ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

現在NAで純正のシールドビームを使っている人は少ないのでは？
私も白い方はシビエですし小豆色はスタンレーのH4バルブ交換型です．
手持ちのシールドビームを見ていたら2種類ある事に気が付きました．




比較画像は上が古いもの、下が新しいものです．
端子部は同じに見えますが裏面がザラザラしているのが新しい方．




新しい方がレンズカットの深さが浅いような気がします．




画像中央右の部分のカットが新しい方（下）はほぼフラットです．




画像中央右寄りの部分、新しい方がレンズカットが荒いです．




レンズ上部の文字が違います．
レンズカット自体が違うと言う意味なのかも知れません．

最近のクルマに乗るととにかくカーナビが眩しい、あれはどうやらオフにする事ができない様です．
デザイナーは常にディスプレイに何かを表示していなくてはいけないと考えているのでしょう．
クルマのインテリアの、特にメーター回りのデザイナーは自動車の運転をしない人ばかりではないかと思う事さえあります．

メーター周辺もとにかく眩しすぎます．
あれならヘッドライトを強烈に眩しくしたくなるのも無理はなく、他者に眩しいだけのフォグランプも点けてみたくなると言うもの．
雨の夜など対向車が路面に近い低い位置のフォグランプを点灯していると路面に反射して猛烈に眩しいと思うのですが、メーターやナビを眩しくするとそう感じないのかも知れません．

初代ロードスターにも設定されていたレオスタット（メーター照明を暗くするボリューム）
あれは夜間の長距離運転でメーターの明るさを落とす事で疲労を軽滅させようとする装備です．
テレビを見ながら運転する現代のクルマでは考えられない装備ですよね．

昔の走り屋は眩しすぎるライトは暗い部分が見えにくいと避けたものです．
あるいは本当に飛ばす時はロングレンジのドライビング（スポット）ライトを使ったものです．

今日では全く通用しない話ですね．
いつまでも透き通った美しい硝子で作られたシールドビームは．
いつしか白内障のように白濁して使い物にならなくなる高価なプラスチックのヘッドライトよりよっぽどいいと思うんですけど、そんな光では見通せない世の中になってしまいました．

正月休みの最後の日、何するでもなくガレージに引きこもり．
人間用の燃料完備．
正月なので良質な燃料．



電源コードが天井から降りているのでクルマの周囲の作業が楽になりました．
もっと早くやっておけば良かった．
革命機ヴァルヴレイヴ（ヴヴヴ）見はじめたら止まらなくなって、これは名作だ．
エルエルフが素晴らしい．



ステアリング・ラック・マウントが腐食しはじめてて、ゴム砥石で磨きました．
パーツのメッキは剥がれたと言う事です．
ナマ鉄ポリッシュしたものをとっておいたのに見当たらりません．



予備の新品はありました．



リューター出したのでついでにちょこちょこと．



とにかく目立つ、エンジンルーム内で一番目立つパーツじゃないかって思うほど．



普通のNAとはずいぶん違う眺め．
この写真でもとにかく目立つラックマウント．



ナイトロのチャージも宿題．



目を閉じてもなぞれるほどに見慣れた光景．
この眺めが変わる事はきっともうない．



NA8のセクシーなサージタンクの太もも．



「ニッタ・アングル」と言う名で広く親しまれる撮り方．
悪魔のビスにはあえて血を吸わせるのが契約者の誇り．
それを避けるスキルを身に付けた者だけが勇者を名乗る資格がある．



フッド・ロック・ラッチは私がとても好きなパーツ．
いつも清潔を保ちたい部分．



あ、床に置いたストロボが写ってる．
ヴヴヴは戸松遥さん演じるルキナがエルエルフに次いで好き．
観はじめると止まらない．
本当に名作．



これ片づけないとピザの場所がない．

今年はヴィンテージな佇まいのツナギが欲しいな．
イベントにはタイド・アップとオーセンティックなプレーントゥを合わせて決めてみたい．
寒い季節ならボマージャケットが絶妙．

