ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

洗車イコールワックス．
とろーり、ぬらーり、ぬめぬめした仕上がりは固形ワックスの快楽．



今日はホイル裏までお掃除．



30周年以来はじめてのお掃除、もっと汚れているかと思った．
ハブ面は美しく全く汚れていなくて気持ち良い．



何もせず放っておくと鉄は錆びる、リンゴは腐る、タイヤは茶色くなる．
茶色いタイヤは何を塗っても茶色く、黒くはならない．



グリム紫で茶色を除去、吹きつけてからブラシで軽くこすり、汚い汁を流す．



ホイル裏の汚れはあっさり流れ落ちました．
実に気持ち良いです．



ホイル裏はクリアのパウダーコートされているので汚れに強く腐食しません．



スポーク裏は汚れをそのまま何もせずレストアしてもらったホイルより、いったん自分で汚れを落としたホイルの方が美しく仕上がっています．
無論スポーク裏もパウダーコートでヌラヌラしてます．



クリアコート無しだと戦慄するほど鋭く輝きます、次いで透明度高く耐久性に劣る溶剤系クリア、パウダーコートは層が厚いので輝きは今一つです．レストア時は承知の上でためらう事なくパウダーコートを選択しました．鍛造ではなく鋳造ホイルではこれだけの輝きは出ません．
BBS曰く「パン」が鋳造、「餅」が鍛造です．
NA8はホイルとピストンが鍛造となりました．



センターキャップもレストアしてもらいました．
多分純正新品より美しいです．



タイヤもギラギラせずしっとりと黒く美しい状態です．



やはりNA8にはこのデザインが好みです．
パウダーコートは長期にわたり、私が見る事がなくなる将来までも、
この美観を維持します．

パウダーコートは「誰が」メンテナンスしても美しく輝くために絶体必要だった事なのです．

ガレージの小豆色．
今日はまた撫でよう．



このユーノスは10年以上オオミチさん以外の整備を受けていない．
前オーナーが所有していた頃からメンテナンスは全てオオミチさんに管理して頂いているのだ．
だからこの上なく機関絶好調、強いて言うなら近いうちにオイルを交換してあげよう．
もう他所で他のオイルを入れる気が起きない．



一度下回りを改めて点検してサビのチェックを行おう．
必要なら改めてノックスドールを．
今のところサビはでていないと思う．
雨の日に乗っても構わないのだと言うのだが、娘は雨に日に乗ろうとしない．



自分には小豆色に注いだエネルギーをもう一度与える気力、体力、財力がない．
与え尽くした、やり尽くした感がある．
でもあと少し、やっておきたい事はあるので少しずつすすめよう．
ゆっくりと．



お父さんのユーノス．
ひさしぶりにエンジンをかけた．



ごごご

ばーんと始動した．
1-2秒ほどじゃらじゃら、っとタペットの音がして、すぐに消えて潤ったぶーんと言う音が響く．

すぐに少しアイドリングが下がり、わずかずつ戻って1500回転の少し下で落ち着いた．久しぶりではあるが昨日ドライブしたばかりのような気もする．
不健康ながら悪くない目覚めだ．



ホイルは磨き直そう．
デルタのアタッチメントは新品を買ってある．



長時間走らないなら変形を防ぐためタイヤのエアを高くしておくべきだった．

ワイパーアーム、ブレード部の裏は運転席からよく見え、汚れていると気になります．ウインドウスクリーンのお掃除をしたついでにアームもお掃除すると気持ちが良いです．



アームの裏はスクリング等複雑な形状です．
スクリーンを拭いた汚れた水の跡が顕著でしたが、あっさりキレイになりました．



ソナックスのシャインデテイラー、根元がしっかりして弾力があり、先が細く柔らかなナイロン毛の刷毛を濡らしてから振って余分な水を切り、液を少し付けてアームのお掃除をします．施工後は雨天時に水を弾きます．

ウインドウスクリーンは1-2週に一度水拭きをしてシャインデテイラーを施工しています．作業は簡単で時間にしてほんの数分、煙草を一本吸う時間です．
ウインドウスクリーンの撥水はこの処理だけでもう充分です．
高価で施工に時間がかかるコーティング剤は必要ありません．



