ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

色んなものを試しましたが硬くない相手なので勉強になりました．
結論としてマグポリで磨き、プラスチッククリーナーでツヤを整える事にしました．
コンパウンド5970Sは強すぎて粒子の傷が付き、それを5969で落としきれず、グリム赤はつや出しされるので研磨具合がわからず．
キモは表面のツヤを出すのではなく、ムラなくツヤを整える事だと思います．



最後にグリム黄色だとか塗ってしまうと、これで良いかな、になると思いますが．



完成ではありません、まだまだ途中です．
うまくやると悪くない半ツヤに仕上がります．
これを見るとこだわりたくなってくる．



始めは単に磨き込んだらテカテカになるのだろうと思っていましたが．



素材が柔らかいので劣化した部分が削られてしまうと研磨が進まないと言うか、硬度が低いので磨けないというか．



こすりあとが残りやすいので磨くのではなくツヤを揃える行為を重ねる作業です．



これも程々にしておかないと先に進めません．



#3 Bone のたるみ、今度もう一度丁寧に引っ張って巻いてみよう．

ガレージは小豆色のお部屋になっています．
新しいトップの匂いが充満しています．
これはこれで好きです．

自分のロードスターが懐かしいです．
今度ドライブする時は何もかもが素晴らしくて空に叫ぶでしょう．

トップロック・ラッチに付属パーツを取り付けました．



アジャストスクリューのロック．ラバープロテクタントをたっぷり吹きつけて小さな袋に入れて数日置いておいたもの．若返ったように良い感じになります．



トップロック・キャップ（かん合部）、これはNB後期で先端のRがユルイ形状に変更（ND30-R1-311）になり、絶版です．後期のをお使いの方は大切に．初期の形状はいくらでも出ます．取付けビスの付近から割れているこれはよく見ます．頂いたものは割れていなかったのでそのままラバープロテクタント漬けにしておいたお掃除品です．
乱暴に扱うと割れてしまうのに、それでも気が付かれない事もある、愛すべき小さなパーツです．

写真は7D2+EF50f1.8STM、最短撮影距離が35ミリなのでマクロレンズのような使い方が出来て手放せません．



パッド（NA01-R1-313B）はいつも通り自作．お安く何枚でも作れるので傷みを見つけたら交換したらよいです．
発泡ウレタンではなく表面に薄皮のあるボロンスポンジがオリジナルパーツにきわめて近いです．
厚み5ミリｘ巾30ミリの規格品が加工がラクです．

日曜の北陸はご褒美のように晴れたのではじめてトップを下ろして出かけてみた．
トップブーツカバーは新品がないので装着しないまま．
これがまた高い．



リンクが新品なので美しい．



なんとなくもう少し低く収まるのではないかと思う．
トップクロスのなじみだろうか？
NBトップだとこれくらいの高さではないだろうか？



トップを畳む際はシワが乱れないように手で整えながら行う事にしている．私が上げてあるトップを下ろしながら何度も上げ下げするのはそれをやっているのです．このトップでも心を込めてはじめてそれを行いました．運転席からがばっとトップを下ろす事はまず致しません．



今のロードスターはシートに座ったままガバッと下ろしてカチッとロック、ブーツカバーすら要らずトップは芯が入っているのでずいぶん進歩していますね．
「この屋根は何だ、こうもり傘か！」
等といわれる事もありません．
上げるのもヘルパースプリングでずいぶんと軽い．
トップのヘルパースプリングは初代のM2福祉車両で採用されたのが初めてだったと思います．

ロードスターにとってトップは最も大切なパーツだと思います．
ロードスターがロードスターである事のために．
これを歴史ゼロから始める事は小豆色のレストアの大切な部分です．

セットプレートはNB用しか出ません．
今回幌リンクは新品を取り付けたのですがNB用だと穴が3つ足りません．



手前がNB用．
NA用に合わせて穴を空けます．



重ねてマークします．
まず2.5φで中心を狙って空けます．



次いで4.2φで、NA用のセンターの穴がこの径でしたので．
バリを取るため軽く皿グリします．



穴には塗膜の固さからPOR15を塗ります．
綿棒が塗りやすく、使い捨てできて便利です．

これは家内がドッグケージの補習用に買ったものなのですが、容器のフタが固着しないようにラップをはさんでフタをしてありました．硬化防止にはよいでしょうが次に容器を開けた時に硬化した塗料とラップがひどい事になって大変使いにくかったです．

容器は塗料がついたら拭きとり、ハンマーで叩いてきちんと閉じればよいです．
私は缶入りなら塗料も接着剤もそうしていますが、1〜2年経っても中が硬化する事はありません．
キレイに使ってきちんと閉めれば缶入りがいちばんもちます．
ラップをはさむと変質したラップのクズが缶の中に落ちるはフタの裏にこびりつくわで実に面倒です．

缶は叩いて閉めるのが正解です．



NB用のパーツが使える事に感謝しなくては．



樹脂ワッシャも新しいものは大きくなっていました．
小さい方がNA用

このパーツはまだ使えるけれど交換．
シャフトの動きはまだスムーズでした．





塗装から上がってきた新品ワイパーリンク．
このパーツ、やはりどう考えても表面処理はされていないと思う．
レストア車はどうなってるんだろう？





吸気カウルはアレコレ使いながら磨き中．
布が黒くなるうちは古いものが残っており、磨いてゆくとそのうち布に色が付かなくなる．
このあとで細目コンパウンドで磨く必要あり．
いっそ塗ろうかとまで思ったけど磨き落として戻すつもり．
USはパーツが完全に左右対称、UKにもAUSでも調達不能かも（問い合わせをキャンセルした）



吸気カウルを固定していたファスナー部、黒いのは硬化して張り付いたクッションのあと．



ワイパーカウルのファスナーを含め、パッキンは硬化して全滅．
パッキンを自作するか新品パーツにするか（ストックあるけど）









しつこい汚れをがんばってお掃除したご褒美は新品リンクの取付け．
疲れもいやされるよい眺め．



こいつが完成するまで新品ワイパーの取付けはおあずけ．
なかなかてこずる相手だ．
NA〜NB全車に使われていたパーツなので枯渇したんだろうと思います．
複雑な形状で代用品がない非常に大切なパーツです．
復刻希望です！