ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

家内が「クルマの車検見積が不可解だ」と言う．

クルマは某カーアクセサリー店から購入した日産車．
家内は別件で日産のディーラーとも親しく、担当のセールスもいるが車検費用が安いと言う理由で「ディーラーではなくそのアクセサリー店」でこれまで車検を依頼してきた．

アクセサリー店とは「クルマの事なら何でもお任せ」的な全国フランチャイズの有名なお店．黄色ではなくオレンジ色の方．以下ABと略す．

家内が不満なのは車検見積の内容で2点．（以下AB見積書表記のまま）

１，オイルドレンボルトよりオイルにじみがありました。
当店に無い工具のためディーラーにてドレンパッキンを交換してください。
交換後、車検となります。

２，フロントサスペンションロアアーム取り換え
フロント・ロア・アーム左右　（ブーツのみ無し）
フロント・ボールジョイント・ダストブーツ（ブーツのみ無し）
の為ロアアームAssy交換となります（破れ・亀裂）

これが高価でアームが￥14,580、交換が￥23,328、左右で￥75,816．

ABはオイル交換でドレンパッキンを入れ忘れたり入れなかったり、パッキンを裏返しに入れて再利用したりと言うのは過去に聞いた事があったが、「工具がなくてパッキン交換が出来ない」とは初耳だった．ナンジャこれは？オイル交換も4リッター缶を２缶使う見積になっている．クーポン10パーセントオフと言うのが適用されてもオイル代だけで￥9,328もする．これもABならでは．

ちなみに家内はABオイル会員とやらになっており、ここ以外でオイルを交換した事などないしするわけがない．あんた等がオイル交換時にパッキンを再利用したから漏れてるのではないか？

ブレーキパッドも残り3ミリと言われて「早めに交換した方が良い」との事だったらしいのだが、、、

家内には「きちんとディーラーで診てもらった方が良い」と勧めておいた．

で、ディーラーでの診断なのだが、さすがディーラーというか、案の定と言うか．

１，オイルドレンボルトのオイルにじみ。
ドレンパッキンよりオイル漏れ、アンダーカバーに漏れたオイルが溜まっているのでスチーム洗浄。オイルドレン￥130

２，フロントサスペンションロアアーム
左ブーツは破損、内部ジョイントにサビ確認、よってアーム交換。
右ブーツ軽い亀裂、ブーツのみ交換可。ブーツ￥1,080

ちゃんとブーツのみパーツが出るじゃないか．
ちゃんと調べなかったのか、女性だからわからないと思って舐めていたのか．

ちなみに日産ディーラーは取り外したパッドを家内に見せて「残一ミリ以下、至急要交換」と説明してくれた。

ABが「キャリパーの窓から見ただけ」でパッド残りを診断しているのがわかる。
パッドはどうしてもキャリパー内側（ピストン側）のパッドが薄くなるし片減りする時は見えない下側が減る。本当の残り厚はパッドを外してみないとわからないし、思いがけなく減っている事がある．これはNAでも経験した事がある．

「車検など安ければどこでもいい」という人はそうしたら良いと思う．
あるいは自分でしっかりユーザー車検するのも良い．
しかし車両整備を自分でおこなえない一般のユーザーは正しく車検をしないとダメだと思う．ABも家内に「ブーツが傷んでいると車検が通らないんですよ」と説明したらしい．ブーツの亀裂でなぜ車検が通らないのか？まで考えているんだろうか？

