ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

先日のF-1モナコGPの解説中に、もとブリジストンの浜島さんの言葉として「タイヤはグリップが全て、グリップさえよければタイムが出る」なのだそうだ．

もっともだ．
当たり前の事をあれほどの人が言うと信憑性などの概念を超えた「真実」だ．

アラン・プロストも（もちろんセナと争っていた頃）インタビューで走行中に考えている事はほとんどタイヤの状態だと言っていた事を読んだ覚えがある．

俺ほどのど素人でも掌大のタイヤ設置面こそが車体をライン通り走らせる生命線だとわかる．

さらにタイヤがスライドしながら描く軌跡を制御して走るのがドリフトだ．

余談だがドリフトと言うドライビングは今で言う「どりふと芸」と混同してはいけない．
でかく重い４ドア車がシオマネキのように真横に走って見せる曲芸は「ドライビング」ではない．それを実現するために過度なステアリング角が可能にアームを改造するから壊れてタイヤが観客に飛んで死人さえ出る．
全く低能な見せ物だ．
あれはラジコンで遊んでいればいい．

4輪ドリフトとは「ブレーキングとコーナリングを同時に行う」ことだ．
だから速く走る（タイムを出す）テクニックとは少し違う．
タイムを出すのならグリップ以外ない（トラックスピードの場合、ジムカーナは別）はずだ．つまりコンペティターがトラックに存在する場合に自分が有利に立つためのひとつの（古風な）テクニックである．
（舘内端氏書籍による）

それを峠で発揮する文化も日本ならでは（と、思いきや、そうでもない）人が不幸にならない限り笑い話で済む．

低俗な蛇足ばかりが長くなったが、クルマの走りを決めるのはタイヤ次第だ．
だからこそ、初代ロードスターはそれ専用のタイヤを求めた．
ノーマルのサスセッティングは、このノーマルタイヤを前提としたものである．

だからノーマル以上のグリップを持つタイヤを装着したなら、ノーマルサスペンションはその限界（キャパシティ）を超えてしまう．
すなわちスプリングとダンパーをタイヤの性能に合わせてグレードアップする「必要」がある．
タイヤの性能とサスペンションのセッティングは相関的にリンクするから、さらにその先にボディが受ける過剰な応力を分散吸収する補強が必須となる．

クルマの運動性能はタイヤ次第だ．
さらに言うなら、タイヤの性能（主にCF）次第、その上積みとして縦グリップがあり、タイヤのグリップ円をいかに使い切るか、それを可能とするセッティング（レートと双方向減衰力その他車体重心、ロールセンター移動）その固定のための車体補強の追加など施工しなければいけない項目は多く、それを発揮する速度域はタイヤのポテンシャルに比例して高くなる．それが自分の能力を超えないレベルに納めておく事が知性だと思う．

ドライビングとはとても知性にあふれたプレジャーだが、どこからを知性とするかは客観的な指標がない．それはコーナリングに特化した性能値でもラップタイムを基準とした能力評価でもない．ただ言えるとしたらそれを語る者の知識と経験と能力の総和であるはずであろう．

自らの技量に則したセッティングにロードスターを躾けることが、ロードスターのモディファイの醍醐味である．
そうして程よく揉まれた「自分だけのためのロードスター」こそ、最も「イイネ」だと思う．

