ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

軽井沢ミーティングでは娘運転の小豆色で第二駐車場に入場となりました．

みんカラでお世話になっている皆さんとお会いできたら嬉しいです．
参加者が近年の半数程らしいので、そのぶんお会いできることも多くなるか、と期待しています。



ご連絡、お声掛けなど気軽に頂ければ大変嬉しいです。

なお、家庭の事情により急きょキャンセルするかも知れません．

日曜のツーリングでは久しぶりに「塩銀杏」をフルボリュームで．
最大ボリュームに合わせたつもりだったけど最後のフォルテシモの瞬間アンプの保護回路が作動していったん無音に．
ひひひ．

音質と音圧はどちらも大切だが、良い音でできるだけ充分な音圧があった方が良い．
ギターの弾き語りボサノバばかり聴いている、なら関係ないし、トップを下ろして音楽なんか聴けないよ、というのも正しい．



リチャード・デイビス・レーシングのアルミ・レーシング・シュラウド．
DIYでも作れそうにシンプル．

この前お掃除したはず、と思っていたがそれから8年経っていた．
根性ネル



前回どのように取り外したか良く覚えていないのだが、どう考えてもアッパーホースを取り外さないと無理．
おもらしでひどい事になるのでホースを外す前にラジエターのクーラントをいったん退避．これこそそれほど年数が経っていないのでクーラントはきれい．
水道水を混ぜるのがイヤで薄めないクーラントを使用．



これを見ると必ず原発を連想する．
理屈はわからないがこわいのでげんぱつははんたいです．
カッコいいひとはみんな原発にはんたいしているのでぼくもまねをしたらかっこよくなれるのではんたいです．



大きな面はデルタで磨き、エッジは手磨き．
ワックスで研磨カスを除去．



水で洗う時にセパレータを取り外したことを忘れてラジエタに取り付けてしまった．
この状態でセパレータを組み込み成功．
エアコンがなくファンは同時に（すごい風量で）回るのでセパレータは要らないんだけど．



この際ラジエタのアッパータンクもお磨き．



イタリア製のスパルファンを二枚取り付けて完了．
純正ファンに比べると恐ろしく薄い．



もちろん、そんな事は想定していないけど、前方クラッシュすると大変な事になる．
輸入した多くのパーツがもう絶版だ．
ラジエタはあるけどね．



インタークーラーとラジエターしかないフロント．
ファンが大きいのでスタビライザーとぎりぎり．



次にこのお掃除をするのは何年後？
ジジイになっとる．



タイヤのトレッドの太いグルーブにタイヤドレッシング．
ならいっそトレッド全体にタイヤドレッシング．
素晴らしく美しい．
ショーカーみたいだ．

インドア用のカーカバーを物色してた．
400＄近いのがよさげで、屋内専用．
内側がフリース．
買わないけどね．

クラブのツーリングに混ぜてもらいました．
機関好調、タペット音も軽微、天気良好、気分上々．



始動時にベルトがわずかにスリップするのですが張りは悪くないのであまり強くテンションをかけていません．
スリップは放置するとベルトを傷めますがクランクプーリーのベルトは一本だけ、強いテンションの弊害の方を避けようと考えます．

きったないファンシュラウドを取り外してきれいにデルタで磨きたいです．
次回の作業はそれにしよう．





こうして画像にすると何の感慨もないですね．別にタダのポリッシュホイルにしか見えません．この美観を維持するために使われる時間を知る人はいないのです．





タイヤハウスとタイヤが黒く、ホイルがポリッシュされている．
自分だけが満足する世界、誰も気に留めないこと．
物干しのようなウイングでも付いていると人が集まってアレコレ楽しいのですが．



こうしてみるとプラグコードを換えて良かった．
「そういうもの」に興味がないというアピールだと知るのは自分だけ．
アピールする、という事にウンザリする気分です．

「すごいですね、何馬力でるんですか？」

「何馬力とか、興味ないんで．すみません．」

集合時間を過ぎて一番最後に現れて自己紹介もせず挨拶もせず、勝手に誰が来って良いんだろうとお考えの名無しの参加者に訪ねられました．



ふざけた魔法少女のシールが貼られた外見ノーマルの「自然吸気じゃない」NA．
自分が乗れなくなったらどうするか？
この日になんとなく決めました．

さて、ブログのタイトルには文字数制限はないのでしょうか？
まさかタイトルで釣られた人はいないと思いますが♡

今日はバーガーを買うためPhoenixで出かけた．
久しぶりの陽の光を全身で全てはじき返し飛ばす様子に目がくらむ．



往復で20分位ドライブしたが、何も変わら全てが記憶の通りのロードスターだった．久しぶりだが昨日ステアリングを握ったばかりのように、親しかった．
多分、いつまでも、このままなのだ．
自分の私的なロードスターだ．
世界のどこにも代わりはいない．
これを失うなら、二度とロードスターを手には入れないだろう．
どんなロードスターも、このロードスターではないのだから．



部品ラベルを外して、本当にこのクルマの一部になったおわん．



さて、ホイルの輝きに自分でケチを付けて磨き直し．



オートグリムのメタルポリッシュ．
これに限らず大切なのは使う量．
指先に付けて、多ければ缶に戻す．
広口の浅い缶が最も使いやすいです．
これはヘアワックスの空き缶．



