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さて、フェラーリ296GTBを注文したことで急激に赤いモノへと目が向くようになった今日このごろですが（ちなみにぼくが注文したフェラーリ296GTBはブルー）、メゾン・マルジェラのライダースジャケットを購入。

見てのとおり（メゾン・マルジェラにしては珍しい）レッドであり、形状そのものは定番の「5ジップ」「八の字」と言われるデザインです。

メゾン・マルジェラは本国（フランス）よりも日本でのほうが人気の高いブランドであり、古くから日本での売上が多いのですが、それは当初のデザインが（初代のデザイナーがコムデギャルソンから影響を受けていたので）モード系っぽかったことに由来するのかもしれません。※最初のオンリーショップも日本でオープンしている

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さて、ランボルギーニ大阪さん（心斎橋ショールーム）にてウラカン・テクニカを見せていただいたので紹介したいと思います（ありがとうございます）。

ウラカン・テクニカは現在のところランボルギーニの最新モデルであり、今年発表されると公表されていた2つのウラカンのうちのひとつで、ウラカンSTO同様の後輪駆動レイアウトを採用し、5.2リッターV10（640馬力）エンジンを搭載。

なお、価格は2990万円なので「かなり」安価な設定だと考えており、これだけの内容を持ちながら、よくこの価格で発売できたな・・・というのが偽らざる心境です（ぼくの事前予想では3500万円くらいだった）。

なお、デザイナーはいずれも同じくミッチャ・ヴォルカート氏ではあるものの、発売時（企画時）のCEOが異なっていて、ウラカンEVO RWDとウラカンSTOはステファノ・ドメニカリ氏、そしてウラカン・テクニカは現CEOのスステファン・ヴィンケルマン氏。※最近だと、ランボルギーニCEOは、ステファン・ヴィンケルマン氏→ステファノ・ドメニカリ氏→ふたたびステファン・ヴィンケルマン氏という流れ

両者はけっこう異なる方向性を持っているとも理解しており、ステファノ・ドメニカリ氏のほうがモータースポーツ志向が強く、ステファン・ヴィンケルマン氏のほうがストリート志向が強いんじゃないかとも考えていますが、ネーミングだと、ステファン・ヴィンケルマンCEOは「LP-ナントカ」というサブネームを使用するものの、ステファノ・ドメニカリ氏はこれを使用しておらず、そのほかにも色々と異なる部分もあるようですね（レトロ志向であるかどうかなど）。

なお、前面には押し出されていないものの、やはりウラカン・テクニカでは「LP」というサブネームが復活し、ボディサイドにはバッジが取り付けられています。

この「テクニカ（Tecnica）」というネーミングは、ステファン・ヴィンケルマンCEOがガヤルドの時代に用いていたもので、それを復活させたもの。

そしてこのウラカン・テクニカのデザインを見ると、上述のように「EVO系」「STO」の延長線上とは異なり、どちらかというと（ステファン・ヴィンケルマン氏時代に発売された）ウラカン・ペルフォルマンテに近いようにも思えます。



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