〜〜居酒屋「いとろ」（ニト老爺とガ487が軽く飲みながら世間話をする番組です）〜〜

ニト老　「何だかテレビで大人気の役者が結婚したって大騒ぎだよ」

ガ487　「新垣結衣さんと星野源さんですよ、大将、この字であってましたっけ？」

大将　「へいおまち、まずは生中ジョッキ、あってると思いますよ」

ニト老　「その、それだ、大騒ぎじゃないか、朝から晩までおめでたいこった」

ガ487　「そりゃもう、日本的高感度ナンバーワンの男女俳優ですからね」

ニト老　「ちょっと前に家内と娘がコレ見なきゃナリマセンって、録画してみてたけど、ワシはあまり日本のドラマはみんカラ」

ガ487　「何駄洒落ってんですか、面白くもない、しかし家に帰ったら新垣結衣が待ってるんですよ、お帰りなさいって、」

ニト老　「それがお前等の夢か、若いんだからもっと大志をいだけよ」

ガ487　「いや、新垣結衣も超絶かわいいんですが星野源もなかなかいい男じゃないですか、あんな草食系が好感度高いんですよ」

ニト老　「そんなもんか、でも確かに一度見たら覚える顔だな．そう言えばあれに出てたのを娘と見たよ、コウノトリ」

ガ487　「『コウノドリ』ですよ、産婦人科のドラマですよね、あれ泣けますよ、あー思いだして涙でる」

ニト老　「あの兄ちゃんが能登出身でな、頑固なオヤジが医療過疎の中がんばっていたが自分が病に倒れちまって、息子役のあの兄ちゃんが故郷に帰って」

ガ487　「知ってます！ポン！見ました！ポン！泣きましたよ！あの話！」

ニト老　「いい役だったよな、あのオヤジありて息子ありって関係が良かった．珍しく日本のドラマに感動したよ」

ガ487　「で、逃げ恥は見てないんですか？」

ニト老　「うん、みてない」

ガ487　「見ましょうよ、今からうちで見ますか？メッチャ面白いし新垣結衣ちゃんのかわいいこと」

ニト老　「いや、あまり興味ないんで」

ガ487　「先生、そう言うの偏見ですよ、あー俺はそんなジジイになりたくないわー」

ニト老　「そう言えば最近孫が笑うんだよ、こう、抱っこして、アタマ撫でると、にこーって、俺に．」

ガ487　「はっはー、正真正銘のジジイになりましたね、極めて一般常識的なジジイになり始めてますね、めでたいこっちゃ」

ニト老　「そう言うな、ワシは普通のジジイにはならん！それにしても、やっぱり国民みんなが喜ぶ結婚はいいもんだ．次に何言うかわかるか？」

ガ487　「あ、大将！生中お代わりね！あとつまみもどんどん持ってきて〜」

ニト老　「あれだあれ、天皇家のご結婚だよ、あれこそ日本全国民が祝福すべきじゃないか」

ガ487　「あー、あっちゃー、そっちですかー、たしかにー」

ニト老　「今回の結婚報道がだな、ある意味すごい当てつけのように思えるんだが、要するに」

ガ487　「あー、それはひどい、そーんなひねくれた事言うのはジジだけけですよ」

大将　「へい、生中お代わりね、美味しいものもジャンジャン出しますよ！」

ニト老　「あっちはどうなるかわからんが、いや、もう決まってるかも知れんけどなー」

ガ487　「知ってますよ、ワイドショーであのネタがはじまると喜んで見てるって」

ニト老　「お前、なんで知ってる」

ガ487　「いえ、こないだ娘さんに聞いて、紀州のドンファンのワイドショーも好きなんですよねー、ワイドショー大好きなんだって、意外ですよ！」

ニト老　「バカ、イメージ壊れるじゃないか、ま、しかし、あの話もひどい話だ」

ガ487　「俺は犬がかわいそうっす’、あれ絶体やられたんですよね」

ニト老　「おい、誰が聞いてるかわからないぞ、ま、俺もそう思うけどな」

ガ487　「トコロでひとつ言いたい事があるんですけど」

ニト老　「俺はその3文字が嫌いだ」

ガ487　「いいじゃないですかー、そんなに嫌わなくてもー、エンスー仲間でしょ？」

ニト老　「おまえ言いたい事を言えよ、はっきり」

ガ487　「まーまー、じゃ言いますよ先生、あのね、『にいがきゆい』じゃなくて『あらがきゆい』ですよ、これ人前でまちがえると恥ずかしいですよー」

ニト老　「いいんだよ、『間違えるは恥だが役に立つ』だろ？」

〜またのご来店をお待ちしております〜

以前のブログでロードスターの車高の変更にやや否定的な意見を述べた．

言うまでもないが個人のブログ内の私見であり、かつ小豆色というロードスターのレストアに関しての方向性の話である．
繰り返すがオーナーがどのように自分の車両を改造しようが、それは全く自由だし他人に口出しされるものではない．

