ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

おわん作ってるのだろうか？などと錯覚しないでがんばろう．





海底に沈んでいる大戦中の軍艦の様に錆びたベース．
取り外す為に欠ける覚悟で研いだノミの先端を使った．
刃物はまた研げばいい．





そもそもこの成形形状に問題がある．
ベースの周辺がくぼんでおり雨や洗車でここにドーナツ状にたっぷり水が溜まる．
この水はクルマが停止している限り流れ出ず、面積が小さいので蒸発しない．
内部のボルトとスプリング類が錆びないはずがない．



まずおわんのクビのマイクロおわん状のパーツを取り外す．
ヒートガンで暖めるとゴム系接着剤は緩んで簡単に外れる．
このパーツは磨くと美しく輝くがアルミではなくスチールにメッキされたもの．



錆びるのでメッキを剥がさないように．
組み付け時にはガラス繊維を挟もうかと思ったり．



水が溜まるくぼみにレジンを流し込む．
ミラー内に入った水は内部を濡らしたあと、溜まる事なくミラーとベゼルのスキマに広がって出るはず．





盛り過ぎるとベースの金物の方に溜まるので程々に．



代替スプリングが到着、ケーエス産業株式会社の#4065、数種ある素材から鉄を選択．
全く同一ではないが使用できるはず．



ミラー面のクッションは市販の発泡ウレタンで作り直そう．



塗装から上がってきたベース、硬く美しい塗装．



仕上がりに満足．

ユーノスロードスターの美しいリアビューミラーは後にその他メーカーのクルマにも採用されたが、私にはやはり違和感があった．それほどにこのミラーは紛れもなくユーノスロードスターのデザインの一つなのだ．
このミラーもテールライトと同様、インダストリアルデザインとして高く評価されるべき美が込められたパーツ．
他の車種に似合うはずがないと思う．
もっとも採用された理由は美しさではなくそのコストなのだろうが．



小豆色の入院中に施工予定の工事、大幅に遅れながらもいよいよ足場の設置完了．

腐食のひどいスプリングとワッシャ．
三日ほどサンポール浸けに．



２年前はあまり直視しなかったスプリング、きちんとサビを落とすとこれはもう使えないまでに腐食、変形してしまっている．



これはダメだ．





酸に浸けると本当の腐食面が現れる．
メタルシートを打ち抜いてきれいにメッキされたワッシャがこうなる．



幅広のフランジナット（テールランプを固定している特殊ナット）がワッシャの径とぴったり同じなので今度はワッシャなしで組もう．

自分の新車由来のミラー、外部オリジナルシャストホワイトのままのシェルは「夫婦茶わん」になって片方は遠方に、片方はサインを頂いて自宅にある．
その内部パーツがあるはずだ．

と思っていた．



出てきたのはこれだけ、片方分．
この白い半球パーツは素性のしれぬ謎のNA6のもの．
片方分の極上パーツセットの代わりにこのどうでもいい汚れた白いものが箱に入っていた．

10年以上も経ってからそれは大切な小豆色に使うべき貴重なパーツの片方だったと悔やんでも仕方ない．

くだらないおせっかいなどやくものではない．
オークションで安いミラーを買ってやった方がどんなに良かったか．

先へ進む．

ミラー枠の接着に使ったのは創建のクリヤーボンドＳ、合成ゴム系溶剤形接着剤．
透明、弾力があり再分解も可能と思って2年前に使った．
今回の分解では接着が杏子で少してこずったが井上工業のコーキングへラは最高の仕事をしてくれた．
食うかい？
食べないよー！
シェルにもベゼルにも一切の傷を付ける事なくじんわりしっかり引きはがしてくれた．

このヘラ、人間関係にも使ってもきっと良い仕事するわ．



その後接着剤をアイカ工業RT84と歯ブラシで除去．
「トルエン、キシレン、ホームアルデヒド等、厚生労働省指定13物質を使用していません。低臭かつ、拭き取った後の下地の変色や白化が少なく、ゴム糊をきれいに除去できます。 」
シェルに残った方の接着剤はゴムの塊でこするとぽろぽろ取れた．



