ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

「今週は雨が続くから」と次女が小豆色を実家に預けに来た．

父は「水の中でも走れる」と豪語していたが、雨の日に助手席が濡れているのを目撃したのだそうだ．

ホースのシャワーで水をかけると、驚いた事にトップのウェザーストリップから水が中に入っている．

触診ではサイドウインドウのウェザーストリップの当りが弱い．
ドアをそっと閉めて半ドアの状態で大きなスキマがある．

これはダメだ．

試しにドア下のレールのボルトを緩めて、当りを強くしてみるが、全く変わらない．

ドア内張を外すと、なんてことはない、ガイドローラーが無くなっていた．



かわいそうに．
これはダメだ．



新品ガイドローラーはストックしてあった．
このパーツは本来単品設定がなく、ガラスアッシーに含まれていたがそれはあんまりだとショップで扱うようになっていた．
マツダもそれではいかんと純正で出してくれるようになった．
キャリパーピストンと同じ流れ．



こうしてみるといかにドアスクリーンが大切かわかる．
とくにスクリーン下部の接着が悪いと困った事になる．
ショップやディーラーならその重要性から絶体に純正のブチル以外使わないだろう．

また、内張のファスナーの下7個になぜパッキンが必要かもよく分かります．
パッキンは数年で固くもろくなって水を防げなくなります．
そこから内張のいちばん弱いファスナーの穴に水がしみるのです．



しかしドアのブチルを除去した事があるオーナーなら、苦労したそのドアに新品ドアスクリーンを貼るなら、決して同じブチルで貼ろうと思わないだろう．

プロが仕事として扱うか、オーナーが自分の責任（と愛情で）扱うかの違いだ．
エンスージアズムとはこの事なのだ、と言っても良い．

右ドアに使って快適だった製品が絶版となっていた．
（過去ブログ）




代わりの物を探そう．
「普通の10ミリ巾発泡ブチル2段貼り」は今一つ接着力が弱い気がします．
ドアにはいったん何か剥がせるテープを貼ってからブチルなり何なりを貼ると良いと思います．



サイドスクリーンからの水漏れはない様子．

実際ガイドローラーはスクリーンの上下で傷むのではなく、ドアのレールとガラスのシャフトの間で無理な力が加わると傷むと思います．

そもそも古いクルマでドアの開閉をジェントルに行うのは鉄則．
「かたーいサス」も車体の全てに良くない影響を与えると思います．

個人的意見、要するに「走りの改造」を楽しめるのはメーカーの車体設計の安全マージンを食いつぶしているだけです．ロードスターの様に「長生きする」車体ではその「若い頃の無理」があちこちに現れるのだと思います．



内張のレストアにはやはりこれしかないと思います．
アッパーの取付部も全て良好でした．

現在バックオーダー4枚ですが、必要な方はご連絡下さい．

もはや

「シリーズ2イジメ」

という言葉があるほど、

あるほどで、

シリーズ2は、

シリーズ2はだね、

残念なのだ．

いや、そんなはずはなくて、

エンジン制御は16ビットだし、

不評タラタラだったNA8のファイナルの4.1化はちゃんと4.3に戻された．

フライホイルも16％軽量化され、

どこにも書いてないけどマフラー（キャットバック）も一工夫あるみたいだ．

（これはECU制御の違いがマフラーに現れたのかも知れない）

とにかく、すごく良い最終進化形のNAだったのだ．

シリーズ2は．

シリーズ2をいじめるのはもっぱら「シリーズ１」オーナーだと思われがちだが、本当のところは少数の「1.5」オーナーである．

シリーズ1と1.5はアレコレ違いがある．
もっぱらコストダウンの為だとしか思えないグレードダウンで、
把握している限りでもそこそこあるのだ．
それを承知の1.5オーナーのなかにことさらにシリーズ2のコストダウンを指摘するヤツが居る．

この「1.5」と言う連中、車体番号が「3xxxxx」ではじまるやつらが、シリーズ2をいじめる傾向がある．
密かにシリーズ1よりコストダウンされた1.5は、シリーズ2の大きなコストダウンをことさらに指摘し、自分がシリーズ1の一部である事を確認し、安堵したいのだ．
（はい、私である）

ん？誰か呼んだか？

・・・・・・・・・(^_^;)

