ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

まったく自分のミスなんですがiTunesライブラリが困った事になってしまいました．

ネットで情報を得て復旧中、元通りになるか？



予約延期になっていた製品が到着．



増やしたらイカンといってたしりから．



落ち着いてからにしますけど．
助手席に置いてあるの、なに！
エンジンルームのコーションラベルとか、良いですね．

とりあえず、困った事が落ち着いてからね．

macのセッティング中、アプリや設定など一切は移行ツールが行うのでやる事は少ない．

はずだったんだけど．



さっくり環境移行できたつもりがホームアカウントの細工をしてやりなおし．
あろうことか親環境のiMacの設定を壊してしまい（不可逆）もう1台のMacProから移行したので環境がいまひとつ．

昨晩ほとんど寝られず、今日もこの時間．

パソコンの再インストールは寝不足になるもの．
昔のウインドウズ再インストールはDOSコマンドのフォーマットとパーテーションからイヤになるドライバーのインストール、CDだらけの各種アプリのインストール、作業環境の面倒くさい設定までフルに終わるのにまる二日かかったから週末しかできなかった．
それでも月曜の朝は、きびきび動くウインドウズの画面に癒されたもの．

一年一度ほど、その徒労と僅かな報いを得て満足していたのも懐かしい．
「ぼーん、ぽろりーん、ぴょんぴょん・・・」
ウインドウズ95の起動音も懐かしい．





リカバリーモードのインストールが気に入らずアップルからDLしたものでやり直したり、東芝のHDDのマウント穴が普通のHDDと位置が違いマウンターにしっかり装着できなかったり（ビス2本だけで固定）これでもかと回り道しました．同様のトラブルで5インチベイに放り込んだMacProユーザーもいるようですが、私はファンシュラウドに発泡ゴムのクッションを貼って#1ベイに刺して「受けてもらって」装着．



本当に美しい．
当時新品で買えた人は凄いと思います．
なんというか、今でも古いSクラスのような威厳がある．

この部屋での重要な仕事はLightroomを使う写真の編集と管理．
iMacがあっぷあっぷだった作業も充分な性能、拡張性も故障の際の対処の点でも理想的な筐体．
さらにこの個体はマザーボードとグラフィックが途中で新品交換されているらしく購入の決め手になりました．
ワンオーナー元箱つきで乱暴に扱われておらずきれいでしたし．
MacProはとても重いので大切に扱われなかったものは歪んだ筐体が恨めしく訴えます．



床に置くのがイヤでステンレスの台に乗せています．



このカメラとMacProはセットのようなもので、これを買い替える事がない限りこのMacを使い続けるということです．

High Sierraではトラックパッドでのドラッグが馴れた「二本指ドラッグ」が使えず「パッドの隅を押さえてドラッグ」なので少しストレスだった．

ためしに検索してみたら、環境設定の「アクセシビリティ」の方ににちゃんと設定が用意されていた．
パッドの角を「押さえる」事が困難な人もいる事は容易に想像できる．



2本指ドラッグは一拍ホールドする必要があるから3本指ドラッグを選択．
このあたりは国によって事情があるのだろう．



少しずつ快適になってくる．
どうせSSD更新の際はリセットされるが、それで良い．

仕事をしたり趣味の時間を過ごしたりする、主にMacを使う作業のための部屋の床を新しくしました．
白一色なのでかなり小さいパーツを落としても簡単に発見できます．



床の雰囲気から、壁にモザイクのように張り込んでいた細かなものたちを全て撤去して、半分ほど捨て、思い出や記念のものは片づけました．



広くなった壁にフレームを．



イヤと言うほどピンが挿してありました．
今後はピン禁止．



ペン立てがキライで、よく使う4本だけデスクに、他は引き出しに片づけてスッキリしました．



良く使うハサミとカッターはマグネットで．



さて、静かにここに座って指を使うのはいつか？



さあ、この空間はもう満員だから、増やしてはいけないのです．



いよいよ母艦Macを更新、と言ってももちろん中古です．
よいご縁で新車からのワンオーナーものを入手できました．
1TBのSSD、ワイドではなく1600x1200のモニタ（カラーマネージメント対応）（出来れば2枚）が必要です．



私には充分なパフォーマンス．
かつ、Lightroom6を使い続けるにはこれがよいのです．
ブラウザもsafariをメインに使用するつもり、今日はとりあえずスタイルシートで標準フォントをゴシックに変更．



12コア24スレッドは使い切らないでしょう．
最速プロセッサは電源の負荷の点を考慮して欲張りませんでした．
私が使うには2.66でもじゅうぶんだと思います．

夏の終わりには実用に移行できるよう準備したいです．

一度目のファイザーの接種を受けました．
不自由な世界も出口が見えて来ましたね．
一年前はどれほどこのワクチンの普及を願った事か．

だからでもありませんが、心機一転、気分を変えていこうと思っています．

本を買っても読まない．
模型を買っても作らない．

俺はそんな人間だ．
勿体ない、といいながら、せっかく買ったものを使わない．



手が届くところにある「オクタン」を開いた．

読んだはずだけど、覚えていない、と思った．
本当は、多分、読んですらいないのだ．



内装を全て新品にできる事がすばらしい．
後方の赤いNAのタイヤハウスのスキマ．
これが新車だ．



「ロードスターの登録台数が毎年300台ほど減っている」

この記事の取材にマツダが答えたデータならば、それは国内の、NAの数字であるはずだ．大ざっぱに、一日に、一台ほど、NAはこの世から消えるのだ．
「普通のクルマ」として毎日使われ、やがて「修理に大きな費用がかかるクルマ」として廃車にされるのだろうか？

全く距離を刻まない俺のロードスターを見て、娘もロードスターを日常のものとは思っていない．
新車のような小豆色が、毎日の買い物でスーパーの駐車場に停められ、雨の降る国道を大型トラックに挟まれて通勤を急ぐことはない．
「保険や税金が勿体ない」もうそんな感覚も失った．
わかっている、それはクルマの使われ方として間違っている．

初代ロードスターを「ただのクルマ」として使う事はできる．
しかしそれは「ただのクルマ」を超えた存在である事は間違いない．
日本の自動車の歴史においても、オーナーと毎日走って積み重ねた距離（と記憶）においても、愛され、より尊重されて良い存在であるはず．

マツダはロードスターを生み出し、全世界のオーナーが自分のロードスターを愛している、マツダはそのパーツを供給し続け、その恩恵で自分の古いロードスターを新車のように甦らせる事ができるオーナーがいる．
このキャッチボールこそ日本が誇る数少ない自動車文化だと確信している．

労働使役から開放される事は、ロードスターへのご褒美だ．
それを与える事ができる自分の環境に感謝し、その境遇に幸福を感じる．
俺は間違いなく、自信を持って、ロードスターでしあわせになったと言おう．



使い続けられてすり減って廃車にされるロードスター（とそのオーナー）もきっと幸福（だった）だろう．
しかし「乗らないロードスターのしあわせ」もあるのだ．
そのしあわせは、終わりを迎えることなく続くのである．