ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

クロームの腐食



交換することに．



徹底的にコンパウンドで磨いたのだけど、黒くならなかった樹脂部．



最近ゴム部に使っている保護剤．

クレの製品とは全く違い、べっとり付着してコッテリ保護する感じ．



手でキュッと締めただけだと僅かにスキマが．

裸眼では見えないからこれでよし．



かなり以前にフェニックスから取り外した程度の良いオートアンテナをあっさりお友達にあげたのですが、交換後すぐに動かなくなったので捨てられたらしいです．

以前は何でもかんでも程度の良い純正パーツを外して人にホイホイあげてました．勿体ないな、と今にして思います．

新品のバイザー未使用左右セットをあげた事もありました．
信じられないですね．

さて、同じくらい腐食するにはあと二十年、もうスペアは要らないな．

新しいドアハンドルの良い眺め．



野天で部分的に水圧を使って洗いました．



シリーズ2のメタリック色はドアの周辺しか塗装されていないのですね．



ドア内部に入った水はドアスクリーンと内張が無いとこれくらいに車内を濡らします．



今日は小豆色をガレージにいれて左半身のポリッシュ．



バフがけでのグリム・ペイントリノベーターの使い易さに改めて関心．
ただ、仕上げは極細目コンパウンドを使った方が良さそう．



スカッフプレート



外してお掃除．



クッションは2個？足りないのでは？



18ミリ．作ろう．



トラブルが起きるスカッフプレートの角、後部は良好．



前部、錆が．



最悪の事態にまでは進行していないと良いのですが．

小豆色がやってきて以来、乗り越えるべき多くのことに直面しています．
一つ一つを解決しないと先に進めません．
修業のようです．





前にも書きましたがスカッフプレートはあまり好きなパーツではありません．
とはいえ純正の本来の状態を再現するのが目標なので、これもお掃除・補修の対象です．
自分の嗜好を優先させず、知恵を絞って、できる限りに．



過度に趣味的になり過ぎず一般的に考えれば、装着が望ましいパーツではあると思います．

インナーハンドルのパーツ、デスクの上で分解して、ホコリと汚れを取る．
これまでにあった事を忘れて、これから新しい汚れをまとうために．



裏まで、隅の隅まで、ちゃんと老眼鏡をかけて．



見える限りの裏も、スキマも、この手でリセットする．
レストアっていうのはそれの積み重ね．
自分の手段と忍耐と費用を積み重ねること．



ロッドはいったん熱して耐熱シルバーをスプレー、塗り過ぎないのが美しく仕上がるコツ．
エンドはネジだと思ってましたがこのように「らせん」ではありませんでした．





ロッドのクリップをグリム紫と歯ブラシで．
思ったよりちゃんんとキレイになるもの．
この樹脂は多分ナイロンなので汚れが落ちやすいのでしょうね．





ファスナーもお掃除．
お掃除しないと組めない、組みたくない、組むものか．



不要な穴を塞ぐクリップ、防水クッションがかなり劣化、指で揉むと粉々になるのではないかと．



グリム紫で洗ってからラバープロテクタントを吹きつけて様子を見る．
かちかちだったパッキンに弾力が戻って驚き．

ラバープロテクタントはある時期からお掃除マスター、ニッタさんが猛烈に使いはじめて何事かと思ったもの．
今では私もスペアを欠かせないほど絶大な信頼を置く信者となりました．
お掃除、レストアには無くてはならないケミカルです．



これにまで憎きブチルが付いていたので除去．



ファスナーにもブチルが付いていないか要チェック．
複合板の厚さでオリジナルの2ミリにこだわったのもこのファスナーの為．



防水付きファスナーはまだ使えそう．
でもこれらは新品に換える．

見えなくなる細かなパーツを歯ブラシや綿棒で掃除する．
ちまちまと、お掃除ばかりでなかなか組めない．
こんな作業は金をもらって人の為にやる事じゃない．
それは自分の思いを封じ込める作業なのだ．
だからこのロードスターには客観的にはほとんど何の価値もない．