ボンネット裏コーションラベルの廃止
サージタンクの負圧取り出しの簡略化
カムカバーデザインメッキボルト廃止
クロームブリーダーパイプ廃止
ワイパーモーターコネクターの変更
リアビューミラーのウインドウ張付化
ルームランプ2個→1個
フロントバンパー内のラバーフラップの廃止
運転席側ワイパーのフィン廃止
サイドシルブラックアウト塗装の廃止（濃色車のみ）
フロアカーペットのカットパイル化
シートの形状変更
シートベルトの機能変更
ヘッドレストスピーカーの標準装備廃止
ドア内張の簡略化
トップカバーブーツの標準装備廃止
ヘッドライトリトラクターの照明バルブ廃止
ハザードランプのボタン色変更（黒へ）
トランクルームカーペットのコストダウン
フューエルパイプカバーの塗装廃止
スペアテンパータイヤのホイルの塗色変更

他にもなにか未知の変更があるかもだが、実に些細な事ばかりだ．
むしろ変更する事のほうにコストがかかっているのではないか？

それがどうだと言うのだ、と言う話．

しかし本当に驚いたのは「リトラのスイッチのバルブ省略」とか、むしろ良くぞ気がついたと言いたいほどのコストダウン．

このエネルギーは何なのか？

それはひとえに、コストダウンだ．
少しでも安くユーノスロードスターを提供する．
それに尽きる．

全ての涙ぐましい些細な変更が目指したのはその一点で、
そのために全てのマンパワーの総和があるのだ．

「ロードスターの値段を上げない」

「それこそが、ロードスターが最も守らなくてはいけない事だ」

それこそが、初代開発主査であられた平井主査にシリーズ2を許される唯一の手段、これだけを守り通したと言い残して事切れるシリーズ2主査の覚悟ではないか．

異論があろうが、俺はそう確信している．

小豆色のレストアにおいて、ある物は信じ難く、ある物は大胆な、それらのコストダウンを知るにつけ、やがてそれがシリーズ2の核心であろうと確信した．

いまや「人馬一体」は平井主査の名刺から飛び出し、拡大成長し、核融合反応を経てなにか偉くすごいものに成り上がってしまった．

俺に言わせれば、今の「人馬一体」は宮崎ナウシカの「巨神兵」である．

いま一度小さくシャイな小娘のようなロードスターの身体の中に戻して、守り育てて、希望の腐海の底でささやかな芽を出すように、新たに産まれ育って欲しい．

ここまで我慢してよんでくださったあなたが膝を叩いて合点してくれても、そうではなくても、ユーノスロードスター・シリーズ２こそが、ロードスターとして最も忘れてはいけない事を具現化する必要に迫られ、冷たい雨風に濡れ、その滴に希望の陽の光を写しあなたと私の（次女の）前に、淑やかに佇んでいる！

ああ、これがロードスターのココロ、

そう、シリーズ２のこころだ〜！

♪ちゃんちゃかちゃかちゃかちゃかちゃかちゃかちゃん♫

植毛レンズフードにはホコリが付きやすいです．



セロテープ等で取っていましたが、ひっつき虫はカタチに馴染むので使いよいです．
付け根の複雑なカタチにも馴染みます．



ぐいぐい押してホコリをくっつけて取ってしまいます．



レンズキャップのホコリにはナイロンハケがよいですが、ひっつき虫も使えました．



レンズのピントリングの溝に付いたホコリもひっつき虫です．



ぐいぐい押してコロコロ回してキレイになります．



ここがキレイだと気持ちが良いです．



入り組んだカタチのホコリは払って中に落としたくないので、くっつけて取るのが気持ち良いです．



押しボタンのくぼみのホコリもくっつけて取ってしまうと気持ち良いです．

ファイルナンバリングは入手した時のまま=ショット数です．
一生かかっても40万も撮らないと思います．

ニコンの一眼レフ、正確にはデジタル一眼レフの日本での生産が終わるのだそうだ．
つまり今後D6でさえボディには「メイドインジャパン」とは書いてなくなる．

スマホの普及でデジタルカメラの需要が減った、と言うかも知れない．
それは大いなる怠慢だと思う．
スマホなんかで（あえてそう言ってやる）一眼レフで得られる画像が撮れるものか．

写真を趣味とするユーザーが「何としても欲しくなる」モデルを作り出さなかったことがこの困窮を招いたのだ．
俺はそれを「おごり」と言って良いのだと思う．
ニコンだから落ちてしまった「おごり」なのだ．

キヤノン機は以前は「kiss」クラスでも「メイドインジャパン」だった．
多分kiss７（今でも欲しいと思う名機だ）までそうだったと思う．
もちろんそれ以上のクラスは文句無く日本製だった．

