ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

探し物の途中で出てきた．



取り外した26年前の新車由来のグリップが出てきた．



ヘラ付きの接着剤．
これで木製グリップを接着する．
（使わなかったので未開封）



純正樹脂グリップは切開して取り外すことになっている．
強引にひねると鉄板プレスのグリップ本体を変形させてしまうから．
接着剤を使った場合（ディーラーで取付た場合）グリップを再度取り外すには、車体からグリップを外してヒートガン等で加熱するしかない．
接着されている純正グリップもこの方法で外れると思う．

社外品などで2液接着剤を使われる場合もあるようだが、こういうことはオーナーが管理したら良い．
他人は（ディーラーは）何があっても緩んだり外れてはならないと言う原則があるから、取り外す時の事は考えない．
二度とはがれぬようにステッカーを貼ってボディをダメにするのと同じだ．

オークションで「ロードスター　トノカバー」のキーワードで検索した．
本当のトノカバーも何点かヒットしたが、トノカバーの名で出品されたソフトトップ・カバーがぞろぞろ出てきた．



トップを下ろした際に装着するカバーの名称は
「ソフトトップ・カバー」
マツダの正式な呼び名である．
ロビンズでは「ソフトトップ・ブーツ」の呼びかたをしている．



しかし、タイトルにこれでもかと検索ワードを詰め込むのは「売れて欲しい」からだろうね．
タイトルみただけでイライラする．



大体、オークションではなぜか「トノカバー」のタイトルが付けられていて、普通の人も「ソフトトップ・カバー」を「トノカバー」と呼ぶことが多い．
もちろん大きな間違いであるが、
自分は聞いても聞こえないことにしているし、
いちいち
あなた様、「トノカバー」は正しい名前ではないのですよ、
と正すこともしないことにしている．



試しに出品者に「それはNA6用ですか？NA8用ですか？どちらですか？」
と質問してみれば良い．

「ご質問ありがとうございます、どちらにでも装着可能です！」

と回答される方に賭けるね．



大体がロードスターオーナーではなくジャンク屋様（時にロードスター専門の）が出品していることもあるだろう．
知識がないのは仕方ない．
それでも誠意があればカバー可能なのだが．



ソフトトップ・カバーはNA6〜NA8シリーズ1までは「付属装備品」だった．
スペアタイヤと同じ扱いだ．

「中古でロードスターを買った時から新品がトランクに入っていました．
何かわからないので出品します」

昔なら新品未使用が2,000円くらいでイヤと言うほど出品されていたもの．
ミーティングで
「これって畳んだ幌のカバーだったんですか！すげー！」
何て事がよくあったもの．

それがシリーズ2からは「オプション」となった．
車体の金額に含まれなくなった、だけなのだが．

もちろん、車体価格を下げるためである．
徹底的に、と言う言葉を完全に発揮して、徹底的にコストダウンを施されたシリーズ2の車体価格をさらに下げるために、標準装備品ではなくなった．



NA6もNA8もソフトトップ・カバーを装着するファスナーの位置、形状は同一である．しかしNA8には「ブレースバー」が標準装備されていて、NA8のソフトトップ・カバーにはその為の切り欠きがある．
そのことを知らず強引に装着することは不可能ではないが、非常に収まりが悪いことになる．
その逆もまた然りである．



さて、そのNA8のソフトトップ・カバーはシリーズ１までのものとシリーズ２のものでは裏面に違いがある．
上の出品はそのシリーズ2用、既にお分かりの通りトップのウェザーストリップとカバーの裏が触れる部分にスエード調の「当て布」が廃止された．
本ブログいちばん初めの画像のそれにも当て布はないから、シリーズ2用である．
シリーズ2では、なんとそこまでコストダウンされているのだ．
今さら驚かないが、改めてその徹底ぶりに驚く．

このブログで紹介させて頂いた最初と最後以外の全ての「トノカバー」の出品物はNA6またはNA8シリーズ1用である．
しかしブレースバーの切り欠きに言及している出品はなく、どちらに適合するかはわからない．
入札は「賭け」である．

それにしてもこんな古く汚い布きれのなんと高価なことか．

庭のPhoenix、コクピットカバーをまくって乗り込む．



そのまま、車内からカバーをかけてこもってしまおう．



イグニッションをオンに、エンジンスタートボタンが押せと急かす．



エンジンが始動すればランプは消える．



音楽を聴こう．



エラ・＆・ルイス、「アンダー・ア・ブランケット・オブ・ブルー」
コクピットカバーはブランケットだ．



近いうちにナイトロをリフィルしたい、と思っている．
フリップの小さい穴はセキュリティワイヤー用、これがないとオモチャみたいで残念だ．



この位置のフリップスイッチは手前に引く．



手前に引いてオン．
起きたフリップを叩いて閉じるとオフになる．



今はどうか知らないが、こういうゲージは瞬間視認するため設定値を12時の角度に合わせる．
このクルマの最大値はわずか6psiだが、ナイトロを使うとそれを大きく超える．
恐ろしい．