スプリングのスキマも刷毛を使って簡単に美しくなります．



最も目立つ部分、アームのブレード部．
複数の複雑な形状のパーツが多くの関節で連結されています．
刷毛の弾力がないと上手くつかえません．



お掃除は人に見せる為ではなく、自己満足こそその目的です．
運転中にずっと汚れた部分を気にしながら走るのは嫌いです．

ダッシュボードを初め車内の汚れ、ホコリも気になる性格です．
最近はホコリを見つけると粘着剤で除去するようにしています．
刷毛で払っても車内の違う場所に移動するだけです．
静電防止剤の使用も効果的です．

この車両はウレタンステアリングなのでアルコールを使った除菌が容易です．
セレクター、ドアハンドル、ノブなども頻繁に除菌しています．
自分しか乗らない車両ですし、作業は手袋をしますので自分の手さえ清潔なら不潔にはならないと思っています．
ステアリングに触れる前にアルコールで手指を除菌します．
また、洗顔も日に数回行うと良いと思います．
手で顔に触れる事は案外多いものです．

レザーステアリングだと専用の除菌剤が必要です．
ことあるごとに書きますが、クルマのステアリングホイールは本当に大変に想像以上に物凄く不潔な部分です．

以前はパーツが廃盤だったが復刻プログラムでレンズのみ再販に．



ちょっと気になっていた．



新品トランクを初塗装、そのトランクにはやはり新品レンズを組みたかった．
これで新車の状態．

諦めて磨いたのが3年半前．

ハイマウント・ストップ・ランプ

前回、磨いたのだけど、3年半経ってツヤが引けてしまっていた．





新品は美しい．



パッキン付き．



ささやかなパーツだが新品は気持ち良く、交換できるならしておきたい．
今後20年以上の歳月がたてばもう一度交換前の状態になるだろう．
それを見ることは無いだろう．



全く美観のみのパーツ交換だが、その効果（と満足感）は大きい．

個人レストアで部分的に新車の状態を拡大してゆくのはとても楽しい．
新車の状態がここにあり、この目はそれが朽ちるのを見ることは多分ないのだ．

スロットルペダルは新品が出ず、美観だけのレストアなので取り外して再塗装を発注．



フットレストは新品が出ず（NB後期は出るが形状が違い、フロアマットの形状も異なる）、ブレーキ、クラッチペダルはラバーを交換済み．
土足で踏まれたスロットルペダルの傷みがずっと気になっていた．



これまでずっと土足で踏まれてきたものを内履きで踏むのもスッキリしなかった．
小豆色の内装レストアはできるだけ新品に交換するか、新品と同じ（またはそれ以上）状態が目標だ．

乗ったことはないが12気筒ランボルギーニのスロットルはとても重く、12気筒フェラーリのそれは対照的に軽いのだそうだ（byCG誌）
逆にクラッチはランボルギーニが軽くフェラーリが重いらしい．

個人的に重い（渋い）スロットルは好きではなく、自分のロードスターはスロットルペダルのリターンスプリングをわざと外していたこともある．
（現在は復旧しています）

つり下げスロットルペダルにおいては、基本的に運転中はペダルと靴の裏が常にスリップしており、ある意味適度に滑りやすくないとドライブできない．
ペダルに当てるアルミの板が純正オプションで存在した（新車納車前に購入していた）が、靴の裏がアルミで真っ黒になるので使うのをやめた．
アクリルで自作しているのはそういうわけ．

ちなみに「スポーツカーのスロットルペダル」は「これがペダルか？」と思うほどシンプルな形状が多く、ロードスターのペダル形状は凝った物であるとさえ言えると思う．



簡単に曲げたロッドを直接鉄板プレスのペダルに溶接している．
ペダルはスチールを打ち抜いた角面の返りも処理されておらず、塗膜の厚みを保つために塗装前にハンドグラインダーで軽く面をとっておく．



再塗装が施されたペダル．
新品ペダルよりはるかに塗膜が厚く、塗装代は新品ペダルより安かった．



面取りを施したペダル裏面は素手で撫でても痛い角がない．



塗膜厚維持のためロッドのエンドも軽く面取りした．



スプリングとファスナーも脱脂してお掃除．
ファスナーはスピードナットのような「地獄」形状ではなく、戻して取り外しが可能．ソケットを当ててハンマーで叩くと上手く取り付けられるが手が3本必要．
シリーズ2のスロットルワイヤー取付部はシリーズ1以前と少し違っていました．



小豆色が娘のクルマである限り、砂が付いた泥靴でこのペダルが踏まれることはないだろう．



「どうせフロアマットがあるのだから」
と土足で乗ると、フットレストの左側のむき出しのフロアカーペット面がたちまち真っ黒になります．既にわずかにスレが認められます．
何か手をうちたいところ．