フッド・リフト・キットについて

　　↑　ボールマウント．
　　　　左から、対策品として制作した物～以前のキットに付属の物
　　　　～現在付属している物
　　　　ボールのセンターを合わせるとこれだけ長さが違います．
　　　　これが原因です．

せっかく師匠がミーティングに来られたって言うのに、
ろくすっぽお話しも出来ず取付作業に追われていました．
秋のセールで多めに仕入れましたが好評で在庫僅かとなりました．

3台目あたりの取付で、
「どうしてこれほど当たるのだろう？？」
と疑問に思い始めました．
以前取り付けた際は何にも問題なくさっさと付きましたのに．

原因はボールマウントの長さです．
いつの間にかこんなに長くなっていました．
とにかくこれではフェンダーに当たります．

いろいろ考えて対策品を作りました．



　　↑　製作した対策品をフェニックス号に取り付けたところです．
　　　　長さは上の写真の中央=以前の物に合わせるとちょうど良さそうです．
　　　　ロッドエンドがボルトに触れる位まで短くできます．
　　　　長さを調整できるところがミソです．



　　↑　エンジンフッドを閉めたところです．
　　　　充分クリアランスがあります．



　　↑　ボンネットのチリあわせでヒンジを外に出した左側．
　　　　当たったあとがありました．

この製品、微妙に以前の物と違っているようです．
ダンパー本体は以前の物と全く同じにみえますし、
ロッドエンドのメッキは大変キレイなクロームで良いのですが、
このマウントは絶対ダメです．
全世界でこれを購入した人たちはどうなんでしょうか？
当たりっぱなしのはずです．
いつの間にか中国製になっていたのも気になります．

と言うことで日曜は落ち込んでいました．
1.4キロ体重が減っていました(^_^)
月曜の夜はこの対策品の製作でぐったり疲れましたが、
今日は取り付けてみて良い具合なのでほっとしました．
やれやれです．

対策品ではステンレスナットを削って薄くしたのですが、
仕上がりと輝きの点で不満でしたので、
例の所で三種ナットを発注しました．
中間の宿題です．
ボール部分は完全な球体ではなくてもOKです．
ロッドエンドに内蔵されているリングバネが上手くホールドしていますし、
ロックピンがあるので抜けることもありません．

取付穴は実寸の型紙を作って粘着シートに印刷しておくと取付の際に楽ですね．