ベースは塗装工場にメラ焼発注するのでデルタサンダーで塗装を落とす．
純正ミラーがボロく見えるのはシェルのツヤ引けと共にクビがボロボロになってしまうから．
そう、アレと同じですわ．
ここがピリッとすると後方確認するたびに嬉しくなるもの．
汚れた塗装面に黒染ぶっかけても二年も持たなかったです．
シェルとベースのカバーもクリア上乗せするのだ．





三万ほどで買えるなら新品買ったほうが良かったんじゃないでしょうか？

今回ミラーのシェル再塗装（クリアのみ）とブラケットのメラ焼のため分解．



片方は良好だったが



片方は腐食．
無事だった方はミラー内部のスプリングにたっぷりグリスを塗ったほう．
錆びた方はグリスを塗ってなかった．
ミラーの四角いベースとスプリングは鉄、ボルトとワッシャ、ナットはステンレスを使ったため．
ステンレスは「カジリ」やすく、サビが起きた方のボルトは固着してねじ切ってしまった．
何をしているのかわからない．

今度はスチールのボルトを使う予定、さらに何らかの防錆処置をした方が良さそう．
ボルトは周り止めの加工がなくても使えるが、ミラーをセットした後は固さの調整が不可．
非常に程度の良い純正のセットは使わず温存する予定．

電位差腐食と言えば屋外の袖看板で、ブラケットをステンレスでカバーしてあるものを見る事があるが、中の構造体がアンカーを含むボルト全てまでステンレスで作られていなければ内部がひどく腐食している場合がある．
その危険な状態が腐食しないステンレスのカバー覆われて見えない．実に危険だ．

さて、
ミラーの枠を外す方法はいろいろあるけれど井上工業のコーキングへラを差し込んで一周するのが確実．マイナスドライバーでこじると確実に凹むと思う．将来再分解するなら接着は程々に、とはいえ枠が外れるとミラーも落ちる事を念頭に．

ミラーはアッセイでしかパーツが出ないので、この辺りの機能パーツを復刻してくれるとありがたいのですけどね．以前そのセットを発売してたショップがあったはず．

フロントバンパーの交換を検討中．
上部のうねりとフェンダーとの取り合い部の変形が気になる事、ペイントのクリアが一部はくりしており、再塗装しても他の部分に波及しないか心配．





21年分の汚れ．ざっと見たところ修復はなさそう．



エアーガイドを固定している特殊形状ボルト、最近復刻されて入手可能に．
ボルトが錆びてあまりに固くボディ側が変形したがな．



エアーガイド自体は割れ、変形なしだが白化した部分があるので交換予定．
ひところ廃盤だったパーツだが今は入手可能のようだ．



トウイングフック．オリジナルの塗装は薄いのでメラ焼予定．ブラケットのエッジを軽く丸めてペイントが切れないようにする予定．



洗剤と流水でじゃぶじゃぶ洗ってスッキリ．
コアサポートを塗るか思案中．
ソリッドカラーならこの辺りがトロリと塗られていると気持ち良いところ．
塗るとしてもオリジナルにこだわってクリアーは塗らない．



パーツを一部欠損していても本当に美しい姿．



ボディショップで作業するのでガレージの引き出しのツールをそのまま持ち出せるように箱を作った．
ついでなのでトレイも新しく作り直し．
帰ったらトレイをガレージの引き出しに仕舞えばよく快適．
トレイは一目でツールの欠損が発見できるので管理がラク．

グループを作成しました．

参加閲覧のみでも結構です（参加の際は掲示板に一言お願いします）

これがなくて困っている、と言う場合も多いと思います．
みなさんで情報提供・共有できればと思います．

中部ミーティングでは取りまとめたリストをマツダの担当者に直訴します．



前のブログで書いたリアバンパーリテーナとこのボルトも正式に手配不能の連絡が．
追突されたりしたらこれがないと修復できません．