ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

4年前以降、EOSのデフォルトタイムゾーンは「ロンドン」でした．
日本でメイドインジャパンのカメラを買ってタイムゾーンが「東京」じゃないのは不思議です．




今年以降に発表される機種のタイムゾーンは「サンパウロ」なのでしょうか？



つまらない事ですけどEOSらしくて好きなのです．

とてもキュートなそれ僕のコスチューム、元気で健康的で明るい穂乃果にもぴったりである．



本作はプライズなりの仕上げの荒さはあるものの、穂乃果らしい雰囲気がよく表現されている．



表情はやや額が広すぎで頭部のバランスが悪い．
美しくビビッドでも可憐さを忘れぬ穂乃果らしい髪飾り．



実は穂乃果は独創力豊富で既成概念に囚われぬ発想と、それを実行する強い意思と行動力で閉塞した状況を打破する、まさにリーダーにふさわしい性格だ．これは安価なプライズ製品にもかかわらずどこから見ても穂乃果らしいその性格を表現している．
愛を込めて造形された幸福な製品だ．



肉眼で見て気が付かない事が撮影で浮き上がる、または実際の造形が秘めた僅かな力を撮影で増幅して表現する．
フィギュア撮影の面白さはそんな発見や工夫ができる事．



どう見ても穂乃果の脚にしか見えない．
穂乃果の性格があふれ出し、他の誰でもなく私は穂乃果だと主張している．
まさに穂乃果を知り尽くし、穂乃果への愛が溢れていることが伝わる、見事な造形だ．



μ'sの9人は誰もが全て、魅力的でたまらぬほど可憐で愛おしくてたまらない．
人が万能ではないように9人はそれぞれの魅力を讃えている．
それはμ'sそのものが万能の女神であると言うことだ．



そしてμ'sは存在しないが、存在する．
それは矛盾のない事実だ．
要するに、女神なのである．



抱きしめたいほど愛おしいが、決して触れてはならない存在しない存在．
それがμ'sだ．
その中で真っ先に駆け出すのが穂乃果だ．
誰よりも不完全で誰よりも突破力がある、
μ'sのリーダーである．

ブログの画像置き場として使っていた”copy.com"から4月いっぱいでサービスを終了すると連絡があった．



これは困る．

無料で使える容量が大きく、デスクトップ・アプリを使ってブログへの直リンクも作りやすくて快適だった、のに．



公開設定したローカルのフォルダに放り込めば即アップロード、右クリックで公開URLがコピーされてみんカラブログの画像ダイヤログにペースト、それで済む簡単さ！

みんからのブログ画像は当初はみんカラ内に、その後niftyのサーバ内、それが溢れてniftyのレンタルサーバに、それも溢れて使い始めたのがcopy.comだった．

さて、どうしたものか？

Googledriveを試したところ、画像URLを少し書き換える事で直リンクが可能な事がわかった．
昨日頑張って画像リンクを貼りなおして見たのだけど、今日自分のiPhoneで画像が表示されない事が分かってがっかり．

これはiOSのsafariとGoogleDriveのリンクの相性が悪いらしくどうにもならないらしい．

そこでユーザーも多いフォト蔵を試す．
しかし画像リンクの手間が多くてイマイチ、画像のアップロードも10枚ずつと捗らず．
フォルダではなくアルバムとして管理するのも乗り気になれず．

仕方なくあまり好きではなかったDropboxを試す．
しかしこれが実は快適で、これまでのcopy.comと全く同じ使い方ができた．
実際は2Gの無料容量でじゅうぶんで当分の間使えそう．
copyがDropboxに倣ってたのだろうけど．
ローカルにあるファイルのワンクリックで公開リンクがコピーされる便利さは知ると戻れない．

また、アップロード後に公開された画像でも、あとから修正してフォルダに上書きすると（何度でも）リンクが有効のまま反映されるのもとても便利（ブログアップ後に写真を直す事、よくあるんです）．

ま、2Gで足りるならみんカラの容量で全く問題ないのだけどね．
そうしておけば後で書き直す必要もないのだ(^_^;)

