ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

自分のロードスター、友人がPhoenixと名付けてくれた、生涯で自分しか知らぬロードスターを、久しぶりにじっくりドライブした．

このロードスターは、乗り手に「許さない」クルマだ．

雑に扱うこと、安易に扱うこと、思いを込めず扱うと、何かが起こる．

多分、自分以外のだれが乗っても、これを良いロードスターだと気に入ることはない．
誰もが、ステアリングを握りドライブすることを、ロードスターに拒絶されるだろう．
「拒絶」そう感じるだろうと思う．

それほどに出来が悪いロードスターであり、自分だけの為に存在するロードスターだ．
カスタマイズと言うのは、客観的価値を捨てる事である．
その結果が、自分自身の権化とも言えるロードスターなのだと思う．
他人が乗って気に入るはずがない．
そもそも、ある程度の心得がなければドライブすらできないだろう．

「カスタマイズ」ヤフオクで目ぼしいパーツを漁って飾り立てるのをそう言うが．
それは、なにかもっと、違うことだ．
お笑いタレントが何をしたとか、最近の国産車のデザインの醜悪さ競争のように、金輪際どうでもよく関与したくないことである．
たぶん、そんなお飾りが最も似合わぬPhoenixだと思う．

実は昨年に肩を壊してしまい、可動域が激減し特定の向きに力が入らない状態が続いている．
ステアリングを両手でしっかり握って回す．
以前にもまして、それは痛く苦痛を伴う操作となった．
ステアリングを「さばき」きれない時さえある．
速度を落として時間を稼ぎ、握り直してしっかり操作する．

「クソジジイ、お前より木の棒の方が役に立つぞ」

そう言われている気がする．

「貴様の様なクソガキロードスター扱うくらい屁でもないわ」

涼しい顔でそう言えないと．
痛くても歯を食いしばって．

エンジンはすこぶる調子が良い．
踏めば狂った様に回る．
稀にギアをエンゲージし損ねてスロットルを踏んでしまうことがあると
戦慄するほど軽く鋭く回る．
エアコン・コンプレッサーとパワステポンプのフリクションを持たず軽量フライホイールのエンジンは加給されてさらによく吹ける．
オオミチさん曰く
「ピストンリングが減っているから吹けが良いはずだよ」
だそうだ．
「シリーズ１は本当に吹け上がりが悪い」
昔はそう思っていたのが懐かしい．

それを踏まずになだめて走る．
たまに人目がなければ、一発ムチを入れる．
状況が常に変化する市街地では気が抜けない．
ギアの選択、その操作、周囲の車両との関係と連携、その一切が楽しい．
緊張の連続のなかで滑らかでスムーズな操作ができた時は気持ちが良い．
これの数百倍気持ち良いのがピアノのアドリブが決まった時ではないか．

"Always Inspired”

昔、もう20年以上前に交流していたアメリカのオーナー達の多くが、ボディに記された有名な俣野氏のメッセージを誇らしげに見せてくれた．

ロードスターはいつも私を鼓舞する．
ドライビングでも、イメージでも、人との交流でも、その他の創造的で知的なすべてを、鼓舞する．

ステアリングを握るたびに、ロードスターは私を鼓舞し、リフレッシュし、鍛練し、感覚を繊細に広げ、感じ、喜び、歌う．
それがすなわち、生きていると言うことだ．



検索で表示された画像たち．
多くは90年代後半から数年のものだろう．
ミアータの、ロードスターの世界が最も輝いていた頃．
あの頃は本当に素晴らしい思い出に溢れている．

いまのそれは、違和感に満ちている．
たぶんよどんだ世界が続くのだろう．

以前ストッパーのゴムを追加することで対応した「アウタードアハンドルの角度」ですが、ホットボンドを使って矯正してみました．

ストッパーゴムによる調整

新品のアウタードアハンドルのパーツを使うと、ドアプル側が車体側に入り込み過ぎて並行にならず、ちょっと気になります．

前回はゴムを追加してみましたが、ハンドルを取り外した状態でなければ施工できずもっと簡単な方法は何かを貼る、なのですが、接着テープなどではすぐに外れてしまうと思います．



方法は簡単で、小さなドライバーの先端にホットボンドを付けてドアハンドルのゴムが入っていない方の穴を埋めて盛り上げます．

これでプル側が並行になりました．
気持ち良いです．

とりあえずCRCを吹いて固着したグリスからカムを開放するだけでも、とても軽くなります．



プルは本来なら軽く動くものであり、引くと内部でカムが回転してロッドを押し引きする構造です．
新品時に塗られているグリスが古く硬くなると、動きがたいへん渋くなります．



ここが軽く動くロードスターは気持ち良いです．
固い、重い場合は取り外して古いグリスを落としてリフレッシュするとよいです．

今年は軽井沢ミーティングに参加したい、と思っている．
娘は「行かないのか？」と問う．
どうしようか、行くか？
と聞くと
「行こうよ」
と言ってくれる．

申し込んでみようかと思っている．
もう坂道発進で慌てることもないだろうし、雨が降ってもちゃんとしたトップがあるから安心だ．
機関はなんの心配もないし（エアコンは数年内に更新したいと思っていますが）
美観的レストアもおおむね完了した．
くじ運があれば、だけどね．

軽井沢ミーティングのサイトに参加者のマナーに関する苦言が更新されていた．

目抜き通りのフル加速、だ．
車高の低いロードスターが改造マフラーで爆音（本人には快音(笑)）を響かせて走り抜ける．

カッコイイ！
みんな振り向く！
目で追う！

ヘンなクルマに乗った明らかに軽井沢に不似合いの幼稚な人たちが集まっていてブキミ、コワイ．
普通の人、普通より少し暮らし振りの良い人たちがそう思っているはず．

本当に恥ずかしさしかない．

少し前に、軽井沢のペンション「パイプのけむり」でロードスターのミーティング参加者が宿泊禁止になったという噂を聞いた．

「ああ、しかたない」

と思った．
その噂は本当なのだろうと思った．

宿の駐車場を埋め尽くす大量のロードスター．
その回りで数人が楽しそうに話し込む．
煙草を吸いながら、大きな声で、深夜まで．
そんな「クラスター」が駐車場にいくつも発生する．