ただ、娘のかけがえのない1台に仕上がればそれで満足なのである．

ブチルの除去終了．



ドアハンドルを交換することに．
腐食してメッキが剥がれている．
キーを差し込む際に突っつく、雨水や汚れがが溜まる等で傷むのだ．



新品のドアハンドル、既にメッキが良くない．
何だこれは．



取り外したキーシリンダーの腐食．



Eワッシャの交換、ウエーブワッシャの掃除と注油、カムの錆除去と黒染など．



手持ちのパーツで同じサイズがあった．
ホームセンターで普通に買えます．



キーシリンダーのカバーを磨く．
Sr.1.5以降はステンレス生地なのでこれが可能．
スプリングは小さいので無くさぬよう．



ゴム砥石で磨く前．



シャッターは小さいので両面テープで貼り付けてドレメル+ゴム砥石で研磨．



ポリッシュ終了．



腐食していた部分を狙ってグリスを塗っておく．



気が済むまでキレイにしてから取付．



ある日出社するとね「ちょっと来い」と呼ばれた．

この「ちょっと来い」にはろくなことがない．

呼ばれていくとテーブルにドアハンドルが置いてある．

「なんだこの部品は、こんなものにコストをかける必要はない」

　　　この時も主査はこだわりを押し通した．

ぼくはいつでも、ユーノスのこのパーツに指を入れるたびにワクワクする．

主査がこだわったドアハンドル．



アメリカのリサーチで「女性の指を傷つける形だ」との指摘があった際に、

会場にいた女性が手を上げた．

「（折り曲げた指でドアハンドルを開けて）こうすれば爪を全く痛めず開けられる！
　　この形は変更する必要がない！」

　　ぼくはその女性にも本当に感謝している．

ユーノスロードスターはその存在を認められ、求められ、愛されて生れた．

ドアハンドルに込められたこだわりと愛．

まず、それに触れることからロードスターのドライブが始るのです．

平滑な内張を早く取り付けたいところだけれど．



うわー．
ドアスクリーン張り替えのためブチル除去、ドア内部清掃、その他にもいろいろ作業がありそう．



ひえー．
今のクルマはブチルなんか使ってないんでしょうね．
毎度毎度ゾ〜ッとする眺め．
雨が流れてスクリーンがドア内側パネルに張り付いています．



走らなくてもこれくらいに濡れるのでブチルに切れ目があると大変．
恐ろしい事にその様子は表から全く見えないのです．



ここはいちばん大切な部分ですがブチルが少なく、水が流れていそう．
というかホコリが付いているので通気しているでしょう．
水が滲みて変形した内張が擦れた跡が見て取れます



作業するとこれくらいのはみ出しは仕方ないかも．
せめてそのまま閉じずに保護テープ（紙テープでさえ結構）などを貼ってブチルを覆ってくれたら助かるのですが．とはいえクラフトテープやガムテープなら貼らない方が良さそう．



ドア内張上部の固定ビスが1本足りないと思ったらこんなところに．



愛用の（あちこちに何本もあるぞ）井上工業のコーキングヘラ．
エッジが立った方をうまく使ってできるだけ残さず．
ブチルが付くと粘って面倒なので洗剤をつけながらブチルを切る感じで下に落としてゆきます．
その後ブレーキクリーナーなどでサッパリ除去．



ドア内部の汚れ．
グリム紫を使いお掃除タオルで汚れを落とします．
隅はブラシで、内側パネルの裏も抜かりなく．



ウェザーストリップを外してみるとドロドロ．
これまで誰もお掃除しなかったに違いない．
それならそれで私は嬉しいのである．



この部分はサイドウインドウを抜かないとお掃除できませんね．



あ、イヤなもの発見．
これは内部ドアハンドル後ろ側がファスナーでビス止め去れている部分．
内側に大きく膨れて変形していますがな．



うっ、ビス３本で固定されている中央も．



お、ドアオープナーに近い方は変形なし．

恐らく車内からとても強い力でドアを閉められて変形したのでしょう．
ビスは抜けずファスナーも壊れなかったから、鉄板が歪んだ．



何度かがんがん叩いて板金完了．



養生テープをドア内部とハンマー両方に貼り、しっかり狙って打って直しました．
助手がいるなら裏当てして当てハンマーを使うと良いです．

「お父さんが私のユーノスをハンマーでひっぱたいている！」

娘が見たら驚いたでしょうね．