ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

ボディショップに入庫．
雪害で傷んだリアバンパーとフロントフェンダーの塗装依頼．



「アンタがバラすんだよな」

ハイ、やります、でも来たり来なかったりしますけど．





二年前に入手不能だったライセンス灯のパッキンが入手可能に．
もちろん交換．



テールランプのガスケットは二年くらいでは劣化なし．
クモの巣状は犬の毛．



こうしてみるとガスケットが劣化したら即トランクルームへの水漏れとなる様子がよく分かる．



屋外駐車で二年経った状態．
トランクリッドからの水がながれる部分．
水を誘導する凹みがあるがそれに達する前にどんどん流れ落ちる．
白く残っているのは黄砂．



テールランプ水平面に水が溜まった様子．
二年でこうなる．



クォーターパネル取付け部、錆びやすそうな雰囲気．
この個体は左フェンダーのDIY補修以外オリジナルを保っている見立てで即決したが、今でもそうだと信じている．
ボディはヘタに修復したり、実は錆びている等が発覚するとレストアの計画、見極めがとても難しい．
今回その判断から変形がきわめて少ないフェンダーは交換しない事にした．

ボディ下部のオリジナルのチッピング塗装を温存するためだ．

新品パネルにオリジナルと同じチッピング肌を再現するのは難しいし、一度塗るとやり直すのも大変面倒．





二年前にメラ焼したリアバンパーのリテーナー、ここも水が溜まるところ．
再塗装するか迷う．
新品パーツ（終了）をさらにメラ焼きしたい（やり過ぎか？）
ボルト（終了）も交換したい．
どうせ見えないけど．

2019/03/25
2/21の更新でリアバンパーのリテーナーが復刻パーツにリスト入りしました．
￥6,156

VR-Aの幌はNBガラスウインドウ幌が取り付けられていたのだが、状態は使用限界を超えており早々に骨組みごと取り外してある．今回、幌の取付けにあたり調べてみた結果、幌スキンも幌骨も共にNB用である事が判明．

NB骨にはNA幌は装着不可．
NA骨にNB幌なら骨に加工あり．

「娘が使うのだからNB幌が便利で良いだろう」

などと考えた事は親としてさえ一瞬たりともなく、NA幌の装着は根本的な絶対条件決定事項変更改ざん不可なのである．
誰が何と言おうと何が何でも絶体そう決まっているのだ！

いずれにしろ骨は新しいものを、と思っていたのだがオオミチさんより調達不能パーツがあるとの連絡．

NA01-R1-281　ソフト トップ シーミング ウェルト
NA01-R1-181　フード リンク ストッパー
NA01-R1-331　ソフト トップ ハンドル
NA01-R1-131　リンク プロテクターA(R)
NA01-R1-132　リンク プロテクターB(R)
NA01-R1-141　リンク プロテクターA(L)
NA01-R1-142　リンク プロテクターB(L)

以上が手配不可との事．

ソフト トップ シーミング ウェルトは幌前部のスチールパネルのエッジにはめてあるモールだった．



ちなみに幌前部のプレートのビス穴が5個はNB幌、ビスが7個あるのがNA幌．



これは状態良く再使用OK．



ちなみにドア開口部のモールももう部品が出なかったのではないかと思う．
モールの芯はスチールなので水が滲みて錆びて爆裂しているのを見る事もあるが、汎用品で代用できるかもしれない．

岩田製作所トリム　板厚4.8ｍｍ用

幌用に近いサイズもあり．

フード リンク ストッパーは幌を下ろした際に車体側ストッパーに受ける樹脂パーツ．





爪にヘラを差し込んで抜く．



抜きにくいと思ったら接着剤が併用されていた．



単なる主観だが「幌は下ろすものであり空けるものではない」と主張している．
「屋根を開ける」と言う方が一般の人には通じやすい事は重々承知だが、誰に対しても幌は「下ろす」と言う事に決めている．だから「オープン走行」という言葉も使わない．
まったくどうでもいい事なのだが、自分だけはどうでも良くはないとこだわっている．
ま、それだけの事．

ソフト トップ ハンドル



いわゆるスチロール樹脂ではなくフェノール樹脂系のカリカリした素材．
ひどく劣化しているが樹脂の組成が悪化しているのではなく表面の白化のみに見える．
これは樹脂コンパウンドなんかではなく金属磨き（メタコン）で磨く．



磨いた布が黒くなり白化した層を除去でき、良かった．
金属磨きは状態の悪い樹脂パーツに使ってもよい．
白化してしまった樹脂はグリム緑で拭いても油を塗って黒くみえるだけだ．

NA8sr.2以降は付属されなくなったブーツカバーだが、
・幌裏面の日焼けの防止
・ラッチハンドルの腐食防止
・ソフトトップハンドルの劣化防止
などの意味があるので幌を下ろした時はぜひ装着したいもの．