もちろん車検は日産ディーラーでおこなう事に決めたそうだ．

大体「工具がなくてドレンパッキンが交換できない」ところでロアアームなんか交換して大丈夫なわけがなかろう．恐ろしい．

運転席シート座面はステッチが切れてひどい状態でした．
革もベニヤ板のように硬化していて長時間乗ると尻が痛かったほどです．





座面のウレタンはすり減っています．
これはダメだ．



よく似た硬さのウレタンを探すとネットでは補習用としてあるのですが、メラミンスポンジがほとんど同じ硬さ、ちょうど良い長さがあったので使ってみます．



サクサク切って形を整えて



触感はなかなかよし、シート表皮には薄いウレタンの裏地があるのでこれでよしとします．ゴム系接着剤で固定．



センターパッドの数がシリーズ2とは違うので固定ポイントも取り外した表皮に倣わず、パッドの分割に合わせた方がよいです．



シートのウレタンの固定位置は古いそれにこだわらず、新しく通せばよいです．
斜めに引っ張るとシワになります．



結局使わなかったコネクトリンク、左右のシートで長さが異なる別パーツ．





当然ではありますが先に作業した助手席側より手際よく作業を終えました．

ブラインドリベットは2本しか使いませんが必要な長さのものを買ってきました．



リベッターなしでは施工できません．
これは30年以上前から使っているもの．



アンカーとスライド機構の取付．



ほとんど見えなくなるんですけどね．
美しくて気持ち良い！



当たり前だけど新品アンカーの美しい事．



この簡単な作業がシートのレストア最後の工程．



アンカーにはケーブルとカプラー、ファスナーまで付いています．
ファスナーの位置をわずかに調整．

左右のシートレールを斜めに繋いでいるコネクトワイヤーですが、運転席と助手席で長さが異なります．
シートのレストアを行って初めて部品番号が違う事と共に学びました．



シート表皮を取り付ける際にはステッチがよれないようにするのがポイントです．



この部屋に入ると革の良い香りがするようになってきました．

次女に「片方できたから座ってみるかい？」と聞いたのですが、
「昨日の夜できてるの見つけてコッソリ座ったよ！」ですと．

ジーンズを履いて乗れないので新しい服も買ったそうで．．．

さて、週末にはがんばってあと一脚を完成させないと．

(^_^)

久しぶりに欲しくなったSONY製品です．
SBH82D

発売予定日より早く届きました．週末に楽しめるようにしてくれたんですね．
ありがとうSONY．



ライトグレーを選択、長く使うと黄ばむのでしょうか？



カナル式が良い音質なのはわかりますが、外の音が聴こえないのは閉鎖感を感じますし時に危険でもあります．
それにしても若い人がカナル式を使って歩いていたり自転車に乗っていたりするのをよく見かけます．私はとても危険だと思っています．



操作は簡単、両側のスティックに分かりやすく操作がまとめられています．
音質も良好、重低音は出ませんし大音量で使うものでもありません．
それをふまえたら満足です．





装着に際しては耳を清潔に心がけたいもの．
手のひらで耳を塞ぐと音が大きくなります．



完全に外の音が聴こえる状態で密かに音楽を聴いている、買い物をしたり仕事をしたり．

車の運転時はノイズで低域がマスクされるのでお勧めできません．
そもそもそう言う使い方をするものでもないでしょう．

塗装に出していたパーツが上がってきました．
この感じの半ツヤの仕上げが良いのです．



スライドするバーは樹脂のスリーブにカバーされていますが中はカム形状です．
シートベルトアンカーに過大な力が加わると噛み合ってロックする構造になっています．
これは今回はじめて知りました．



事前にサビを落とし、パーツの角のエッジを少し丸めています．
塗料が切れずしっかり乗るためで、手に触れた際もやさしいです．
塗装外注の際は必ず行うようにしています．
そういう意味では新品パーツ以上の物になってしまっていますが．



さて、ラベルを復元するとします．



ハイ、できました．
酷似した書体に若干長体をかけています．



あー、わざとらしい、あざとい、いまいましい、イイですね．
これこそレストアの醍醐味．



シートベルトアンカーは迷う事なく新品に．



取り外したばかりのリクライニング・ナックル．グリスとホコリにまみれた汚いパーツ．洗浄剤をかけてブラシでこすりエアで飛ばす、を数回繰り返して徹底的に気が済むまで油っ気を除去します．



キレイなお掃除タオルでしつこく拭き上げます．
汚れが付かない事を確認して装着許可を．
あえて注油はしません．



グリム紫とナイロンブラシで入念に洗った外装パーツ．
隅々まで丁寧に丁寧に念入りに念入りに．
キレイなお掃除タオルで確認して装着許可．



シートにマスキングテープを貼り触診でボルトの穴開け位置をマーク．



適切な径の穴開けポンチを回してカット．
叩くとポンチがパーになるので注意深く．



完全にクリーンな状態のシートになってクリーンなカーペットに装着が許されます．



ビスは黒染せずピカピカに磨いて使います．



どこをどう触っても一切汚れないシートの完成（やっと片側）