モーター点検、ギアケース破損、他

週末にクルマを走らせ、改善点や問題点を見つけ、掃除、点検する．
これを実車でやると相当な負担になるところ．
まだまだ野良を走って感覚で判断できるレベル．



モータのブラシを点検することに．
バッテリー5〜10パックが交換の目安とあるが．



ブラシを用意．
お安いもの．



まだまだ使えそうなので交換せず．
パフォーマンスを発揮させられていないのかも．



ついでにピニオンを交換、付属品のアルミ製17Tからスチール製19Tに．
速く、速く．



スチールのホーローネジと六角穴付きボールを使ったダンパーエンド．
ボールを外さずスプリング交換できるようになっただけなんですが．
どんなパーツを使うと何が出来るかわかってきて面白いです．



トルク管理が難しいタッピングビスをM3丸頭六角穴ビスに交換．





いろいろ学んで隅々に手をいれると本当に愛着が沸きます．
他車と競っているわけではなく、まだクルマと一緒に勉強している感じです．
速くなるほどに操縦は難しくなります．



ファイバー混入樹脂の強化品オプション．
美味しそうです．





今日の走行で路肩のコンクリートに強打してギアケースを割ってしまいました．
アスファルトなのですり減ったタイヤを履いていた事もありますが．
ピニオン変更で少し速くなりました．
実車だったら大変な事です．



ちょっと大きな問題点はダンパー．
フロントはジャンプ台のスロープのアプローチに激突、リアは着地でボトミング、これを続けてるとシャシーが割れるんですね．

スプリングではなくジャンプに適した減衰力が必要です．



自分の「遊び方」ではタイムで正解を選ぶようなセッティングはまったく必要ありません．今はまだ、ある程度の壊さない操縦と壊れないセッティングに到達する過程がまだまだ面白いところです．