家電店のカメラ担当が
「外国人のお客はニコンを買わない、日本製ではないから」
とにやにや顔で説明してくれたのが懐かしい．

最近全く観なくなったが、掲示板ではしばしば「生産国」に関するもめ事が起きた．
キヤノンは日本製なのにニコンは海外製である事をからかう投稿の反応を面白がるユーザーがいるのだ．

「自分のカメラが日本製ではない」
これは堪え難い屈辱だ．
日本製ではないなら、韓国製でも中国製でも同じだ．
「生産国など問題ない、メイドインニコンだから誇り高いのだ」
「キヤノンは無責任な派遣社員が作っているから海外製ニコンよりずっと品質が悪い」

などと、楽しい掲示板だったものだ．

あえて言うが、カメラと言う精密機械を作れるのはドイツや日本の徹底した精密部品産業と生真面目な国民性ならばこそだと、ニト朗如きが偉そうにも思う．

秒間16コマも正確に作動するクイックリターンミラーを作れるのは、国民性の流れが無くては不可能だ．（あ、ニコンは16コマがまだだったっけ？）

ソニーの台頭が結局ニコンの足を引っ張り、キヤノンに迫り、追い越したのだろう．

言っておくがソニーはカメラメーカーではない．
デジタル写真機を作ってはいるが、それは「片手間」でしかない．
光学機器専門（ひたすらに）メーカーであるニコンと違うのはそれだ．

ソニーはデジカメのメーカーであった事はあるが決して光学機器メーカーではなく、創業時は紅茶の空き缶に鉄サビとノリを入れて磁気テープを作っていた会社である．
ミノルタのカメラ技術を買収し、高名なツァイスレンズと提携する事で「伝統と技術」を即席で手に入れて「カメラメーカー」としての体裁を繕っただけだ．

ソニーはiPodで負け、iPhoneに負けてもがんばっている．
日本を代表するメーカーだ、
製品は良く売れてプロカメラマンも「ニコンやキヤノンなんか売ってソニーにくら替えした」記事も見る．それはとても結構だ、と俺は思う．

高度な技術が必要とされる光学ファインダーなど作らなくて良い．
良い素子さえ作れたら、高額でも売れる高性能はカメラは作れるのだ．



キヤノンがR3なるモデルを開発している、とメールが来ていた．
「3」といえば、、、

そう、ファインダーのフォーカスポイントを視線入力で
「撮影者がそれをみるだけで」
決定できるのだ．

この技術のデジタル機での復活が「EOSファン」からどれほど長く待たれていた事か．実は銀塩時代の技術なのだ．
その頃ソニーは、ほんのただのソニーだった．

この姿は文句無く、有無を言わせぬ「R5」の上級機だ．
素晴らしい．
ミラーレスという事を忘れて、衝動的に欲しくてたまらない欲望が沸き起こる．

とはいえ、ニコンは日本の光学機器のトップメーカーだった．
それは今でも変わらないし、俺はずっとそう思っている．

東日本大震災の画像を撮ったプロが使うニコン機は、宮城の工場でのみ生産されていた．故郷の惨事をその素子に納めるニコン機は、泣いていたと思う．

ニコン機は花嫁や赤子を撮るキカイではない．
ドレスは黄色くなり、肌色は緑になる．
ニコンは平和のカメラではない．

キヤノンは撮らない．
ソニーは家電カメラだ．
ニコンは、ニコンが撮らなくてはいけない世界がある．

それは絶対に日本が失ってはいけない世界を残すためにあるべきだと思う．



1DXのデカイペンタ部．
小さめのキヤノンロゴ．

日本の技術、プロ機と言えるのはニコンかキヤノンだけ．
ソニーは悪いけど、M＆Aだよ．

さらば、一眼レフ．
さらば、スポーツかー．

ミラーレスはハイブリッド車だよ．
俺はそれを知る事なく、人生を終えたい．

どうでも良い用事を作って、ロードスターで出かけた．
高い位置の歩道を歩いて帰る女子高生が、ユーノスのドアを開けて乗り込む俺を見て「かーっこいい」と言うのが聞こえる．
当たり前すぎて驚きもしない．
「俺じゃないぞ、お前の事なんだぞ」
とユーノスに言ってやる．

でも、俺のユーノスは、俺無しでは生きてゆけないし、美しくもキレイでも恰好良くもいられないだろう．
他人の手に（良い値で）渡ったら最後、クーッだらないクソお飾りパーツで盛り盛られてバカのロードスターになるだけだ．
そんなくらいなら誇り高きユーノスのまま博多湾に沈めるのが良いんだよな．
そうだよね、やっぱり．
北陸だけど．