ロードスターのLWSのサイズ、プリミティブな構成、手を入れたら手が入るつくり、身の丈を超えない成り立ち．

それら全てが愛おしくてたまらない、だからこそ一緒に暮らしてゆける親しみ．

そういう全てがロードスターの魅力でしょう．

オーナーの人生に革命をもたらしたロードスターはまさに「革命機」と呼ぶにふさわしいです．

今日は夜更けの10時からツナギに着替えてガレージで過ごしました．

ボディをショウシャインで．
作業は1時間ちょっと．

さらに床の汚れた部分を掃除したりパーツなど片づけたりした後で、かねてより気になっていたバッテリーの充電器のための電源を天井に設けました．



天井のコンセントはスイッチのプレートに割り込ませました．
ガレージの照明は壁のスイッチで点灯するのですが、片側ずつ別個に消せるようにさらに天井にスイッチを付けてあります．
天井内に通線して壁で配線を分岐、3時間ほどかかりました．



そのあとエンジン回りのアルミを磨き直し．
お掃除タオル+マグポリ、使い良い感じです．
マグポリをヘラですくってタオルに薄く均一に塗るのがポイントです．



手の入るところまでしか磨けませんが、手の入る部分をしっかり磨きます．
しんどい作業ですが満足感があります．



カムカバーはプラグコードを外して．
プラグコードもきれいに．



そのあとクラッチフリュードを交換．
単に黒くなって美観を損なっていたから．
タンクの中を筆で掃除してレリーズのブリーダーから抜いてゆきます．
すぐに汚れるんですけどね．

ああスッキリした．
明るくなってきたので少し寝ます．

ボディはお湯+お掃除タオル+ショウシャインでスッキリしました．
次はタイヤ・ホイル・ブレーキです．

ブレーキは僅かな走行でも汚れてしまい、小まめな掃除が好ましいのですが今回は数ヶ月ぶり．
汚れがたまっているはずです．



グリム紫の換わりにマジックリン緑を使いました．
ほぼ同じ．
墨の様なダストが出ます．



洗剤が残らぬよう流水で充分流します．
ブラシやお掃除タオルを使ってすすぎます．



これだけ汚れているとマジックリン緑を使いますが汚れが少ない時はグラスターゾル一発で良いでしょう．
表は一度洗って曇りがあれば磨きますがまだ大丈夫なのでパスします．



さっぱりしました．



タイヤハウス内はお好みでいろいろ、汚れがひどい時はマジックリンやグリム紫のあとでビニルラバーケア、
バンパーケアやスプレーのバンパーブラックも良いです．
今回初めてグラスターゾルを使ってみましたが樹脂、ボディ塗装部、サスアーム類、サムコのホース、フロントバンパー裏まで全ての部分に使え、一発で汚れを落としながら艶が出るので大変具合が良かったです．



リアも同様の作業を繰り返します．



キレイになると本当に癒されますね．
走れば汚れ、汚れを掃除するという営みです．



2010年に装着したリヤタイヤ、トレッドはもう限界です．
サイドウォールはマジックリンでも茶色い色落ちは微量、ゴムは茶色さがなくて今でも新品のような美しさを保っています．
新品装着時よりグリムのタイヤドレッシングだけを使っているのが良いのかも知れません．

サイドウォールはタイヤドレッシングのボトルを3プシューくらい、手で均一に伸ばして30分後位に絞ったお掃除タオルで拭いて仕上げます．手は水洗い、タオルは洗剤できれいに洗えます．



ストロボで浮き出るスクラッチ．
次回は磨こうかな．
足下がキレイだと本当に気持ちが良いです．

明日は晴れそうなのでロードスターをお掃除しました．



ワゴンRで踏みつぶしたショウシャイン、まだ残っているのに出なくなりました．
こんど液だけ抜いて使うとしよう．
今日から新デザインを開封．



タオルは塗布用の一枚と仕上げ用の一枚．



硝子面は毛が抜けるのでグリム製のタオル．

ショウシャインはシリコンが飛散する事から一時避けていましたが、やはり使いやすさと仕上がりはこれ以外では得られません．使用量もさほど多くもないので特に不経済と言う事もないでしょう．
タオルの滑りでパーフェクトな仕上がりを感じながらの作業はとても楽しいです．
これはもう、掌の快楽と言って良いのではないでしょうか？