「ロードスターのミーティングがあるんですか、楽しそうですね」

朝ロードスターを拭いていると声をかけて下さる一般宿泊客の方もおられた．
おおむね、好意的にみられていると思ったが、
施設には苦情も寄せられていたんだろう．

年々エスカレートする軽井沢ミーティング．
何でもぜんぶ、エスカレートしてきた．
これはロードスターだ何だと言う前に、
社会人としてのモラルの問題だと思う．

ユーノスの様な庶民的低価格のスポーツカーでぶっ飛ばす（自分の）姿がカッコイイと思うか？
爆音とシャコタンとウイングがカッコイイと思うのは自由だが．

そういう反社会的なクルマが
天下の歩行者に遠慮をし、
他の一般車に気を使い、
申し訳なさそうにエンジンをせき込ませて、
パフォーマンスの1パーセントも発揮せずに、
そろりそろりと走っている姿は、

何とも男らしく、

格好良いと思うのだが．

そういう話が通じない参加者も、

軽井沢ミーティングは絶体参加したいイベントなんだろう．



2011年の軽井沢途中で、後ろは小豆色と前オーナーさん．
この車体が5年後に娘のロードスターになるとは想像もしなかった．

探し物の途中で出てきた．



取り外した26年前の新車由来のグリップが出てきた．



ヘラ付きの接着剤．
これで木製グリップを接着する．
（使わなかったので未開封）



純正樹脂グリップは切開して取り外すことになっている．
強引にひねると鉄板プレスのグリップ本体を変形させてしまうから．
接着剤を使った場合（ディーラーで取付た場合）グリップを再度取り外すには、車体からグリップを外してヒートガン等で加熱するしかない．
接着されている純正グリップもこの方法で外れると思う．

社外品などで2液接着剤を使われる場合もあるようだが、こういうことはオーナーが管理したら良い．
他人は（ディーラーは）何があっても緩んだり外れてはならないと言う原則があるから、取り外す時の事は考えない．
二度とはがれぬようにステッカーを貼ってボディをダメにするのと同じだ．

オークションで「ロードスター　トノカバー」のキーワードで検索した．
本当のトノカバーも何点かヒットしたが、トノカバーの名で出品されたソフトトップ・カバーがぞろぞろ出てきた．



トップを下ろした際に装着するカバーの名称は
「ソフトトップ・カバー」
マツダの正式な呼び名である．
ロビンズでは「ソフトトップ・ブーツ」の呼びかたをしている．



しかし、タイトルにこれでもかと検索ワードを詰め込むのは「売れて欲しい」からだろうね．
タイトルみただけでイライラする．



大体、オークションではなぜか「トノカバー」のタイトルが付けられていて、普通の人も「ソフトトップ・カバー」を「トノカバー」と呼ぶことが多い．
もちろん大きな間違いであるが、
自分は聞いても聞こえないことにしているし、
いちいち
あなた様、「トノカバー」は正しい名前ではないのですよ、
と正すこともしないことにしている．



試しに出品者に「それはNA6用ですか？NA8用ですか？どちらですか？」
と質問してみれば良い．

「ご質問ありがとうございます、どちらにでも装着可能です！」

と回答される方に賭けるね．



大体がロードスターオーナーではなくジャンク屋様（時にロードスター専門の）が出品していることもあるだろう．
知識がないのは仕方ない．
それでも誠意があればカバー可能なのだが．



ソフトトップ・カバーはNA6〜NA8シリーズ1までは「付属装備品」だった．
スペアタイヤと同じ扱いだ．

「中古でロードスターを買った時から新品がトランクに入っていました．
何かわからないので出品します」

昔なら新品未使用が2,000円くらいでイヤと言うほど出品されていたもの．
ミーティングで
「これって畳んだ幌のカバーだったんですか！すげー！」
何て事がよくあったもの．

それがシリーズ2からは「オプション」となった．
車体の金額に含まれなくなった、だけなのだが．

もちろん、車体価格を下げるためである．
徹底的に、と言う言葉を完全に発揮して、徹底的にコストダウンを施されたシリーズ2の車体価格をさらに下げるために、標準装備品ではなくなった．



NA6もNA8もソフトトップ・カバーを装着するファスナーの位置、形状は同一である．しかしNA8には「ブレースバー」が標準装備されていて、NA8のソフトトップ・カバーにはその為の切り欠きがある．
そのことを知らず強引に装着することは不可能ではないが、非常に収まりが悪いことになる．
その逆もまた然りである．



さて、そのNA8のソフトトップ・カバーはシリーズ１までのものとシリーズ２のものでは裏面に違いがある．
上の出品はそのシリーズ2用、既にお分かりの通りトップのウェザーストリップとカバーの裏が触れる部分にスエード調の「当て布」が廃止された．
本ブログいちばん初めの画像のそれにも当て布はないから、シリーズ2用である．
シリーズ2では、なんとそこまでコストダウンされているのだ．
今さら驚かないが、改めてその徹底ぶりに驚く．

このブログで紹介させて頂いた最初と最後以外の全ての「トノカバー」の出品物はNA6またはNA8シリーズ1用である．
しかしブレースバーの切り欠きに言及している出品はなく、どちらに適合するかはわからない．
入札は「賭け」である．

それにしてもこんな古く汚い布きれのなんと高価なことか．