ラジエターキャップの色

ブログ書く時は横のモニタですのはら荘を再生するのがこのところの習慣．
時間によってコーヒーがあったり、そのコーヒーを飲み干したカップにバーボンが入っていたり．
そんなことはどうでも良くて、前からどうしても馴染めなかったラジエターキャップを交換．



ラジエターキャップは水温が高い時に開けると大変に危険なので黄色いラベルに警告のコメントが記されている．
これは多分、相当に以前からの自動車としての大切な習わしなのだ．

そんなことは百も承知の上でオーナーがこの部分に個性を表現する事もあろうが、個人的にどうしてもこの色とデザインが嫌だった．たかがキャップくらいいつでも交換できると2年も思いながら、ついに交換した．
これは先日2個発注していた残りの一つ．



レストア中とはいえボンネットを開けてこのキャップの色が目につく度にもう（以下省略）
ここのものは３種ある設定圧によってこのラベルの色が違う．
ラジエターが交換すべき熱量自体は単位時間あたりに消費する燃料の量で決まる．
エンジンの熱の大部分は燃料の爆発によるものだ．
レース用にチューンしたエンジンとは、まずはより多くの空気を消費できるように加工して、それに応じて増加した燃料を燃焼してより高い出力を得る加工である．
サーキット走行のようにエンジン全開の状態が続く場合でも走行風による冷却が期待できるのでノーマルエンジンなら問題なしと思っている．もちろん油温が一度上昇するごとにエンジン出力は低下するのだがそれが問題になるのは高出力エンジンの話だろう．以下省略．

もう以下省略の以下省略だ．

前オーナーがラジエターを交換する際にこの製品を選び、それに付属してきたキャップ．
ラジエター本体にも独自のラベルが貼られていたが取り外した．
形状が純正と同じなので良い．



ついに小豆色がわが家に帰ってきた．
ただ車体各部のペイント肌に不均一な部分があるので何とかしたいと思い、落ち着かない．
自分の現在のスキルでは不安である．
とは言え、このままとは思っていないので学習しながらしっかり丁寧に仕上げたいと思う．



レンズは手持ちの純正小糸製シールドビームに交換、それ以外考えていない．
が、とりあえずヘッドライトユニットのお掃除は後回しだ．