ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

DT-03用にこのダンパーを．
上位に「OP.1504（1505） バギー用ビッグボアARダンパー」があるのですが、我がDT-03改にはダンパーの太さが問題になること、専用スプリングの再生産納期がタミヤに問い合わせても未定なこと、から「通常」のエアレーションダンパーに決定．

以下、ネットではあまり紹介されていない事を（自分的に迷った点）



「12ミリOリング」「11.5ミリOリング」の違いが説明書では分かりにくいですが、太い方がスプリングリテーナー、細い方がシリンダー上部になります．
リテーナーのゴムリングは走行中にリテーナーが回らない為のものです．



一本組んでみてどうにも動きがしぶくて仕方がない、分解してみるとオーリングケースの穴が小さすぎる事がわかりました．成型時のバリと思われ．3mmのドリルが全く入らない程でした．しかもこのパーツ、ファイバー混入強化樹脂です．
ネット検索したのですがこの事は見当たりませんでした．

このダンパーを組む際にはチェック必須です．



オーリングケース、シリンダー両方にテフロンのロッドガイドが入ります．
RCライブの動画でも念を押していますが、このガイドの収まりは要注意です．
まさにちゃんと入っていないと「大変なこと」になります．
「例の」ツールと使うと良いとありますが、オーリングケースはこれでもキツくて強くしっかり押し入れます．



押し入れたあとでつまようじのエンドで確実に収まっているか確認します．
例のツールでは奥底まで押しきれない事がわかります．
丁寧に確実に底まで押さえます．
ここは大変重要です．



シリンダーのロッドガイドも丁寧に慎重にしっかりと奥まで押して収めます．
繰り返しますが、慎重にしっかり確認しないとダメです．
すんなり入っていると思わない方がよいです．
シリンダーのロッドガイドは裏表があるので注意です．
間違えてセットしたら傷つけないようにつまようじを使って取り外せます．
これが第一のキモです．



定番のX断面Ｏリング（硬度50）を使います．
ダンパー1本に２コ使います．
TRFダンパーグリスをつまようじで丁寧にアプライします．
丁寧にグリスを溝に置くようにして一周します．



つまようじは実に便利です．
このままＯリングケースにセットします．



OリングケースにＯリング、スペーサー、シム（標準２枚）、スペーサー、Ｏリングとセットしたところ．

ちょうど良い具合にフランジにグリスが溢れて付着します．
このままシリンダーに締め込みます．

グリスの役割はダンパーオイルの漏れを止める為で、ロッドの潤滑ではありません．
Ｏリング内側に付着してロッドの動きを重くすることがないように注意します．
第二のキモです．



ショックオイルはアクソンの柔らかいもの（27.5wt）を使用．
リアには少し柔らかすぎたかも．
結局それでも底突きしないエアレーションに本当に驚くことに．



シリンダー内の気泡を良く観察して、または何も考えず1時間ほど放置して、しっかりエア抜きを．
第三のキモです．

ダンパーのホルダーはどんなものでも使えます．



アッパーキャップに1.0ミリの穴を空けます．
2ミリのビスで封じられるこの穴はシリンダーに通じており、組んだあとでオイルの量を調整（減量のみ）できます．



通常のダンパーは縮む事によるロッドの体積をダイヤフラムの変形で逃がしていますが、エアレーションダンパーはダイヤフラムがないので「押しダンパー」では組めません．ロッドを引くとキレイに引き込まれ、止った位置から押しても強い抵抗があります．アッパーキャップのビスを緩めてオイルを抜くとこのポイントを縮み側にずらすことができます．

最低限左右２本のダンパーは同じ動きになるように、納得できないならオイルを捨てて組み直します．
オイルの気泡が残っている、Ｏリングの気密が悪いなどがロッドの動きが悪い原因です．
シムの枚数でも変わるので、今回組んだダンパーは左右でシムの枚数を一枚変えて同じ「引き」にできました．

スプリングの硬度、プリロードの量、マウント位置の調整、オイルの番手、タイヤの選定、走行コース、速度域（モーターターン数）、気温などで設定をつめていきます．タイム計測しない野良で走るレベルならフィーリングで決めればよいでしょう．

柔らかいオイルでも底突きしないのは驚きです．
スプリングも最もソフトなものを選択しています．

オイル量を稼ぐためにシリンダー径をビッグボアとする理由がよくわかりました．

ガレージで小豆色のバッテリーが上がっていました．
何の変調もなく乗っていて、水曜の夜に帰宅したのですが金曜にエンジン始動せず．
心当たりなし．慌ててキーの位置もライトスイッチも確認できませんでした．
多分切ってあったと思うのですが．
ガレージ内半ドアですが車内灯はオフになっていました．