サス・セッティングに一家言あるオーナーは多いし、多くの信者を集めるショップもある．俺は「宗教のようなものだ」と思っているが、宗教だから信者が満足していればそれに越した事はない．そのような世界は教祖が絶体で熱狂的信者がまた信者を呼ぶ、いささかホットな世界であるようだ．
それはそれで良いではないか．
全員ハッピーなのだから．

「物凄い経歴の人だ」
というのには大体ロクなのがいない．
本当にすごい人は素人を相手にしないし、素人にそれを誇示する輩は実に怪しい．
やはり宗教だと思う、正確には「怪しい宗教」と言うべきか．

率直に言って自分の好み【preference】を反映させた自車のサス・セッティングが純正とどのように違い、どのように「ズレて」いるかを把握した上でそれを選択している事は自由だし、そもそも他人が評価する意味自体ない．

たとえば「カフェ・レーサー」と言うジャンルはまさにそう言う世界だ．
小気味にレーシング・テイストをあしらって、その実レースはしないと言うひとつのファッション．
しょせんストリートユースで、フィーリングで評価する程度のレベルであれば教祖など出る幕もないし、まさに見た目のサス・セッティングで良い．
それはそれで良いと思う．

ロードスターとはオーナーのエンスージアズムを鼓舞する存在だ．
ロードスターは徹底的に正統にならったライトウエイトスポーツの甦りだ．
平井主査はそれを超えようとなど考えておられなかったし、世界にローカルクラブを企画してオーナーの世界を想定・企画（あえてそう言おう）したのはまた別の偉人達だ．

あれはもう20年以上前のロードスターミーティングのこと．
晴れた会場に集まったロードスターたち、主査が一台の前で立ち止まり
「これはオイルクーラですか？」
とオーナーに訊ねられた．

「そうですよ、ロードスターはオイルクーラー無しでまともに走れません」

オーナーは主査を知らぬようだった．

主査は「そうですか」とそのロードスターを離れられたが、オーナーはそんなものだ．

俺はそれもひとつのエンスージアズムだと思う．
そういうカタチのそれもあると思う．
ただ頭から「ノーマルはダメ」と信じ切っているのが可愛そうではある．
理念と言うより単なる知識の話だ．

思い思いのロードスターがそれぞれの姿で走っている事は平和だ．
ただ、「ノーマル」とは思いのほか深い思慮と見識で成立している存在であるともっと認識されて良いと思う．

大体、ノーマルを認知した後にモディファイを選択するオーナーはすでに多くはないと思う．
それすら知らず、ロードスターの開発開始から発売までの物語さえ知らずして「ノーマルはダメ」などと軽率に言える教祖と信者はうさん臭いと思う．

いつか新品ワイパーカウルを装着したら数日で割れてしまった件．
しかもエッジのゴムも程なくとろけて外れてはさまってしまっていました．



今回ワイパーカウルを取り外し（よく）割れるセンターの細い部分を補修し、古いゴムを除去して新しいゴム（プロテクタ）を新たな方法で貼ります．



ホットボンドのグルーの先端にホットボンドを少量付けてビスのフタに貼ります．
これを引っ張って外します．



ポン
取れました．
しかし普通はこんな方法では絶体取れません．



フタの爪を少し削って外れやすくしています．
こうする事でホットボンドの接着力で外れます．
ホットボンドは端から起すようにしてまくるとすぐ取れます．



この100円程度の部品をはずそうとスキマに何かを差し込んでコジると1万円するワイパーカウル本体に致命的なキズが付きます．
絶体つきます．
フタをはめても目立ちます．
全損です．
フタの中心にタッピングビスをねじ込んでフタを壊して外します．
そもそもワイパーカウルのパーツ自体、樹脂ファスナーにビスがセットされフタがはめられて、カウルはボディにはめるだけの状態だったと思います．

ホットボンドの熱で樹脂が変形したりツヤが変わる事はありません．



助手席側ワイパーを外し、ビスを外してワイパーカウルを取り外します．
細かいパーツはトレイにいれてひと目で確認できるようにしています．



とにかく両面テープがダメです．
接着力が皆無でボロボロです．
押さえに流し込んだゴム系接着剤の力で外れなかった部分と、それでも外れた部分あり．



その後ゴムは単品で出るようになったので買ってありました．
幅の狭い方のシリーズ2ゴムです．

シリーズ2のワイパーカウルのコストダウン

シリーズ2は本当に糸クズ1本までコストダウンした努力の結晶．



傷む指を励ましながら何とか両面テープと自分で押さえに流し込んだクリアーボンドを除去．
クリアーボンドは樹脂を侵さない成分のものを使ったので何とかキレイに取れました．