ホイルのスポーク部．
しつこいがこのデザインは「5本スポーク」ではなく「穴が5個空いたディッシュ」である．どうでもいいが．

薄く均一に指で塗ります．



デルタの三角のフラットなパッドにワークタオル（紙ベースの作業用ウエス）を当てて磨く、ではなく、軽く当てて、というか、優しくタッチさせる．
たちまち研磨材がなくなり鏡面が現れる．
あっという間に仕上がり．



研磨されたアルミが輝いている．
攻めが上手になるとパッドが均一に汚れるようになります．
研磨材をウエスに付けるといつまでやっても終わりません．



フラットな面が終わったらパッドを交換してリム部を．
研磨材を指先に付けてアルミ面にしっかり塗り伸ばしてからワークタオルのきれいな面を使って仕上げてゆきます．



ペーストが多かったら缶に戻すかウエスで拭いて捨てます．
ウエスにペーストが染み込むと延々と磨いても仕上がりません．

ペーストはアルミ上でこすられてアルミを削りながら粒子自体が小さく壊れてゆきます．粒子は最終的にアルミを攻撃できない大きさまで小さくなり、研磨面も鏡面となります．こうなって始めて研磨は終了です．

グリムのポリッシュを指で塗るとザラリとした感触があり、そこそこ粒子が大きめなのだと思います．そこからの破壊速度が比較的速い印象です．
この破壊速度が自分の磨きかたにちょうど良い心地よさがあるのです．



メタルポリッシュで仕上がった面は、実は美化されています．
ペーストに含まれる潤滑剤が細かいキズを消して美しく見せているのです．
この潤滑剤を除去して、本当の姿を確認します．



オイルフィラーキャップを磨いてみます．
ペーストはこれくらい、少量を指で塗ります．



ゴムの台にワークタオルを巻いて磨きます．
先ほど塗ったペーストでこれだけ研磨しました．
研磨されたアルミが光り輝いています．
研磨する面に何も残らず鏡面に仕上がったら終わりです．
それ以上こすっても何も変わりません．
何も残らず鏡面に仕上がる、これこそが磨きのコツです．



そのあと固形ワックスをワークタオルに付けて拭きとると鏡面に残ったアルミ粒子がこれだけ黒く付着します．これは大変細かいアルミ粒子で潤滑剤の働きで鏡面の仕上げ面に残って美しく見せてくれる粒子です．
から拭きではこれほどしっかり取り除けません．



ワックスをお掃除タオルで拭きとって完了です．
ワックスは表面保護の意味はありません．
その効果はあるかもですが、アルミ粒子を完全に除去して研磨面を確認するためのワックスです．



これまではアルミ研磨の後はショウシャインで仕上げていたのですが、固形ワックスの方が明らかにしっかり確実にアルミ粒子が除去できます．



この研磨面のスワールキズは固形ワックスで仕上げるとこれほどハッキリ浮かびます．
実は研磨材の潤滑剤と最後まで残った超微粒子のアルミ粉がこのようなキズを埋めてしまうのです．ですから仕上がり自体は固形ワックスなど使わない方が美しいです．そうではなく本当の素肌をみたいのです．



アルミ研磨材は必ず潤滑油が含まれています．
それはスムーズな往復運動を助け、研磨粒子の破壊速度を調整し、微細なキズを埋めて美しく仕上げ、金属表面を外気から遮断して保護する為です．
それをいったん除去してしまうことで鏡面研摩の本当の状態を確認できます．



これを磨き続けるオーナーがいつまでも元気であるように、人間を刺激し続けることがこのクルマの仕事であるようです．



ワークタオルなんか使ってキズがつかないか？
と思いがちですが、全く問題ないと評価しています．
アルミの磨きでお掃除タオルやネルが片っ端から真っ黒になって溜まってゆくのがキライでした．
ワークタオルは安く遠慮なく使って捨てられるので快適です．
恐らく研磨速度も速いのだと思います．



鏡面を決めるのは研磨粒子の最終的な大きさです．

ペーストを着け過ぎると粒子が最後まで小さくなる前で磨きをやめてしまい、鏡面となりません．
ですから使用するペーストの粒子サイズは磨き始めの研磨量で決まり、どんな粒子でも最後まで磨きぬけば必ず鏡面に達するはずです．

シートを貼り替えたのが2005年、15年前．
運転席側サイドサポートにわずかにスレがある．
助手席側の柔らかそうなこと．



15年前がはるかな昔のようだ．
そう考えると7年以上の長期安定政権は偉業だなと思う．

このロードスターに「あと15年」はあるだろうか？
後15年も経てばオーナーがポンコツでダメかも知れない．
この数年の自分の状態を考えるととても自信がない．

だとしたら、シートを新しくするなら今しかないのだろうが、
小豆色への出費以降あれこれ出費もかさんだので、それはもう少し後だけど．

古い純正の革シートは固く縮んだ物を見かけることが多い．
カズキンの物はそれほど劣化しないのではないだろうか？
条件を揃えて比較した訳ではないし、貼り替えられる個体自体が慎重に保管されていると言えるだろうが．
15年経過したシートでも亀裂や破れの兆候は皆無だし、これから15年の劣化の程度も穏やかであるだろう．

とはいえ、いつかはもう一度新しく表皮を、と思いつつ何年も経った．
そろそろ、その時期なのかな、と思いはじめています．