ブランケットをまくって外の空気を吸う．
妄想の時間は終わりだ．



このパーツは新品がでない．アルミダイキャストのシェルはよほど大きな力を加えると割れるが、通常の使用で壊れることはないから交換が必要になることはないと思う．
ここが大切に磨かれているロードスターはあまり多くないが、目立つパーツなので常にキレイにしておきたいところ．

トップを下ろしてブーツカバー装着の小豆色、ガレージが良い香り．



次女が小豆色で出かけるという．
トップはそのままで良いと．



父親以外の男性を載せたことがない助手席．
女性の友達や姉が独占している．



聞くと長女が次女の小豆色の助手席（運転席を狙っているが）で軽井沢ミーティングに参加したいと．

運が良ければ後ろから自分のユーノスでつけて行きたい．



女性が二人でドライブをするには、VRAは華美に過ぎない品がある車内だ．
客観的に人の目にもそう映るだろう．

もし運良く軽井沢ミーティングに参加できたら、「よっちゃんさん」ご夫妻に娘と小豆色を紹介したい．
お二人でVR-AとVR-Bをそれぞれ所有するカップル、ご存知の方も多いだろう．
毎年、軽井沢ミーティングでお声をかけてくださるのだが、このところお会いしていない．



真新しいブーツカバーは、ベルトラインモールに引っ張られてぱりっとシャキッとしている．

まだ若い娘のロードスターらしくて、とても良い．

小豆色が、小気味よいエキゾーストを残して出かけるのを見送った．

「申し訳ないほど幸せだ」と思った．

NA6、NA8シリーズ1を見慣れているのでパッドの少ないシリーズ２レザーシートには何となく違和感を感じ、やはりシートセンターはこのパッド割りが自然だと思うしRoadsterのロゴもない方が個人的に好みだ．

今こうして小豆色の車内にいると、初めてこのロードスターを迎えた4年前、そうだ、もう4年も経った、あの良く晴れた5月の日曜を思い出す．

その時はまだ漠然と前オーナーのモディファイが残る車内で、一切を純正化しようと、それだけが明確で譲らないコンセプトとしてワクワクしたものだ．



シリーズ2のそっけないメーターパネル．
シリーズ1のいいとこ取りはしたくなかった．



まさにタイミング良くレストアプログラムの始動とほぼ同時に小豆色のレストアを始めることができ、追い討ちをかけるようにトープ色のフロアカーペットの復刻と言う思い掛けないきっかけから「お掃除ではなくレストア」の方針が明確に決定的になった．



当初はダッシュの新品交換までは考えていなかった．

マツダのロードスターへの想い、その思いに自分の思いを重ねてこの一台の極上のロードスターを作ることができたのではないか、と思う．



みん友さんが提供してくださった純正オーディオ．
これなしではこのレストアに意味がない、とさえ言える．
シリーズ2からオーディオの固定方法がそれまでと大きく変わったことを学びました．ダッシュ側にビス固定するのではなく、パネル側にスナップされています．



このロードスターのシートで見渡す車内、新品パーツの数々．
Phoenixの新車はこんなに立派ではなかった．

レストア作業中に、二度の入院があった．
病室で純正パーツを発注していたのがなつかしい．
こんな事をしている患者はいないだろうと笑ってしまう．
手術中（局部麻酔なので）はずっとロードスターのエンジンルームのパーツ類を詳細に思い出して気を紛らわせていた．
結実した結果が日常になってしまうと、それまでの日々は圧縮されてしまい込まれる．



パーツを復刻し、供給する過程はすんなり再生産、とはいかないパーツもあるらしい．
マツダの担当の皆さんにのご苦労、全く感謝に堪えない．
復刻パーツに関わる全ての皆さんに感謝したい．



車内に乗り込みドアを閉める時、そのドアを開ける時．
これから何の記憶も持たぬ新品パーツにこのロードスターのオーナーである娘の時間が刻まれてゆくだろう．
その一点にこそ、新品のパーツを使ったレストアの意味があると思っている．



シフト、ブレーキのブーツはもちろんナカマエ製作製．
この部分には最上のパーツを与えたかった．
レザーの芳香に包まれて愉悦の眺めと甘露の手触り．