あるいは逆説的に
・上記部分が既に激しく劣化している場合、それをおおい隠す
というすばらしい効能もあるのだ．

ちなみに時おり「トップを下ろしてラッチを上げたまま」にしているロードスターを見があれはラッチが錆びるのできちんと閉じる方が良いと思う．

「好きな時に屋根をがばっと空けたい、一瞬で屋根をがばっと閉めたい」

この利便性のためにラッチが錆びるくらい構わないと言うのも「屋根を開ける」と表現するのと同じで
もちろん個人の自由なのでそれはそれでいいのだと思うが．
ま、それだけの事．

リンク プロテクター

これが問題．



NAだとこのリベット止めされているパーツ．



NB用はリベットではなく溝にはめ込んであり（一部接着）外すとこうだ．
オオミチさんは「NB用のこのパーツはストックしてあるのでNA幌に使用してみる」とのこと．

ようやく幌骨の段取りが見えてきた．
まぁ、ゆとりさえあればいつでもできたのだけど．
他の部位の処置も含めて連続的な行程を組んでみた．
これには庭の一部に屋根を新設する工事もふくまれている．

いろいろ大変です．

久しぶりに小豆色に乗った。

自分で運転するのは久しぶり、一カ月前に娘の運転で少し走って以来。

エンジンは絶好調、全く文句ない安定感。
本当に頼もしい。
バッテリーも好調、屋外保管で何もしてないけどより新しいバッテリーを充電してる自分のユーノスよりずっと電装品の動きが元気良く、ヘッドライトをポップアップする際はあまりに速くて驚くほど。
オルタネーターの状態がとても良いのだろう。

昨年交換したクラッチも当然好調、フライホイール研磨もされてジャダーもなく気持ち良い。
このユーノスのクラッチ、自分は次の交換には関与しないことだろう。
きみはクラッチ操作も上手になったしね。
比較的新しいパワーウインドウもきっと同じほどもつだろう。

少し気になったのがステアリングの感触で、やや進路を乱されやすいこと。
直進性はとても良くビシッと走るイメージだったので疑問に思っていたが、距離を走るにつれどんどん落ち着いて来て一安心。

多分長時間駐車によるタイヤの変形が原因ではないか？
本当は空気圧を高くしておいて走る時に抜くのが良い。
これはマツダが車両を船で輸出する時にそうしていると聞いたことがある。
タイヤは昨年新しいものに交換している。

帰宅した小豆色を収めるため自分のユーノスを移動した。
何もかも全ての感触が自分のユーノスそのものだった。
彼は自分の言葉で、おかえりを言ったのだ。

今度はお前に乗るよ。
徹底的に乗るからね。

やっと内張を装着できました．



オーディオテクニカ AT7471 AquieT アブソーブウェーブアウターパネル

インパクトビームを避けてアウターパネルに貼って．



白いパイオニアのスピーカーはエッジもダンパーもコーンも特に異常なし、ボイスコイルもマグネットに接触しておらず漏水あともなし．まったく問題ないのだけど音質が許容範囲外．
交換決定．



ドアスクリーンは必要によりテープで補助すると良いと思います．



スピーカー周囲に貼るクッションを貼り忘れて内張を着けたり外したりしたのですが良好．
たとえばアルミ板のように曲がってしまう素材だと外す時に変形すると思います．
複合板はサンドイッチ構造なので弾力がありファスナーがポンポン外れました．



これはぜひやりたかったこと．
旧内張からていねいにはがしたラベル．



これぞレストアとしてこだわりたかった部分．

ラバー・プロテクタントで復活したと思ったドア内部のめくら蓋のパッキン、やはり触ると黒い粉が出る．
ミイラのお肌にクリーム塗ってもダメということか．



以前にカメラケースに使った余りのシート．
耐熱ではないけれど大丈夫だろう．



表面、すべすべした膜の様になっている．



裏面、純正のそれに近い発泡の雰囲気．



パッキン外周は20ミリ．



内径を5ミリで抜いて完成．



発泡面がボディ側になるようにセット．



パーフェクト．センターの穴ズレに注意．





ドア内張下部に使用されている防水ファスナーのパッキン．
一見、形は保っているがピンセットで外すとボロボロ．



こっちは外形12ミリ、内径7ミリ．



センターのズレに注意して（目視）打ち抜く、これはなかなか気持ちイイ作業です．



満足度高し．





右が古いもの、左が新しいパッキン．



どちらもドア側の穴からの浸水を防ぐのが目的なので、ファスナーの穴は少しキツイくらいにするのがポイントです．
自分で簡単に作れるのでお勧めですよ．