ラジコンの充電器に鉛電池モードがあったので試してみました．



ディスプレイ表示

プログラム６（自動車用鉛電池モード）
充電電流0.1A
バッテリー電圧11.58V
充電経過時間　000:33秒
0.0001A充電完了



充電完了
13.56V　20.872A



充電時間　17時間14分27秒

たいへん時間がかかりましたが実に快調に始動しました．
以後数日の間に何度も乗りました．

ロードスターに乗れるのは幸福です．
クルマに関して、これ以上のぜいたくは要らないと思います．

ホワイトはクレオスのGX1を4回塗りました．
ルーフのチェッカーをマスキング．



サンルーフのラインがちょうど境界になるようにマスキングテープを26ミリ角に切り出し、いったんセンターを出してから並べて貼ります．



にじみが発生しないように怪しげな部分はマスキングゾルを使います．



黒はクレオスのGX2ウィーノブラック．



赤はガイアのプレミアムレッド、30mlで800円という高級品、分離沈殿しないので染色系だろうか？メーカーが誇る発色の良さは定評のあるところ．塗る事がワクワクする塗料に出会えた幸福．
ガイアのプレミアムラインはウルトラマリンも入手済．
原料の希少さで安定供給できなかったらしいが現在では解消されているよう．

行きつけの模型店では「ガイアはお一人様3本まで」等の購入制限が行われている．



マスキングはしっかり行ったつもり．
心配ならマスキングゾルを、マスキングテープの重なりは木工ボンドで補強．



プレミアムレッドは1：2で希釈、かなり薄く感じるが軽く足付けしてから二度塗り重ねると真っ赤に発色する．
あと一度塗って、もう一度塗るか決めよう．3度塗ると深く鮮やかになりそう．

ゼッケンのナンバーはマスキング塗装のつもり．



赤が終わったら青を、ウルトラマリンを使うのだ．
たまらなくゴージャスなボディにはキット付属のデカールではなくブロックヘッドのものを使います．



ノーズのパーツは青が終わったらビスで装着、そのあとクリアー塗装．
途中で投げ出したドライバーの塗装を仕上げるのが気が重い．

モンスタービートルはいつボディが完成するかわからないので、ユーノスのボディを．



ビーチを走るのは初めて、砂にパワーを食われてちょうどいい速度．
砂を巻き上げて走る姿は楽しいが、怖い．



もちろんこっちも連れてきた．
こいつはさらに砂に脆弱．
走らせはじめると、そんな心配できなくて走り回る．



海水には注意したつもり．
走る姿が可愛い．



さあ、大変な事になっている．



帰りに芝を走り回ってタイヤの砂おとし．
リアタイヤのロックナットが緩んで走行不能．



やはり砂が混入．



モーター内部、取り外してパーツクリーナー、クリーニングブラシ、注油．



前回走行時に水たまりの水が入り、コミュテーターを痛めてしまったこのモーター、クリーニングブラシでもあまりキレイにならず定格回転が出てなかったのですが、今回測定でほぼ定格回転が出ました．

ビートルのモーターも同様にメンテナンス、ほぼ同じ回転が出ました．
よかった．



ビートルのダンパーはフルボトムでオイルシールにロッドが干渉していたので、バンプラバー（安いOリング）を装着、引きダンパーにしてスプリングを外して保管することに．パンプキンは簡単にダンパーを取り外せないのでそこまでの手入れは行わず．ボディを水洗いしてグリムの金を．



リムに砂をかみこんでいたタイヤはホイルから外して洗浄、ベアリングは取り外して分解、パーツクリーナーとコンプレッサーでクリーニング、注油してラバーシールを戻します．8コは2台分．



走行後のメンテが大変ですがビーチを走るのは楽しいです．



モータの配線を変えたDT-03はダンパーを新調するところ．
リアのロアアームをDF-03ものに交換、小さなアップライトがいいですね．





M-06はブラシレスモーターに交換予定、そのあとダンパーを外してメンテナンス予定、その後は装着しないで保管．スプリングを装着するとダンパーが伸び切ってしまうので保管には良くないそうです．

小豆色のお磨き．



洗って固形ワックスをかけたあとで、軽く磨くつもりでウルトラ・ディープ．シャイン．
オートグリムのアプリケーターがこの上なく使い良かった．



固いバッキングは独特の形状ですばらしく手にフィットし、ウレタンバフによく似たパッドは均一なポリッシングを快適に進めます．
ペーストをパッドにしみ込まさず使うのが良いと思います．



パッドは円を描くように使わず、直線的に往復させます．
徹頭徹尾、砂等の異物の付着に神経質になっておればパッドで傷を付ける事はありえないはず．
直線的な往復によって微細に表面研磨ができます．

なので狭い部分の研磨もパッドの使い心地は快適．



じゅうぶんに良いツヤを保っていると思うボンネットも、ウルトラ・ディープ・シャインを使うと光沢にキレがでます．
快感のままボディ全体を磨きはじめます．



よく動画等で見かける「テープを貼って左右の違い」的な明確な差はありませんが、以前はこれほどツヤがキレなかったような気がします．
これが研磨によるものか、ケミカルの配合による光の反射コントロールなのかはわかりません．



人が手で磨くと、何かがボディに移るのかもしれません．
それを重ねて、重ねて、光を跳ね返す．
人がクルマを磨くのは、心の癒しなのだろうと思います．



もちろんプラスチックウインドウにも最適で、なんとなく微細な傷が減ったような気がします．
このウインドウは著しく後方が歪んでみえますが、それこそが良いのです．
ぜいたくな楽しみとまで言うと嫌みですが．
（言うんだろ）



小豆色がやってきてもうすぐ6年．
自分としてこの１台に込めたものは多く、同じ事をもう一度はできません．



娘の小豆色は、あと何年乗れる、何年乗る、を考えなくて良いのです．
ある意味、無責任に愛する事ができる孫のようなものです．