もうずっと前から変わらぬ眺め．
これからも変わらないだろう．
52φのメーターがぴったり入る吹きだし口．
そのための設計なのだ、と俺は信じている．
個人的にこの位置から風が出て顔に当るのは不快だし、
どうせエアコンは備えていないし、
どうせトップを上げて走る事もない．

この使い方が本来なのだと思う．



風変わりなメーターパネルも良いなと思うが、変わったパーツを取り付けるよりキレイにしている方が好きだ．何より自分が気に入っていればそれが正義なのだ．

それより最近のクルマはとにかくまぶしすぎる．
目がおかしいのか、アタマがおかしいのか、その両方か？



ここ最近で交換したパーツでは純正プラグコードがダントツで気に入っている．
どうしてもっと早くからこうしなかったか？バカである．

「簡単に交換できる部分がひときわ目立つ社外品である事」があまりにも当たり前になっていて、頭がおかしくなってしまったのだ．

と、思う．

もちろんわずかでも性能がよいパーツを与える方が、良いロードスターになるに違いない．

と、思う．と言っておこう．

良いロードスターとは何か？言うお話は、そのうちやろうのココロだ．



ハッタリ、こけおどし、実弾がでないモデルガンのようなもの．
ま、今実弾を装填したら、多分エンジンが致命的に壊れる．
それはこまるのだ．



数少ないノーマルではないパーツ．



新車の時に「ここが汚れてボロい中古車になる」と思った部分のひとつ．

当時のユーノスは「クルマが好きな若い男性」が買うものだった．
その人たちが手放したユーノスの中古車は「古くはないのに細部が汚ったない、掃除なんかした事もない、リアパーセルの隅にゴミや空き缶や落ち葉がひとつかみはさまっているのは当たり前」なものばかりだったが125万から140万程のお高いNA6だった．（当時はね）
165万円でNA8の新車を買ったのは、俺の人生で多くはない「正しい選択」だった．



26年間で「空調パネルを交換しよう」と思った事がない．
こんなもの要らないから取り外してしまおうか？と思った事は何度かある．
結局下らない物をあれこれ「取り付けて」しまったから、ロードスターに無意味な下らない事をしているには違いない．



素手でレザーステアリングに触れるのも好きだ．
ただ、やはり最近は握力が低下しており、その操作はさらに全神経を集中する必要がある．
低速で横丁を曲がるような時だけだが．

加給したBPの豊富なトルクが美味しい3000回転以上あたりでステアリングをしっかりグラブしてコーナリングする快感は、このロードスターの美点のひとつだ．
細くて「きゃしゃ」なウッドもよし、太めのレザー巻きリムをしっかり握るのも良い．



このような眺めさえ美しくて仕方がない．

走行中のドライビングシートから振り返ると、何もない．
これこそがスポーツカーだ、とユーノスが教えてくれた．



昔、「ヘッドレストの背後にロールフープがある」ユーノスに追い越された時、なんて素敵なクルマだろうか、と思った．
自分でその世界を手に入れてみたら、アタマの後ろにモノがあるなんて許容できない、と思うようになった．

「太く大きく重いパイプのパーツを最も目立つ重心よりはるかに高い位置に取り付ける」
「ファッションバー」という名称はその通りで、ファッション的意味しかなく機能的デメリットしかないパーツの正しい名称だ．

あまりにもライト・ウエイト・スポーツカーの魅力を損なうから純正オプションでも作られなかった．
大きな事故の際は変形して後頭部を強打する事もある．
実際にロールオーバーしたら付け根からひん曲がるだけ．

でも、後方からみると「二人乗り」である事をことさらに協調する光り輝くパーツだ．

「アタマの後ろにパイプがあるよ、かっこいい！」

女子高生もそう言うと思う．



昨日次女が小豆色でお宮参りを付き添った．
あまりに良い天気なので神社で自分でトップを下ろして帰ってきた．
しかも、よせば良いのにキャンバスのブーツカバーまできちんと装着したと言うから驚いた．
見ると、ベルトを通すリンクが違っていたがそれ以外は正しく装着してあった．

あとで姉が教えてくれたが、やはりその際に爪を傷めてしまったらしい．
かわいそうに、ブーツカバーなんか装着しなくて良いよ．
メンドクサイおっさんだって許してくれるよ．

と、そんな事は知らず、Phoenixは久しぶりにガレージで落ち着いて眠りに入った．