダ・ロードスターと同じ「右側レバー」で操作。
欧州車という先入観があると思わず間違えてしまう部分です。