未開封品をワゴンで発見、格安でした．
表情良し．



本体は三角定規型の透明台座に接着されていました．
取り外してデスク横に置いておく事に．
同じ製品のショートヘアバージョンもあります．



やや上を向いたポーズなので下から見上げない事．
その意味でも台座から外した方が良さそう．



サイズ的に1/10程度、

ロードスターが世界的名車である事は既に証明済みですが、同時にマツダが過去に生産した一車種に過ぎないとも言えます．
これをマツダがどう考えているか？はわかりません．
とりあえず「ロードスターもだんだん旧くなってきたな、そろそろ新しいロードスターに乗り換えてみようかな？」
と言う皆さんにぜひ乗って頂きたいのがこの新型です．

マツダも出世したもので、鼓動デザインは世界で高く評価され、低公害章燃費エンジンの技術も素晴らしいものがある．

かなり以前、初代主査が北陸に出向されていた時の話．
「もう二度とマツダのクルマなんか要らん、こんなクルマは持って帰れ！」
と不満を爆発させたユーザーがいたそうだ．
「これではダメだ．本当にユーザーを満足させるクルマを作らなければ」
主査はそう強く思われたという．

その主査が作られたユーノス・ロードスターが、いま生存の危機に瀕している．
パーツがない、というくだらない事で．

ロードスターという車種はマツダの歴史の中でも唯一無二の存在だ．
これは歴史的名車だ、と言う一般論以前の話である．
ロードスターを世界の自動車ファンがどれ程高く評価するにしろ、
その前に当のマツダこそが最大限の評価を与えるべきではないか．
そうする事で良い宣伝にもなる．

マツダは旧いロードスターを誠意を込めてサポートすべき．
これほど大切に乗り続けてくれるユーザーに感謝するのは当然だ．
「あの頃のマツダ」をもう忘れてしまったのか？
それならそれでも構わない．
スポーツカーなど商売にならない、と言うが、
値引き一切無しでも希望者が行列を作って買い求めたクルマなど、歴史的に見ても初代ロードスターだけだろう．

以下、思いつくままに．．．

「オールド・ロードスター・サポート・プログラム」

完全登録制
現行型ではない、全ての旧型ロードスター（NA,NB,NC）を所有する個人のオーナーのみ申し込み可能．
（M2車も登録可能だがM2特製パーツは非対応）
ディーラー、チューニングショップ、ロードスター専門店は登録不可．
（そもそもその必要がない）
オーナー個人とマツダの関係を尊重する．
車検証のコピー、ナンバープレートが判別できる車両の写真、必要な個人情報でインターネット又は書類郵送で申し込む．
年会費1,500円（税込み）、年度ごとの更新が必要．
申し込み受理後、発行された登録IDで保守パーツの購入可能．
登録者はパーツリストをネットで確認可能．
パーツは定価の10％オフ．税抜き3,000円以上で送料無料．
ディーラー直送では無条件送料無料
不必要なストック、転売を防ぎ、必要とするオーナーにパーツを供給するため、
個人の購入可能パーツの数量は一台分に限り、追加購入は年度更新後まで不可．

運営はマツダの広報傘下の部署．
オーナー個人の登録制なのでマツダは現存するロードスターを把握できる．
各ミーティング会場に必ず出店しパーツを販売、また希望パーツの要望等オーナーの声を多く集める．

絶版パーツに関してはバックオーダーを受け付ける．
バックオーダーは登録者が閲覧できるサイトで現在注文数と生産可能個数、予定価格を確認でき、
生産可能個数に達した時点で生産、予約者に供給される．
個人で取付不可能なパーツ（重要保安部品関係）は持ち込みでディーラーに作業を依頼できる．
その場合、IDの提示で作業工賃も10％オフの優遇あり．

それほど多くの社内リソースが必要とも思えないし、
マツダが損をする事はあり得ないしそれなりの利益が出るだろう．
これは画期的なユーザーサポートだと思う．

「ワシはマツダ車しか乗らん！」
そんなユーザーを増やすには良い方法ではないか？
ユーザーとメーカーが共に満足し、幸福になれるのだ．

そんな夢のようなマツダになろうと思えば、なれるのだ．
歴史的名車と、それを生んだメーカーの画期的なサポート．
それはフェラーリやポルシェ、メルセデスがやっているサポートだ．
やろうと思えばマツダはそれに並ぶ事ができる．

私にはマツダがこれをやらない理由が思いつかない．