ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

以前はパーツが廃盤だったが復刻プログラムでレンズのみ再販に．



ちょっと気になっていた．



新品トランクを初塗装、そのトランクにはやはり新品レンズを組みたかった．
これで新車の状態．

諦めて磨いたのが3年半前．

ハイマウント・ストップ・ランプ

前回、磨いたのだけど、3年半経ってツヤが引けてしまっていた．





新品は美しい．



パッキン付き．



ささやかなパーツだが新品は気持ち良く、交換できるならしておきたい．
今後20年以上の歳月がたてばもう一度交換前の状態になるだろう．
それを見ることは無いだろう．



全く美観のみのパーツ交換だが、その効果（と満足感）は大きい．

個人レストアで部分的に新車の状態を拡大してゆくのはとても楽しい．
新車の状態がここにあり、この目はそれが朽ちるのを見ることは多分ないのだ．

スロットルペダルは新品が出ず、美観だけのレストアなので取り外して再塗装を発注．



フットレストは新品が出ず（NB後期は出るが形状が違い、フロアマットの形状も異なる）、ブレーキ、クラッチペダルはラバーを交換済み．
土足で踏まれたスロットルペダルの傷みがずっと気になっていた．



これまでずっと土足で踏まれてきたものを内履きで踏むのもスッキリしなかった．
小豆色の内装レストアはできるだけ新品に交換するか、新品と同じ（またはそれ以上）状態が目標だ．

乗ったことはないが12気筒ランボルギーニのスロットルはとても重く、12気筒フェラーリのそれは対照的に軽いのだそうだ（byCG誌）
逆にクラッチはランボルギーニが軽くフェラーリが重いらしい．

個人的に重い（渋い）スロットルは好きではなく、自分のロードスターはスロットルペダルのリターンスプリングをわざと外していたこともある．
（現在は復旧しています）

つり下げスロットルペダルにおいては、基本的に運転中はペダルと靴の裏が常にスリップしており、ある意味適度に滑りやすくないとドライブできない．
ペダルに当てるアルミの板が純正オプションで存在した（新車納車前に購入していた）が、靴の裏がアルミで真っ黒になるので使うのをやめた．
アクリルで自作しているのはそういうわけ．

ちなみに「スポーツカーのスロットルペダル」は「これがペダルか？」と思うほどシンプルな形状が多く、ロードスターのペダル形状は凝った物であるとさえ言えると思う．



簡単に曲げたロッドを直接鉄板プレスのペダルに溶接している．
ペダルはスチールを打ち抜いた角面の返りも処理されておらず、塗膜の厚みを保つために塗装前にハンドグラインダーで軽く面をとっておく．



再塗装が施されたペダル．
新品ペダルよりはるかに塗膜が厚く、塗装代は新品ペダルより安かった．



面取りを施したペダル裏面は素手で撫でても痛い角がない．



塗膜厚維持のためロッドのエンドも軽く面取りした．



スプリングとファスナーも脱脂してお掃除．
ファスナーはスピードナットのような「地獄」形状ではなく、戻して取り外しが可能．ソケットを当ててハンマーで叩くと上手く取り付けられるが手が3本必要．
シリーズ2のスロットルワイヤー取付部はシリーズ1以前と少し違っていました．



小豆色が娘のクルマである限り、砂が付いた泥靴でこのペダルが踏まれることはないだろう．



「どうせフロアマットがあるのだから」
と土足で乗ると、フットレストの左側のむき出しのフロアカーペット面がたちまち真っ黒になります．既にわずかにスレが認められます．
何か手をうちたいところ．

濃い色だとこのスキマの中がキレイに見えると効果的ですね．

パーツの名称は「ドアアウターハンドル」ですが「グラブ（”grab"）できる形状ではないのでハンドルと呼ぶのはどうか？
徳大寺有恒氏は「紳士のクルマはドアをわしづかみにして開けて、ズバーンと閉めるもんじゃない」（記憶不明瞭）と言いました。
一本の指でなければ開けられない．
そのクルマに乗り込むなら、それにふさわしい振るまいがあるでしょう．

ドアを引っつかんで、ドアとサイドシルを蹴り飛ばしながら乗り込んで、ズバーンと閉める．

また長くなるので以下省略．

さて、小豆色のドアオープナーを新品に交換した際に気になっていた点（左側を交換したのは2017年7月）




オープナーのプル（指をかけて開く部分）が入り込んでケースと並行になりません．



フェニックス（シリーズ1.5）のオープナー．
オープナー（プル）はケースと並行になっています．



反対のドアはやや入り込んでいますが新車以来交換していません．
これに比較して新品オープナーはもっと入り込んでいて気になっていました．



これはシリーズ1.5までのドアオープナー、当りのゴムが上下2個入っています．
シリーズ2以降、このゴムが一個になりました．
シリーズ2のコストダウンはこんなレベルで徹底的に行われたのです．
こんな事実を発見するのもレストアの面白さです．