今度はゴム（プロテクタ）が二度と外れないように、まくれ上がらないように、施工法を変えます．



昔ここにも樹脂のキャップを装着していたような．



昨日はトップをブラッシング、そのあと水拭き、ロックを解除してボディに隠れた部分のトップクロスのホコリ除去とお掃除（どうせほとんど汚れていない）リアスクリーンの砂ホコリを注意深く除去してショウシャイン、トップを下ろしてブーツを装着．

クロス生地はまずていねいにブラッシング、そのあと軽く水拭き．
手入れはビニルの方がラク．

ワイパーカウルは当分装着しないからじっくり直そう．

小豆色がやってきて3度目の車検、今回はPhoenixから取り外した程度の良いパーツへの交換をオプションとし、かつオイルにじみが各所に発見された事からウォーターポンプ、タイミングベルト交換まで含めた整備となりました．

なにより最も印象的な変更は純正車高です．



ユーノスロードスターの開発時も、純正タイヤの性能評価でも．その他のいかなる開発中の状況でも．他社スプリング/ダンパーなんかを組み合せた車高低下車両でセッティングなど行っていないはずです．

この車高こそがユーノスロードスターの基本です．
設計値のままのストローク、設計値のままのトレッドの新車状態の車高がこれです．

これを好ましいと思う人は極めて少ないと思いますが、ユーノスの新車はこの通りの車高です．
レストア車もこれくらいだったと思います．

いま（現行で入手可能）補修部品として純正スプリング、純正ダンパーの組み合せに交換する人など皆無でしょう．
車外品の車高が下がるものを選択するのが一般的です．
車両を改造する大きな要素は「オーナーの理念に基づく見た目のカッコ良さ」でしょう．

それに関して語る事はしません（嘘）．

クルマは走ってナンボ、と言う言葉を否定はしません．
他人の意見であり、自分個人には興味のない世界です．
でも、車高を下げたいのは人が乗車していないカラの自分のロードスターを眺めて思う事でしょう？
2名乗車で走る新車のロードスターは決して車高が高くなどありません．
私個人の意見ですよ．

偏った考え方は承知の上で好きな事を言います、車高を下げる事から全てのバランスが狂います．
おおむね、その判断基準と対策は「見た目」でしょう．
車高を下げると見かけ上ホイルがインセットした印象を受け、ではトレッドを広げるためにオフセットの小さいホイルに交換したり、ローターにゲタのようなかませものを入れたり、、、
そうするとレバー比が大きく変わるから見なしバネレートは相対的に低くなります．
だからより強力なスプリングを入れる．
その負担は全て車体設計の安全耐久マージンという目に見えない親のすねのようなあり難いものが吸収してくれるのです．誰も意識しません．サイドシルの継ぎ目の塗膜にひびが入っても、気がつかないでしょう．
もっと低い車高（痴情高）もっと貼りだしたタイヤを「見たい」だけの理由で異常に幅広いリムにタイヤを組んで狂ったダルマが空を向いたクルマまで作ってしまいます．そのパーツを売る取り付ける商売があります．そんなものもうサスペンション設計のカスも残らない全く違ったものです．クルマとして運動性能もコーナリング性能ももうなにもない「公道を走る幼稚なおもちゃ」です．

それを含めて、自分のクルマにどんな事をしても自己責任ですし他人が構う事ではありません．違う世界です．好きにしたら良いと思います．

いまユーノスロードスターの新車を知っている人がどれだけいるでしょう．
小豆色がその佇まいでここにある事に幸福を感じます．
もし、これが他人の手に渡ったら真っ先にスプリングを半分に叩き切られるでしょう．
一般的に売れる「カッコイイロードスター」にするために．

それらを知らず、姿勢良く佇む小豆色に、
私は心からいやされます．