この古いドアオープナー、本体カム軸のグリスが固くなっており、まるでダンパーでも入っているかのように動作が重い．
NAではよく見かける状態です．

グリスは潤滑防水効果があるが、時間が経つとこのように大きな抵抗になり、サイドウインドウでも同じことが起きているのだと思っています．



古いオープナーから取り外したゴムにもう少しゴムを貼り付けたものを作りました．
貼ったゴムを切って高さの調整をします．
0.5-1ミリ弱くらい足すと良いと思います．



プルがケースよりわずかに出ているかも知れませんが、入り込んでいる違和感はありません．

良い収まりになりました．



ドアを開ける事からロードスターに乗る一連の儀式が始まります．
「オープナーをどの指で開けるか」
という話題が某所でありましたね．

「紳士のクルマはドアをわしづかみにして開けて、ズバーンと閉めるもんじゃない」

ドアを開けると、ああ、狭いコクピットに飽和状態にまで充満した革の匂いが溢れる．
ゴージャスなよろこび．



古いウェザーストリップは、まずクリップを残してゴムだけ外し、その後クリップをニッパーで切ってしまいました．どうせ再利用しないんだし．

そもそも機能的には全く交換の必要はないウェザーストリップを単に美容目的でのみ交換するなんて、当初は考えていなかった．小豆色のレストアを進めるうちに違和感も感じなくなった．



例のブチルゴムは非常に良好、ドアスクリーンをはがす際は注意しないとブチルがちぎれて糸を引く！とはいえ純正のブチルのピザのチーズのような糸引きはないので扱いやすい．



雨が心配ならこのサービスホールをテープなどで塞いでからドアスクリーンを貼るのも良いと思う．



ブチルのルートは水抜きの穴を塞がぬよう．ここをうっかり塞いでしまうと大変なことになるのだが、それはドアパネルの向こう側で起きるので全く気が付かない．



取り外した三角窓のパッキンにはビスが当っていた跡があった．やはり少しビスが長いようだ．



サイドウインドウスクリーンを取り外したついでにガイドレールのグリスを念入りに除去した．グリスはしっかり固くなっており、拭きとる際の抵抗もかなり感じた．

このレールのグリス、本当に必要なのかと思う．

サイドウインドウの動きが重くなった、場合．

グリスを挿すと良かろうと考えるのは自然だが、古いグリスの固さを指で確かめること．動きが重ければいくら新しいグリスを足そうが意味はない．

むしろCRCのようなサラサラの潤滑オイルを注す方が効果があると思う．
ならばシリコンスプレーも良いだろう．

今回グリスを入念に除去してから軽くCRCを吹きつけてやめにした．
ガイドローラー自体が回転するのだからベトベトにグリスを入れる必要はないのではないか？

案の定、サイドウインドウの動きは明らかに軽くなった．
古いグリスは汚れで黒くなり、ガイドローラーの平面とレールの間で抵抗になっていたに違いない．



サイドウインドウの収まり、これで気が済みました．



癒される眺め．
レストアの醍醐味．



癒される眺め．
レストアの醍醐味．



新品ドアハンドル（ドアプルと呼びたい）
パーツにひと工夫してみました．
あれを気にしているひとは気が付くかも(^_^)

ウェザーストリップ交換のついでに他の作業をいろいろと．
晴れた日曜の朝から初めたのにその日に終わらなかった．



取り外した交換予定のパーツ、これらを新品に．

三角窓のウェザーストリップ　￥2,233
ウェザーストリップ　￥9,515
インナーハンドル　￥2,970
アウターハンドル　￥7,161
スピーカー　￥7,170
吸音材　￥3,600+2,057+2,805+2,540/2=5,501
計　￥34,550



ドアスクリーンの発泡ブチルは取り外した．
発泡ブチルより良い製品を見つけました．



基材が発泡ではなく、18ミリ巾を半分に張り合わせて9ミリの太い形状にして使用しました．厚みがある分ドアスクリーンをしっかり押さえて接着でき、良好です．
時間が経過して変化するかも知れませんが、はがす際もピュッピュッと残らずはがせます．こんど他のドアもこの製品に取り換えるつもりです．



ドアスクリーンを外して発泡ブチルも撤去してドア内部を水洗い、この後テクニカの吸音材を貼ります．



三角窓のガラスはメラミンスポンジにメタルポリッシュを付けて磨きます．しつこい汚れ跡が除去できました．
ガラスにパッキンを取り付けてドアに入れます．何を使っても良いと思いますが私はラバープロテクタントを滑り剤として使いました．



隅をチェックしてしっかりセットされた事を確認．



ドアのモールの内側に隠れている部分を挟み込みやすいので注意です．
井上工業のコーキングへラでガイドして入れます．
全く何にでも使えるヘラです．



なぜかこのビスの先端がパッキンの内側を押していたので数ミリ削りました．
ステンレスビスなのでアンチシーズを塗りました．



ドアウェザーストリップのサイドウインドウ摺動面、この部分だけ硬くサラサラの表面に加工してあります．これならベトベトグリスを塗らなくてもガラスの上下の抵抗にならないと思います．経年摩耗で潤滑が必要になるのかも知れませんが．

このような純正パーツの知られざる工夫を自らの手で知る事も、レストアの楽しみ（意義）でもあります．